成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！

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在2020年北京车展上，蔚来虽然没有带来新的产品，但是它们全新发布的Navigate on Pilot（以下简称“NOP”）领航辅助功能同样值得关注。在如今这个软件定义硬件的时代里，一项重要软件功能的更新迭代足以为汽车带来焕然一新的驾驶体验，那蔚来这次发布的NOP领航辅助功能又是否具备这样的潜力呢？能否进一步缓解我们在日常驾驶中的疲劳呢？

首先值得一说的是，这项重大更新能够适用到蔚来至今发售的每一款车型上，无论是ES8、ES6还是EC6，由此可见蔚来在预埋硬件上做得还是非常厚道的！如果你现在已经是蔚来车主，那这项新功能将随着NIO OS 2.7.0的升级，于10月中旬通过FOTA的方式分批推送。

        

相比于目前正在使用NIO Pliot驾驶辅助功能，新的NOP领航辅助功能增加了自动汇入主路、主路巡航行驶、自动切换至下一高速/高架和自动驶离主路四大功能，从这些功能的名称上可以看出，NOP领航辅助功能主要的应用场景是在城市封闭快速路或者高速路段，在接下来的体验中，我们也主要围绕这几点来介绍。

在使用场景上，NOP领航辅助功能覆盖了所有城市高架路段和高速公路，像是在上海的内外环高架均可以使用，其中有一个特例是目前在北京该功能只可以在五环（含五环路主路）以外道路使用。

                

在介绍NOP领航辅助功能具体的使用体验之前，先来聊聊这套系统留给我最深的几个感受。

首先，NOP领航辅助功能会显得有一些胆小，当然这里的“胆小”并非贬义，而是它真的非常谨慎，比如在汇入主路或变换车道的过程中，它会非常有耐心的等待，等待一个最合适的机会，让操作一次成功，在系统认为可能存在不安全因素的情况下，它不会去做任何没有必要的尝试。

还有一个小细节，NOP领航辅助功能实际上是能够实现自主打转向灯、变换车道等一系列连贯操作的，但系统还是默认将其设定为，在并线时需要我们手动去确认的模式。如果你对它有足够的信心，也可以在更深一级的菜单中选择把这一切都交给车辆。

其次，NOP领航辅助功能的应用，让NOMI变得更加有参与感，更像一个真正的助手。曾经，NOMI在绝大数情况下，都是被我们被动唤醒的，让它去帮我们完成查询或者导航等等操作，但在激活NOP领航辅助功能的情况下，它会在合适的时机主动去提示我们很多信息，比如前方路段可以激活NOP领航辅助功能，或者需要专心驾驶等等，这一切都让NOMI显得更有温度。 

最后，NOP领航辅助功能在很多时候，都更像是一个老司机。比如，在检测到前方有慢车的时候，一旦符合它的某些逻辑，车辆就会选择向左侧变道超车，但工程师很聪明的在这之上为它加入了一个限制条件，就是如果当前距离要驶出的匝道已经比较接近了，那车辆就会选择慢速跟在前车身后，不再超车，这样一来可以减少急加速和急减速带来的不适感，二来可以避免错过出口的尴尬。

接着，我们来说说NOP领航辅助系统，四大主要功能的一个使用表现，首先要说明的是NOP领航辅助需要在开启导航的情况下才可以使用。

当我们即将进入NOP领航辅助功能支持的路段时，车辆会通过NOMI和中央多媒体显示屏提示，按下方向盘按键激活NOP领航辅助功能之后，车辆便可以自主驶入匝道，并在安全的情况下向主路并线。

需要留意的一点是，如果进入主路后匝道所剩距离比较短时，NOP领航辅助功能出于安全考虑，存在无法完成变换车道操作的可能性，此时需要人工介入。

相比于常见的ACC自适应巡航，NOP领航辅助系统并不会让车辆傻傻的一直保持在同一条车道，在它侦测到旁边车道车速明显快于当前车道，又不超过道路限速的情况下，车辆能够自主完成打转向灯、变换车道的一系列操作，并且如果在变换车道的过程中，后方突然有高速来车，或者前方车辆减速，NOP领航辅助系统还能帮助车辆驶回原车道。

这里有一个我认为NOP领航辅助功能做得非常好的点，在向相邻车道变道的过程中，全液晶仪表盘上还会给驾驶员预估出一个，完成并线之后与前车位置关系的方框，尽管这个显示对于驾驶没有太多帮助，但它不会让驾驶者为即将发生的并线感到紧张。

在距离导航中要驶出的高速或高架匝道口2.5km时，NOP领航辅助功能会开始自主向右侧车道变道，如果此时车流量比较大，系统认为存在无法在匝道口前完成全部并线操作时，车辆会通过NOMI和屏幕告知驾驶员，提示人工完成。

自动驶离主路的操作，就相当于“自动切换至下一高速/高架”和“自动汇入主路”的结合体，车辆还是会在距离出口匝道2.5km时开始向右变换车道，在驶出NOP领航辅助功能所支持的路段后，会通过NOMI和屏幕来提示驾驶者接管车辆。

         

就像蔚来在发布会上所说的那样，NOP领航辅助系统是通过对导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合之后，得到的一个具备更高级驾驶辅助功能的系统。

对于导航和NIO Pilot自动辅助驾驶系统我们都比较熟悉了，比如蔚来为NIO Pilot配备了24个传感器，包括1个Mobileye EyeQ4处理器、1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个驾驶员检测摄像头。

所以这次着重来说高精地图带来的改变，今天我们无论是在使用手机导航，还是车机导航时，都很容易遇到一个情况，就是系统无法分辨我们是在高架桥上还是高架桥下，或者我们是在环路的主路还是辅路，这是因为我们现在使用的地图精准度不够导致的。

对高精地图来说，这种问题就不存在了，它能够做到对车道的区分，像蔚来使用的这套系统定位精度更是能够达到0.2m的水平。除了更精准的定位之外，在高精地图中还准确的记录有道路形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾等数据，车道和车道之间的车道线，是虚线、实线还是双黄线，是否有隔离带等信息也都会有描述。

因此对于车辆来说，相比于传感器只能探测周围一定范围内的数据不同，高精地图更像是给了车辆一个上帝视角，可以提前预知更多的有效信息，从而让车辆的驾驶辅助系统变得更自如。

     

经过一番体验一下来，不可否认NOP领航辅助功能的表现还是比较惊艳的，最符合它的使用场景是在高速和城市快速路内，相比之前系统能够自主做出更多操作，进一步缓解我们的驾驶疲劳，并且我相信随着NIO OS 2.7.0的推送，当有越来越多的车主开始使用该功能时，大数据也将帮助NOP领航辅助系统，变得越来越智能，越来越像真人驾驶员。

 

好啦，那你对于<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/weilaiqiche/" title="蔚来" data

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