用了3年还能比别人多卖几万 怪不得这些车型这么热销！

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一晃眼2020年还有一个月的时间就要结束了，由于今年特殊的社会情况，娱乐活动减少了，出行也不方便了，但疫情过后的汽车市场却迎来了更大的机会。

 

近几年的随着人们对于汽车消费的低欲望，汽车市场销量开始逐年下滑，并在今年疫情的“助攻”下达到冰点，而疫情过后的这段时间，却又激起了人们的购车欲望。据调查显示，今年上半年原本有购车计划的消费者中，有一半以上提前了自己的购车计划，而原本有没有购车计划的也有近1/4的人开始考虑买车方面的问题。这种消费者购车需求的增加不仅仅体现在新车上，二手车市场也同样如此；尤其是二手车市场，相较新车，买二手车该考虑的方面则复杂得多。

 

而年底也是一年中消费者购车需求较大的一个时间节点，公司年终奖的发放，明年春节回家的用车需求，外加对疫情是否会出现反弹现象、乘坐公共交通是否安全等疑问，都促使今年年末市场的汽车需求量会远大于近两年。这时候，该如何选择一款车型就成为了不少人颇为头疼的一个问题。

 

今年J.D.Power联合58二手车联合发布了一份数据报告，其中涵盖了各级别中保值率较高的几款车型，并且也列举出了这几款车型在二手车市场上的供需求比例。我们以目前市场上交易量较大的紧凑型SUV产品为例，看看在二手车市场上什么样的车型被更多买家挑选，什么车型又更值得我们留意？

 

保值率榜单被日系车霸榜也算是意料之中的情况，而在这其中 本田CR-V以三年保值率62.1%成为了紧凑型SUV细分市场中最保值的车型。除了本田自身良好的品牌口碑外，也少不了CR-V在国内市场经营多年以及强大的质量稳定性有关。

 

本田CR-V早在2004年就进入了中国市场，多年来车辆稳定的质量表现，加上本田在发动机领域的造诣都给了消费者更强的购买信心，CR-V搭载的这款1.5T发动机在自家旗下的UR-V等车型上都有搭载，并且相较于上一代产品，这台发动机在排气、冷却、点火系统等方面都做出了优化，同时还新增了VTEC系统。其最明显的表现自然是油耗方面的进步，CR-V的实际百公里油耗仅7.8L，在同级别车型中算得上是非常亮眼的油耗水平。

 

以10月份的销量来看，本田CR-V单月销量达到27682万辆，仅次于哈弗H6和长安CS75, PLUS，月销量在整个SUV市场中排名第三，合资SUV领域中排名第一。而该吃至今国内累积销量已经突破200万辆，庞大的市场保有量带来的是养护方面的便利。

 

 

而榜单第二名则是以微小差距排在CR-V之后的奇骏，车型的三年保值率为60.5%。作为日产品牌旗下的车型，市场口碑和乘坐体验一直受到消费者的认可，但近几年逍客的强势崛起，或多或少分走了一些本属于奇骏的蛋糕，就连保值率也开始向着奇骏看齐了。

 

其实这一代奇骏已经在市场上销售了6年，算是一款生命周期比较长的产品了，但新车一直保持着不错的销量，代号MR20的2.0L发动机虽然动力爆发不算强，但却十分平顺耐用，匹配上CVT变速箱整体驾驶感受平稳顺畅。而号称沙发厂的日产，在座椅的设计和用料上确实展现出了不错的水准，柔软的填充材料，适中的坐垫长度等，都给奇骏的乘坐体验方面加分不少。

 

但在二手市场的需求量方面，奇骏的供需比（比值越小说明越受欢迎）达到0.50，虽然新车销量不错，但奇骏在二手车市场上的人气却并不算高。毕竟大多数购买奇骏的消费者都是出于家庭使用需求考虑的，在这类传统消费者的观念里对二手车的接受度确实不及年轻人高。

 

 

本田、日产之后，自然是轮到日系三大品牌之一的丰田了，在紧凑型SUV市场，丰田旗下的RAV4荣放一直是市场上高人气、高销量的产品，并且一直以来丰田都以其近乎变态的产品可靠性征服市场，旗下的RAV4荣放自然也不例外。

 

目前二手车市场上的RAV4荣放大多还是上一代车型，毕竟现款车型仅上市了一年的时间，二手车市场上新款RAV4荣放的选择并不多。如果预算允许的话，其实优先考虑现款确实是更好的选择。首先现款提供了2.0L燃油和2.5L混动两种动力方面，对比老款车型有更加丰富的选择空间，同时TNGA架构也带来了更强的车身刚性以及更全面的安全配置。

 

但从RAV4荣放在二手车市场的供需比来看，0.35的笔直还是说明该车在市场上有着极高的受欢迎程度，毕竟丰田向来以可靠性和稳定性被市场所熟知，即便是上一代RAV4荣放，只要在车况较好且无泡水和事故等，后续长时间使用也基本没有太大问题。

 

 

无论是受众人群还是市场人气，马自达CX-4都要比前面几款车型更低一些，但这并不妨碍其能拥有不错的市场保值率，56.1%的三年保值率位居市场第五。

 

作为一款专门针对中国市场打造的特供车型，CX-4相比现在很多所谓的轿跑SUV更早采用了Coupe设计，溜背的车身造型，加上家族式的魂动设计语言，令CX-4仅凭外观就吸引了不少年轻消费者。而在动力方面，CX-4采用的也是目前马自达家族主流的2.0L/2.5L+6AT的方案，虽然在这个涡轮机横行的时代，2.0L/2.5L发动机在动力输出方面完全不占优势，但6AT变速箱优秀的响应性、换挡速度、平顺程度却为这套动力总成挽回了不少分数。

 

而0.57的供需比却说明了马自达CX-4在二手车市场上的低人气，其实理解起来也并不难，作为一款主打驾驶乐趣的车型，本来受众范围就小于传统以空间为卖点的SUV产品，加上Coupe的车身设计削减了一定的后排头部空间，导致其暴露了实用性方面的短板。

 

 

在清一色的日系车中，哈弗H6的出现好像显得有那么些“不和谐”，但考虑到这几年H6口碑的逐渐上升，加上其庞大的市场保有量，能够上榜或许也并非不能理解。

 

首先从哈弗H6的市场保有量来看，该车作为常年SUV榜单的销量冠军，卖得差的时候保底也有20000+的月销量，而卖得好的时候月销量甚至能高达50000以上，庞大的市场保有量，加上其服役多年的1.5T发动机，市场上有大量的车型零部件可供替换，因此H6在养护方面有着非常高的便利性。

 

同时由于哈弗H6本身新车售价也就不到15万，三年过后车辆依旧处在功能性和质量稳定性比较强的阶段，但仅需要7~8万就能落地，自然有着非常高的性价比。这也是为什么作为国产车的哈弗H6，市场供需比能够超越一众日系车，达到惊人的0.24。

 

 

无论是新车市场还是二手车市场，对于那些买车对品牌、目标等方面不太明确的消费者，这份表单还是具有非常强的参考价值。首先从买新车的角度考虑，近几年人们换车的频率越来越快，很多人选择在3~5年后就将现有车型替换掉，选择一款配置更跟得上时代，符合自身当前定位的车型，而这时候保值率能够直观地体现出车辆卖出后能的止损情况。而作为二手车买方，更高的保值率代表的必定是产品整体更强的质量稳定性以及养护便利性，并且通过供需比也能够直观看出某一款车型在市场上的人气情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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黄龙县18048894041： 九万元买的帝豪车开了三年还能卖多少钱 - ？
夫民欣妥： 新车落地打8折,然后每年1折,三年车打个6折差不多了,估计5.5万左右.

黄龙县18048894041： 五菱之光用了3年动机烧机油修过 还能卖多少 - ？
夫民欣妥： 正常车辆折耗40%左右,你可以计算一下.因为大修过了,可能会再少点吧,肯定是亏大了.啊

黄龙县18048894041： 3.7万的车长安微面三年的车跑了七万公里还能卖多少钱? - ？
夫民欣妥： 1.5万 .

黄龙县18048894041： 长安马自达3用了三年,可以卖多少 - ？
夫民欣妥： 跟你一样,我也是2011马3,经典精英型,问过价,7万出头就算不错了,无事故,正常保养.加装好多东西...

黄龙县18048894041： 我认识的人有做无限极,做了3年了吧,现在一月能拿一千元左右吧,然后还得月月压货 有时几万块的, - ？
夫民欣妥： 如果不见好转,说明产品还没用到位,花一万不行,就花两三万,再不行,继续花,到最后无力再买时,放弃了,还想不到产品无效果,没钱,只好放弃

黄龙县18048894041： 五菱之光3年跑20万公里还能值多少钱 - ？
夫民欣妥： 一年365天,三年就是1095天,20万公里除以1095天,平均每天约跑183公里;这车根本就没停过,而车身、车架和汽车机件的老化及磨损程度可想而知. 如果你是卖家,个人建议:做事要有良心,买二手车用的人都不是有钱人,此车随便卖个三千到四千元算了,如果卖成功,最好帮人家出钱加满油,也算是帮自己积点口德! 如果你是买家,个人建议:此车最好不要买,就算买到手,后续的修车费都够你买新车了!自己权衡!

黄龙县18048894041： 我的车三年开了十几万公里正常嘛? - ？
夫民欣妥： 您的车三年开了十几万公里平均每天行驶一百公里以上,这个公里数确实有些多了,但是也没有什么不正常的,只是对卖车时候的价格有一些影响.

黄龙县18048894041： 10万元的机械设备用了3年现在卖掉能买多少 - ？
夫民欣妥： 看用的狠不狠了 用的狠能卖上6成就不错了

黄龙县18048894041： 钢琴买了以后每一年会比原价掉百分之多少? - ？
夫民欣妥： 钢琴没有固定的掉价百分比,每个牌子都不同的,而且就算有差价也是非常少的,买来8千多的琴用8年还可以卖3千多4千,要看保养的情况和品牌价值.有的好牌子每年还增值,所以最好不要用钢琴,建议用其他乐器.

黄龙县18048894041： 滴滴打车要求裸车7万以上,二手车怎么计算的?如果我买了一辆五年前十万的车,现在两三万入手的,可以吗? - ？
夫民欣妥： 首先是可以,7万算的是新车价格.其次不可以10万的车5年左右的2.3万买不到