在“面的”出现之前，老北京用它拉人载货
我一位朋友开五菱荣光(1.2L)，另一朋友开S460(1.3L)；个人认为荣光要载人拉较实用，而且开惯了荣光比S460省油；都用过近两年了，那辆荣光还很厚实，8成新，后桥响声大点，那辆S460松扩响声到处都是显得很旧，开60码以上有点飘。了解到荣光要比S460销量大，说明更多用户选择荣光。
以下《广州日报》的一篇报道，你可以参考一下：
不知是巧合还是刻意安排，两款主要“大微客”产品五菱荣光和长安之星S460选择了在同一天——6月13日上市，两款“大微客” 均不单是在产品尺寸上的加大，而是在原先产品基础上的全面升级。不同的是其售价，五菱荣光的最终售价确定为4.18万~4.68万元，长安之星S460定价为4.5万元起。
空间：均加长加大
微面是用来拉人载货的，车内空间成为重要的参考对象。作为突破传统微面空间的大微客，五菱荣光和长安之星S460在尺寸上都进行了加长加大，其中五菱荣光拥有2700mm加长轴距，载货长度达3000mm， 最多可乘坐8人，在载货方面，五菱荣光最大有效空间为3.4立方米。
按照厂方提供的参数，五菱荣光载货重量为685Kg，传统微客一般为500Kg，在承载能力提升了30%。
而长安之星S460拥有2.6米的轴距和1435mm的后轮轮距,这已经达到轻客的范畴，3995mm的车长也已接近4米。据介绍，长安之星S460的最大亮点在于它的车身宽度，1645mm的世界级车宽使其超越了传统的所有微客，客货仓空间更是达到4.4立方米。
从车内空间上而言，长安之星S460似乎略胜一筹。用户对安全性能也极为关注。五菱荣光整车近70%采用了高强度钢板锻造，加强了车身的坚固性，安全气囊、前排和中排带限力式坐椅安全带等安全配置的运用，长安之星S460多达九根的底盘横梁采用1.6厚钢板冲压而成。
五菱荣光主打性价比
据分析显示，微型商用车的消费者主要是小业主，车对他们来说就是谋生致富的工具。低使用成本、高运输效率才是他们对车真正的消费诉求。作为微车老大的五菱自然不甘落后，打出性价比的招牌。以极具竞争力的产品卖点和市场定价，使得产品高性价比优势更加突出，很可能成为“大微客时代”的代表性产品。
五菱荣光采用的是1.2L的发动机，因而在价格上也比长安之星S460稍低一些，性价比突出，但长安之星今后有更低价格的1.0L版本的长安之星S460。
据介绍，五菱荣光的高性价比优势主要体现在两个方面。一方面是使用成本的降低，这也将成为五菱荣光打造竞争力中最重要的一环。记者了解到，五菱荣光搭载了一款国内先进的新型小排量大功率B系列发动机，比同排量发动机节油10%以上。也就是说，客户可以在享受较大排量运输动力的同时，只需付出小排量的使用成本。
根据上汽通用五菱动力总监杨晓的技术测算，五菱荣光载重685Kg的工况油耗为百公里9.18L左右，而传统微客载重500Kg的工况油耗为百公里9.6L左右。由此，记者算了一笔账：假设两个用户每天分别运输685Kg和500Kg的货物行驶100Km计算，一年下来，五菱荣光将耗油3350L，传统微车耗油3504L。以目前的油价，五菱荣全年运输了250吨货物，只用了17900元油钱，而传统微客全年运输了180吨货物，却用了18700元油钱。
清朝光绪年间，八国联军入侵中华，打到北京后，使清宫慈禧太后，光绪皇帝等随从，从北京逃西安城内南大街，闻到一股清香味，总管李莲英抬头一看，是家炸酱面馆，及时禀报太后、皇帝，由于长途跋涉皇帝和太后也正是饥渴交加，说那就吃吧。进入店内，李莲英向店老板要了专营的素酱面，所有人吃了一碗后说：“味道真好，再来一碗！”，吃完之后太后问众随从这面味道怎么样？众人异口同声说：“绝对的好面，好！好！”这时太后皇上要起驾上路，太后吩咐总管李莲英把做炸酱面的人带到北京，带到宫里做炸酱面，从此后素炸酱面在北京落户。
2 :面条，中国人说是自己发明的，可以理解，4000年以前会种劣质小麦的中国人就开始吃面。不过当时吃的可不是炸酱面，原因稍后再说。当时吃的是汤面，请注意这个汤字，汤的古语是热水的意思，也就是说，古代人吃的面条，是连汤带面的一锅烩。为什么呢，因为容器。做面条的容器很大，不单有面，更有汤，且是肉汤也。看官相比明白了，能这么吃的，除了王宫贵族，平头百姓绝无品用的福份。汤面，属于贵族食品，贵在哪里？汤也。
简单的回顾，有利于我们分析炸酱面的历史。炸酱面怎么来的？为什么名镇京城呢？
北京，建都于元代，此前属于燕北边关，干啥用的？山西山东人和关外做国际贸易的中转站。元代以后，牛羊肉占领北京饮食市场，宫廷百官，汉人寥寥，因此除了大饼，中原美食汤面根本就上不了席面。为什么呢？草原民族老大忽必烈吃不惯汤烫水水的东西呀，这么复杂的玩意儿，还没烧熟敌人的轻骑兵就杀过来了。肯定是无福消享的。
元朝命短，努尔哈赤又杀进北京城，坐了400年老大。这个阶段时间很长，给了炸酱面普及的时间。那么炸酱面怎么被引进北京的呢？
话说有明一代后半段，南方人朱枥主导北京城，渐习北人风俗。甘陕晋鲁各路商贾又开始在北京大行商肆。汤面也被顺势带进北京，不过仍旧属于高档食物，类似顺风海鲜一类的规模。请注意，此处仍讲的是汤面。
翻过万历十五年，明末李自成起义。农民军进北京，靠的是什么？靠速食面。速食讲究快，带汤的吃起来自然不快。况且也没有能力做出好吃的汤，没有足够的肉料么。秦汉以下1600年里，秦晋的农民，就是依靠日常食用干面条聊以度日，奉节过喜的，才有食简易汤面的机会。
总之干面条被李自成的农民大军带进了北京，努尔哈赤一代得到了巩固，这已经是最近不超过200年的事情了。
清三代国泰民安，疆域无边，北京成为真正意义上的东方之都。饮食文化同时也随着牛毛般飞舞的八旗子弟的疯涨兴盛起来。不过，这种局面真正的蔓延，还是在乾隆之后国运渐衰之时显现出来。看过电影《全聚德》的朋友一定对破落子弟争食烤鸭为身份象征的片段记忆犹新。那已经是100年前的事了。同期，更破落的贵族子弟吃什么呢，答案便是：炸酱面。
3:至少2000多年来，面条一直是世界上许多国家的普遍食物。但是关于面条的起源，众说纷纭，中国、意大利和一些阿拉伯国家都曾被认为是面条的起源国。2005年10月13日的《自然》杂志刊登了中国科学院吕厚远研究员等取得的科技考古方面的发现，以事实说明中国也许是真正的面条起源国。
专家在中国西北青海省民和县的喇家遗址发现了这些面条，出土时面条保存完好，盛在一个倒扣的密封碗中，碗深埋在3米厚的沉积物中。自从1999年喇家遗址被发掘以来，大量的碳14年代测定、文物遗存和地质现象表明，青海省喇家遗址属于新石器晚期的齐家文化，在4000年前被一次灾难性的地震和洪水毁灭和淹埋了。因为这一突发事件，喇家遗址保存了许多其它考古遗址难以保存的史前人类生活遗存和灾难场景。研究人员发现了由于地震、洪水的发生而打翻的装有面条的碗，它被随之而来的泥沙密封，形成了罕见珍贵的保存环境。
这些面条形状细长，颜色黄褐，盛放在一个倒扣的碗底中，当研究人员把碗翻过来，在碗内发现了更多的面条，这些面条长约50多厘米，直径约3毫米，看上去类似于中国的传统食品拉面。为了测定这些面条的成分，研究人员对这些古代面条样品进行了植硅体和淀粉形态分析，比照了大麦、青稞、小麦、高粱、燕麦、谷子、黍子、狗尾草等80多种植物果实中植硅体和淀粉形态的特点，之后他们发现，这些古代面条样品中保存有大量的谷子和黍子的典型壳体植硅体颗粒和淀粉颗粒，以此得出的结论是这些面条由小米和粟制成。专家进一步解释说，当时的人们先把这两种作物磨成面粉，使之成团，然后拉成面条的形状。研究人员还说，小米缺乏黏性，如果单用它做面团，无法拉成又细又长的面条。这种面条的成分与如今普遍使用的小麦做面条的原料不同，可以说明中国的先民在4000年前已经有了较完善的工艺对这些植物果实进行脱粒、粉碎、磨细并制成足以制做面条的面粉。
在中国，关于面条的最早记载是东汉年间。因为古时民间卫生条件差，常因饮食不洁而患胃肠病，面条用水沸煮，相对卫生，可大大减少疾病的发生。中国古时各时期对面条的称谓也不尽相同：东汉称之为“煮饼”；魏晋则名为“汤饼”；南北朝谓之“水引”；唐朝叫做“冷淘”。在国外，普遍的观点是面条最早在中东地区发明，后通过阿拉伯人传播到意大利，经由意大利人进一步把面条食品传播到欧洲以及全世界。由于面条作为柔软的面食极难保存，长期以来世界上并没有发现过早期面条的直接证据，更缺乏机会研究早期面条的制作材料及加工过程。从已有的证据看，这碗面条的发现，可以说明中国人发明并制作面条的时间要大大早于世界上的其它地方。但喇家遗址发现的面条究竟是不是阿拉伯面条或者意大利面条的祖先，还需要更多的证据加以证明。
虽然只是一碗面条，但此次研究中所运用的环境－科技考古方法确为国际领先水平。作为当今国际上迅速发展的自然科学和社会科学相交叉的新学科，自然科学各种新方法正日益丰富着考古研究，拓宽了环境-科技考古的研究领域。这碗面条，对于新石器农业考古和古代食品文化的研究都具有独特的意义。
三轮车曾经作为一个时代的“商用车”在我们的记忆中出现过，甚至长大后，都一直有着“三蹦子”的情节，因为在那个年代，一些幸福感就源自于它。
东风BM021，北京市摩托车制造厂的产品。据相关资料显示，它的设计由北京理工大学完成，准确的说，在那个时候还叫北京工业学院。
现在的东直门，作为大城市的交通枢纽，繁华、忙碌。但作为北京摩托制造厂的旧址。生产BM021时，还属于郊区。
20世纪60年代的北京，BM021的早期车型，大灯还是圆形。
有的车型尾箱带有装有窗户的车棚，为了方便拉人时遮风挡雨。据那一代人回忆，当时如果从北京站（火车站）坐到位于国贸桥附近的劲松，大约需要几毛钱，在当时看来肯定是价格不菲。80年代后，北京市公交车的价格似乎才5分钱起。
前大灯和反光镜发生了样式的变化，应该是后来改款的车型。轮毂与车身同色的设计，在当时看起来应该算是一种时尚吧。
根据当时的分类标准，东风BM021被划分到货运摩托车，载重量350公斤。而BM021J型，则为客运摩托车。核定乘坐4人，载重量470公斤。着实属于商用家用两不误！
据说，当时这一车可以坐的下9个人，跑着不觉得费劲，但刹车就....
还有人说，如果随便装，大约5公里的路程的话，收费60。有人居然用它拉过一顿煤......不知道这么拉的话，在那个年代，能不能拉出个万元户。
你要知道，它的发动机只有12马力，最大载重量只有350公斤。
转弯直径在3.7米内，适合胡同......理想工况油耗4L/100公里。油箱15L，最高时速可达65公里/小时。
将车停放在马路边上或胡同里时，应把车门关好，尽量不要让小孩进驾驶室乱动.......多么具有北京特色和人文关怀的提示！
麻雀虽小五脏俱全，在商用车的历史上，我们并不能忘记这些“工兵”似的存在，当然也许还有着无数类似BM021的车型，在我们的记忆中历久弥新。
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