从打入冷宫到逐渐回暖 谈谈小鹏G9的尽力局
如果你的价格足够低，有多少缺点也能变成优点，国内汽车市场价格战，表面上拼的是价格，实际拼的是底线。
过去在燃油车时代，如果一款车在一年左右的时间内持续销量不佳，基本都是因为在产品力或其它方面有明显的短板或缺陷，对于这款车来讲，最终的结局基本就是停产逐渐退出市场，消失在消费者的视线当中。
如今在新能源电动化时代，很多车型并非产品力很差，而是毁在定价和策略，一旦在定价和营销策略上进行优化升级，就能瞬间起死回生，尤其是在价格战一直持续的今年，这样的例子比比皆是，就比如我们今天要聊的小鹏G9。
一年时间三次降价
最近，小鹏汽车官方宣布，针对小鹏G9推出限时优惠政策，和其他品牌简单粗暴不同，这次小鹏汽车给的并非现金优惠，而是以赠送附加产品和选装费用等形式变相降低消费者的购车成本，这已经是小鹏G9这款车型上市一年多来的第三次降价，从这件事儿也能看出来，小鹏G9确实降不动了。
2022年和2023年上半年，对于小鹏汽车来讲绝对是非常灰暗的一段时间，首先就是2022年9月上市的小鹏G9，由于定价过高，同时选配方案比较混乱，引发很多消费者不满，直接迎来“开门黑”。
之后不到两天，小鹏汽车在保持原有价格的基础上，修改了车型命名方式并精简了车型配置，一些原本需要选配的配置直接全系标配，实现了第一次变相降价，但这波操作也没能挽回颓势，2022年的销量只有6373辆，和最初定下的销量目标相差甚远，2023年1-9月，小鹏G9的累计销量也只有10,014辆，不如很多其他同类车型单月销量成绩，直接被打入冷宫。
2023年9月19日，2024款小鹏G9在敦煌正式上市，其最大的变化就是价格层面，表面上看，入门价格降了4.6万，实际上同等配置的车型，降价幅度全部都在6万元以上，甚至有人计算出，降价幅度最高的版本，实际降了11万元，这样的降幅即便在价格战如此激烈的2023年，也绝对名列前茅。
也正是源于这样的降价幅度，让小鹏G9这款车型开始实现起死回生，销量逐月开始上涨，10月和11月这两个月的累计销量加起来就已经达到10,371辆，直接超过今年1-9月的销量总和，年终这次降价和前两次相比基本属于小打小闹，更多其实就是刷一波双12的存在感。
竞争环境发生变化
仔细分析一下小鹏G9销量起死回生的原因，除了品牌营销策略方面，我认为价格是决定性因素，甚至没有之一。价格降低之后，小鹏G9这款车型的竞争对手和竞争环境实际上在发生变化，简单来讲就是面对的对手不同了。
抛开品牌层面，国内新能源汽车消费者对于价格的敏感程度要远远超过级别，尤其是价格战愈演愈烈的今年，价格对一款车销量的影响甚至要超过自身的产品属性和定位，在真金白银面前没什么是不能妥协的，这才是小鹏G9销量回暖的最根本原因。
小鹏G9给自己的定位是中大型纯电动SUV，同级别同价位纯电动产品中，和蔚来ES7、蔚来EC7、蔚来ES8、阿维塔11、高合HiPhi Y、奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克IQ锐歌、智己LS7这些直接竞争，此外还要面对理想L7、L8和L9等产品的冲击，和这些车型相比，在产品力乃至车身尺寸方面乃至续航里程其实都不占优势。
如今小鹏G9把价格下探至26万元的区间，在这个价格区间内，主要的竞争对手包括特斯拉Model Y、智己LS6、蔚来ES6/EC6、南北大众ID.6和腾势N7等车型，和这些车型相比，小鹏G9就能发挥出错位竞争或价格层面的优势。
更低的价格让小鹏G9过去的缺点都变成了优点，至于价格更低的别克E4和E5等车型，瞄准的是更低一级别的细分市场，和这款车没什么关系。而最近即将推出的小鹏X9，不知会不会走小鹏G9的老路。
写在最后：
其实最初小鹏G9上市，除了定价和产品层面，在营销策略方面也有很大问题，小鹏汽车主打的科技和智能对于当下普通消费者来讲其实并非刚需，况且目前小鹏汽车在这方面也并非独一档的存在，智能自动驾驶辅助方面其实已经处于第二梯队。
和小鹏相比，理想和蔚来明显实际的多，首先理想已经把冰箱、彩电、大沙发的标签做到了极致，这类舒适性的标签也更贴合消费的实际使用需求，蔚来有的则是换电和服务口碑，最近冒出来的问界则有华为的背书。
小鹏在品牌和产品标签方面和这些品牌相比明显相对薄弱，缺乏真正有价值能形成竞争的核心，这才是小鹏汽车的接下来首先要解决的问题，只靠低价格毕竟不是长久之计，终究有个底线，如果在成本方面再无优势，那么小鹏G9短时间的销量回升就变成了回光返照，后续小鹏汽车旗下包括G6和P7i等车型的销量下滑也在所难免。
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