摩托车跑车急速过弯技巧
压弯啊! 也叫跪弯!就是以高速入弯~找角度!一旦感觉来了!找到角度了! 给油超级稳定!这都是磨练出来~ 学压弯摔车是难免的!
其实最近在群里聊天的时候很多小伙伴对骑行的一些小技巧了解的并不多,今天就分享一些小知识,希望能帮助到大家。
2决定出进弯路线(标准是外内外,在连续弯路时有可能是外内内)
3在弯中保持等速前进
4看到出弯路线时,再做出加速动作切记
1不要再进入弯道前做无谓的加速(因为太高速进弯,您势必急减速甚至在弯中减速,此时车身处于不安定状况,容易转倒) 2在弯中保持等速前进,目光放在出弯点,不要使用离合器及煞车,利用油门及倾角调整弯中速度及路线,因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控,使用煞车也易因轮胎死锁而出意外 3看见出弯点时切勿急催油门,应顺顺加速以免因急加速使车身改变倾角而改变行进路线
2.弯中如遇状况处理方式及安全距离的设定目光放在3~4秒处,双手实握车把手偶们的反射动作,会害偶们各位有没有注意到,偶们在紧急状况时的第一反应,便是拉煞车,口素放油门的动作ㄋㄟ导至,同时加油及煞车,接下来便因减速不够,煞车抓的更紧,此时车辆重心更为前移(因为前轮减速后轮加速),在下来偶门的反应便是踩后煞车噜(因为停不住,虽然您或许想修正倾角,但是因为车辆重心前移,倾角调整变得更困难及缓慢),然后大伙便知道下场噜这些状况最重要地方,就是紧急,也就是没有让你有时间思考的状况,既然无法思考, 所以我们便要了解,我们的反射动作是什么,不要因反射动作害了自己相信大家应该都看过有人在红绿灯前滑倒吧(不论脚踏车还是小棉羊甚至是重车) 大部份会跌倒的原因都是因为前方突然冲出行人或车辆吧,问题是他的速度并不须要这么急煞车,但为什么还是煞过头,就是因为反射动作,眼睛告诉你要撞到了,肾上腺线素释放,全身肌肉绷紧,所以手便紧握(人一紧张的直觉反应)此时您的手若是放在煞车拉杆上(不论一支还是四支),那后果可想而知所以安驾教练希望我们养成习惯,除非是要动作,否则不要将手放在煞车或离合器拉杆上,因为如果状况是能让您思考后在处理动作的状况,就不是紧急状况噜而习惯是慢慢养成滴,若一两天便会的话,便不是习惯嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒处,当发生紧急状况时,到状况点的时间,足以让您放油门在拉煞车,会没时间便是在目光的交点仅有1~2秒的时间,这样当然无法处理,就算是手放在煞车拉杆上,相信时间还是不够,所以说前方状况不明的情形下,目光又无法放到3~4秒处,此时不是将手放在煞车上准备煞车,而是车辆减速让目光可以落到3~4秒处这是要你安全驾驶,不是要你极限驾驶,极限驾驶请移至赛道,不要在大马路上开玩笑所以说噜,大伙在享受高速过弯的快感同时,莫忘安全驾驶的重点便能快快乐乐出门 ,平平安安的回家所以说,随时眼光保持在3~4秒处,也就不必担心有无时间反应了其实跟车队出游最担心就是眼光会放近各位有无注意到我们在跟队时非常容易眼光是跟着前车因为注意前车的动作而跟着做动作对我们来讲比较轻松但是不同的时间点,路况也就不同,因为这不是赛道随时会有变动状况若跟着前车动作第一会失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反应时间便不足尤其是车辆众多时,每部车的距离变的更近那危险也就更高了我就常看到车队出游,自己人撞在一起好几次所以说既使是车队出游,个人行驶方式务必还是要跟单车行驶相同像上次大游行时,大伙上莫内聊天回程时我一直叮着JJ的车,要进一个弯道我完全没注意当JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小湾进湾前我的速度是120公里我第一个直觉就是进不去,但是前方缓冲距离实在好短我用尽前煞车维持车辆正立不转弯此时对向出现小发财,我看的到他的表情我只能求他尽快闪,我快到双黄线时时速约60~70, 已经看得到出弯点了(不过头也快转成九十度)我直接放松煞车压弯紧贴着双黄线过去过弯后我只觉得突然好冷喔一直想差一点就冲到发财车下了一路骑回台北我速度一直不敢加快也才想起安驾教练所说的眼光放远的意义因为我们是人不是机器,不可能完全copy别人的动作现在我与车队骑车,都是走自己眼光选择的线不敢在叮着前车了我运气好,没出事就已经吓到,各位大大务必记取教训了解安全驾驶的重点至于路线选择原则上还是不要骑到道路边线因为边在线都会有碎石及沙土左弯时车道右边必定有很多砂石,因为汽车轮胎会将砂石往右边送右弯则想反,所以许多日本教学光盘都提到左弯时不要太靠右边右弯相反,但我们有时为了提早看到出弯点左弯时就会向右靠其实挺危险滴反正大家骑车主要是出游,不要太勉强自己,若觉得跟不上就不该想要追上前车反正一定会有人停下来,就算没人停下来,邹大哥也会将你捡回企阿真的,不要太勉强
3.装备选择听到安全帽飞出去这应该不是新闻我们选择安全帽时很多人觉得戴下去紧紧的就OK 其实还不够第一要先注意下巴有没有完全包覆在安全帽里第二帽缘不要低于眉毛第三将帽带扣好后左右上下用力甩头,看安全帽会不会位移,如果会那安全帽在危急时很有可能脱离飞出第四戴一会感觉一下头部有无压迫感,若有代表安全帽设计头型与您头型不合,那就会换个牌子戴,否则戴久会头痛,每家安全帽头型设计都不同多戴多选择,不一定非要自己喜欢车手的车手帽,因为安全帽是要保护您不是给人看滴
摩托车换档及刹车技巧
1、拉离合器,进挡或退挡,放离合器,加油,轻轻松松的就完成了换档的动作,正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。
2、使用正确的档拉,回想一下,是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆,有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应,你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在,因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心,相反,由于档数的不对,轮胎上并没有足够的牵引力反应,因此在同样的弯道上,就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言,还有其它要注意的事项,就本章而言,希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧!
3、如何换档,由低速档进入高速档。一般来说,我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆,左脚挑起或是踏下排挡之后,放回离合器拉杆、加油,这样不能说是错误,但我们若想以更积极的态度来面对时,这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验,在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后,就算起步领先,也会在中速之后被别人领先在前,这为什么呢?回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样,如果是这样的话,当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态?就是急剧的滑落,当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时,又因为要换一下档而抓起离合器,而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时,会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此,即使你在换档时不使用离合器拉杆,而以技巧的方式来换档的话也是可行的,你不必理会,不用担心会对机车造成损害(在正确的动作下)你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时,引擎所输出的功藉由离合器来传达,此时的离合器状态是咬合紧密的,如果这时你稍微的回一下油门,你可以很明显的感到一个间隙存在。(但要注意,这个回一下油门是右手的稍微回一下,而不是叫你收太多的油门)就这一瞬间,就是你把档位变换的时候,如果你配合的时间完全正确,那么在引擎转速而言,绝不会掉落赶过1000转,而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍,当你加油到你要换档的转速时,很快的回一下油门,在这一瞬间配合换档。
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手,由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法,就不是挺容易处理好的事了,由于齿轮比与引擎机械结构的关系,在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用(也就是所谓的引擎刹车)如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性,就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速,简单地说,就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中,猛然的打开油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上们高手的动作,就会发现他们在进弯前的右手都会有(抽动)的动作出现,这个(抽动)就是在以上所讲的,加油使引擎的转速空转,由于齿轮比的关系,当你退至低速挡时,必定会使引擎转速猛然拉高。但,如前所言,在你拉起离合杆而还未踏下排挡时,如能先行将转速提高(就是刚刚所讲的空转)则在退挡完成,放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得,在拉起离合器杆的瞬间,左脚正要退挡之前,右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后,对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。 刹车 别以为刹车是个再简单不地的动作,操作不当的后果,轻则妨碍了驾驶的顺畅性,重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车:菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的,在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢?可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的,如果在一个突发状况,再加上不知如何正确的操作,那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆,一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢?其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力,刹车的时候虽然是要着重在前刹车上,但大家一定要知道,当我们拉起前刹车后所发生的一些事情,在前制动卡钳开始发挥作用后,前*管会下沉,原本平恒的截重会前移,此时前轮截重增加,后轮的截重随减轻,甚至在猛然的动作时,后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车:虽然我们知道,在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳,但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作,由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况,因此,大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯,虽有些难,但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角,而前刹车变成配角的。像是在雨天,恶劣路况下的低速中,这时以后刹车来控制机车的平恒,会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应:由于制动前刹车时所产生的减速G力,骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量,因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言,以身体的下盘来夹持著机车,以腹背来支持上半身的重量,双手很轻松的握在车把上,当然,在强力的制动时,可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作,但一定要知道,可以辅助,而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
4、全刹车:如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力,就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方,所谓全刹车是一种高级的技巧,全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思,其仍是以前刹车为主,引擎刹车为辅,后刹车再次的使用方式来施行,事实上,全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止(一旦超过极限,就是准备……)如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话,相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了,由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢,也就是更深入弯道,所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面,而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么,全刹车时前刹车是如何操作呢?用四指死命的抓紧前刹车吗?全刹车的重点不在于用几根指去施加压力,而在于强力的施加压力于前刹车上时,能有随时释放的能力(慢慢回味下)而且,这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆,而是稳定沉重的施加压力于前刹车上,并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可,机车本身如能有加装防甩头扭力杆时,也可以增加在万一情况下的稳定性。
摩托的变速器 相对而言,普通的两轮摩托变速器比汽车的变速器简单,一是没有倒档,二是没有同步器。没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大,换档时受到的冲击小,二是摩托车变速器的空间有限,同步器之类的东西能省就省。非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的,各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合,但每一时刻只有其中一对齿轮起作用,其它齿轮空转。不同的齿对起作用,输出轴的转速就不同。通过改变起作用的齿对,可以实现不同的传动比。实现变速的关键部件是套在输出轴上的滑套,它通过花键与输出轴连接,带动轴体旋转。驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合。滑套上面有凸块,滑套的凸块插入齿轮的凹位,把滑套与齿轮固连在一起,使齿轮带动滑套,滑套带动输出轴,将动力从输入轴传送至输出轴。摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离,达到换档的目的。分析这种动力联接方式可知,摩托车换档时要减速,这样可以减少滑套与齿轮之间的冲击,延长零件的使用寿命。摩托车自动变速器也比汽车自动变速器简单,由于摩托车起动扭矩小,它没有液力变扭器那一套东西,主要依靠离心式离合器进行变速。主要特点是变速与发动机转速有直接的关系:档位的变换随转速的变化而变化。下面以某种三档自动变速器为例说明。自动变速器分为两大部分,中间用链条连接。前面部分的输入轴与发动机输出轴相连,是一个由行星轮系组成的减速器。后面部分是一般的齿轮减速器,输入轴与链轮连接,输出轴与后轮连接。整个变速器含有三个离心式离合器,其中两个置于前面部分,另一个置于后面部分。离心式离合器的主要部件是弹簧和重块,三个离合器装在转速不同的轴上。发动机启动依始,装在高速轴上的离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作,此时处于一档。车速提高后,中速轴上的离合器动作,换为二档。车速再次提高到一定程度时,低速轴上的离合器1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线。理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道,过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度(注意,这里指自己的车道!尽量不要养成利用对向车道的坏毛病,一次失误就连后悔的机会都没有了),改变弯道本身弧度,增大车辆通过弯道的半径,从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化,外内外是最基础的路线。在此基础上,可以根据弯道曲率的大小,对入弯点进行调整。如弯道的曲率越小(较简单),入弯点可以较早,中规中矩的外内外切过去;曲率越大,入弯点放得越晚。通过延迟刹车,让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道,之后要切的弯中点也顺延推后,这样就会获得一条更长更平顺的加速出弯路线,从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处,如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公路上,如果是一个曲率很大右转盲弯,我会老老实实走“内内内”的路线的。安全第一,安全第一。。。。。
2、依情况估速,确定刹车点。根据弯道曲率,判断自己能承受的入弯速度,按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键,总的原则是宁慢勿快。超过自己和车辆承受能力的进弯速度,轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱,重则冲出弯道发生事故。上坡弯的刹车点可以放得相对较晚,下坡弯的刹车点必须较早。
3、边刹车边降档。说起来简单,其实要做好这条需要好好练习,不熟练的话容易产生顿挫,打乱计划中的节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车(右手手指)、拉放离合(左手)、补空油和随即的关上油门(右手腕)、退档(左脚)。关键是降档时机的把握,降档在做入弯动作前完成,转速以接近最大扭力转速为理想。难点是右手,既要手指持续刹车,又要手腕做补油的动作,补油在拉离合的同时进行,轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调,勤做练习吧。
4、内倾斜和视线。公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖(本人也不会,惭愧……),但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角,增加抓地力极限。此动作简便易学,方便实用,实乃飙车旅行之必备良方。。。。。动作,提升至最高档位。
哎,一帮没文化的渣!问题没看清就一顿口若悬河。是问摩托车前轮转速通过转速齿后速度是增加了还是降低了?!就是说里程线转速是不是低于前轮转速进的里程表,是在考虑里程线和线管的耐用问题。自以为是的文盲太多了。
过弯减档,减到二档就可以了,不需要减到一档的。如果急速减档,松离合的时候可能会甩尾,所以一般我不敢的。如果是过弯,无所谓给不给油,二档趟过去也行。如果是压弯,进弯前减速,减档(一般减至二档);过弯时保持油门,不增不减;出弯时加油,车子就立起来了。另外,公升的跑车操控好,应该不会有笨重感,估计LZ的心理因素吧~
官方的言论看了也没用,过弯专业不专业的也都是凭自己的感觉,只有经验来讲,没有技术一说。
摩托车跑车急速过弯技巧
1不要再进入弯道前做无谓的加速(因为太高速进弯,您势必急减速甚至在弯中减速,此时车身处于不安定状况,容易转倒) 2在弯中保持等速前进,目光放在出弯点,不要使用离合器及煞车,利用油门及倾角调整弯中速度及路线,因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控,使用煞车也易因轮胎死锁而出意外 3看见出弯点时切勿急催...
摩托车压弯压满为什么不摔倒
详情请查看视频回答
摩托车如何压弯
1、不要在进入弯道之前做无谓的加速,否则车身会处于不安定的状况,容易转倒。2、在弯中药保持等速前进,千万不要使用离合器和刹车,应该利用油门及倾角调整弯中的速度及路线,目光则要注视前方。3、看见出弯点的时候应该顺着加速,避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。4、车体向外倾斜会产生离心力...
摩托车压弯技术
1.过弯方式标准过湾姿势转弯的重点 1进弯前决定出进弯速度(适时的减速) 2决定出进弯路线(标准是外内外,在连续弯路时有可能是外内内) 3在弯中保持等速前进 4看到出弯路线时,再做出加速动作切记 1不要再进入弯道前做无谓的加速(因为太高速进弯,您势必急减速甚至在弯中减速,此时车身处于不安定状况,容易转倒)...
摩托车是不是一定跑不过跑车?
不是的,有跑的过的。摩托比汽车轻,阻力也小, 汽车上好多功能摩托上没有,所以每吨分配的马力数比汽车要多很多。 摩托阻力小,所以在高速行驶时优势更明显,在同样的高速情况下就更容易加速上去了。
前驱车和后驱车的过弯技巧有什么不同?
要想高速过弯,我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。 对于前驱车来说,合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢?首先,“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度,增大转弯直径,避免方向盘的激烈操作,从而增加了入弯速度...
飙车有哪些技巧?
切弯 原装的C车最家的过弯方式就是切弯,原因就是扭力太底~~没有速度,不会达到出弯的那种高速度,切弯其实是最稳最快的入弯以及出弯,那什么叫切弯呢?我们把道路分为2\/2,2\/1是逆行,2\/1是顺行(也就说所谓的外和内)当你高速行驶中(假设200Km\/h),光化门前有个90度急弯,那通常是下档为5 4 3 4 ...
汽车如何漂移过弯?
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。1,2只...
男装摩托车在转弯路时是不是特别容易打滑摔车?
比如本田公路跑车黑鸟,高速转弯,可以把车压到腿擦到地,都感觉不到打滑的意思。有人骑车转弯特爱摔,这跟个人技术有关。骑普通摩托车不用象赛道上那样激烈压弯,但一定要有扭屁股压弯的意思。每个车的设计不同,有跑车街车越野巡航旅行等类,前叉的倾角不同,过弯时的压弯操作就不同,要个人体会。...
哪款MG跑车过弯性能最好?
强调驾驶乐趣的MG TF采用了超级跑车所特有的低重心设计,中置发动机、后轮驱动技术,低重心设计显著减轻了加速和刹车时车身的俯仰,也抑制了车辆在转弯时的侧倾,使得驾驶更加灵活。
穰别辰吉: 拐弯的时候把屁股抬高点,然后在摆向你要拐的方向 .
新干县15068176926: 摩托车开到最快过弯道怎么样才平稳 - ?
穰别辰吉: 摩托车是两轮车,重心是靠驾驶员来掌握的.车辆过弯速度上不来的原因多半是因为离心力会让车身个倾,而摩托车一旦外倾就会倒车翻车.而如果想克服外倾的离心力,就得让车的重心向内圆下压,车速越快,下压就得越多,以让重心能不脱离车轮中心线.但下压太多有可能会侧滑,这个需要很好的控制.
新干县15068176926: 越野摩托车怎么高速过弯? - ?
穰别辰吉: 越野摩托车不是赛车,抓地性不好,摩托车比赛用车轮胎无胎花,且很粘,弯道时可以压得很斜,越野车跟本不行.越野车过弯前降速,到安全速度,出弯时加速,不要高速过弯,很危险.
新干县15068176926: 摩托车压弯怎么做,才会跑的最快······ - ?
穰别辰吉: 这有点复杂吧 !简单点应该是靠的是:感觉人的感觉车的感觉要看车能不能承受这样的角度!要找到临界点,多画画弧线就是了
新干县15068176926: 骑摩托车转弯飙车技术`` - ?
穰别辰吉: 转弯前要减速减挡,一般的,不超过30迈为好.不减速就转弯容易飞出去.转弯半径不要过小,过小容易滑出去.转弯前要注意观察,对向有车要避让,同向有车时候,转弯时严禁超车.
新干县15068176926: 骑摩托车转弯技巧 - ?
穰别辰吉: 摩托车有二个车轮.在转弯时,由于车体向外倾斜,产生的离心力,就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故.所以,你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心,用以克服离心力,保持横向稳定性.由于转弯行驶时,车轮产生了一种“...
新干县15068176926: 摩托车高速转弯的技巧?
穰别辰吉: 90度的弯 没人的时候 离10米转点 我松油转向 速度 75 送油门1-3秒, 抗情况而定 到弯心在加速 如果你觉得松油门速度还是快 你可以练点刹 点下送下点下松下 然后到弯心在加速 小孩不飚车 [闪闪]
新干县15068176926: 开摩托车的转弯的技巧? - ?
穰别辰吉: 楼主真不愧是高手.摩托车毕竟不是四个轮子的.安全系数没有你那么高,尽管你所骑的摩托车是雅马哈还是铃木等等跑车,专业级别的摩托赛车手也只能在直线行驶时遇到障碍而紧急调回摩托车'龙头'.但是也不是你讲的所谓飘逸.要想在转弯处速度比别人有优势那你就应该取直线行驶,进弯减速,出弯加速从而达到目的,也不可能造成心理恐惧,但是冰冻三尺非一日之寒.一切慢慢的来.
新干县15068176926: 大排量摩托车怎么过弯 - ?
穰别辰吉: 和普通国际档125摩托车一样挂档,只是给油的时候手腕动作小得多.大排量摩托车因为高速稳定性设计,龙头的转向角度通常很小,而且很沉,所以过弯一般都是要压弯辅助.
新干县15068176926: 公路摩托启动后,后车轮不断地转,摩擦地面,怎么弄?怎样抬起前车头?是公路跑车! - ?
穰别辰吉: -前刹吧 油门不放吧...驾驶技巧----压弯姿势 压弯的道理其实很简单,你可以把身体挂在车旁,想多远就多远,但是一旦你身体的位置不正确,那么你会几乎毫无机会膝盖擦地. 你可以将车子倾斜的非常厉害,几乎所有的东西都在摩擦地面...