混合型动力汽车是如何做到可以同时使用混合动力的?

混动车型的发动机和电机可以同时使用吗？~

点火为传统内燃机点火过程，即由点火电机（马达）带动飞轮、曲轴旋转，活塞运动，而实现点火的过程。结构与功能：在混合动力汽车中，一般没有点火电机，取而代之的是一个更高功率的电机，主要用于电动驱动，因为功率足够大，点火也不成问题，部分车辆的电动机同时也可做发电机使用，在车辆制动时，由电动机切换为发电机，提高制动效能的同时，回收了部分能量，转化为电能储存在电池中。
工作过程：发动机油耗的波动范围很大，一台普通的2.0L发动机油耗低时可以保持在1-2L/100km，高时也可以达到20-30L/100km，油电混合不是油电分离，要么用油，要么用电，而是要在电机的帮助下，使发动机避开高油耗工况，尽可能保持在低油耗工况。
众所周知，怠速是超高油耗工况，这时发动机不工作，由电机驱动车辆起步，在车辆行驶过程中，阻力功率（简单计算公式P=f * v）接近发动机最佳工况功率时，发动机就可以启动了。
速度继续增加，阻力功率会增加，发动机由于有电机的协助，可保持最佳转速不变，不足的功率由电动机补充；阻力功率低于发动机最佳油耗功率时，电机停转，或切换为发电机（能否切换要看最初设计时是否是电动－发电机），发动机转速降低，油耗暂时上升，但当阻力功率升高后，又会恢复到之前的状态。一般不会频繁启动的。

混合型电动汽车指采用多种电能供应方法以提高续驶能力、增强加速性能的电动汽车。典型的有太阳能电池-蓄电池电动汽车、燃料电池-蓄电池电动汽车等。这类汽车具有最好的环保性能，普遍的缺点是成本高昂，难以普及。

混合动力汽车一般是指同时安装有内燃机和电机的汽车。在加速时将电机作为电动机使用，和内燃机同时提供驱动力以提高加速性能、减小油耗；中低速行驶时将电机作为发电机使用，内燃机既驱动发电机向蓄电池充电，又驱动汽车以中低速行驶；高速行驶时由内燃机全额提供驱动力；减速时将电机当发电机使用，回收动能，转化为蓄电池中的电能。如果匹配得当，混合动力汽车具有油耗低、环保性能较普通内燃机汽车好的优点，同时也不像纯电动汽车那样价格高昂或者续驶里程少。

纯动力汽车就是指只采用一种能源来驱动的汽车，比如目前的普通内燃机汽车。

传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。混合动力汽车（简称“混动车”）比传统耗油的汽车多了个耗电的电能驱动系统，混合了“油”和“电”两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。

手牵手地混

在传统汽车的结构基础上，串联一个电能驱动系统（包括发电机、电动机、蓄电池等），便成了串联式混合动力汽车（又称增程式电动车），从它的称呼可知，这是由电驱动的汽车，用的还是自给自足的电。当然，电不是凭空产生的，而是由内燃机燃烧汽油产生动能，供给发电机进行发电，然后输送给电动机，从而驱动汽车，多余的电则暂存到蓄电池中。

看到这，也许你疑问，直接烧汽油不好吗，为何要瞎折腾一番？众所周知，化学能- 电能- 动能 的转化比化学能- 动能的转化浪费了不少能量，再者，增加了电能驱动模块，车身重量似乎增加了，耗油量随之增加，这似乎不节能环保。然而，由于发动机不直接驱动汽车，仅仅给发电机提供动力，结构十分简单（例如不再配置变速箱等零件），蓄电池的输出功率比发电机的更稳定，几乎不产生过剩的能耗，所以长远来看，还是能达到节能的目的。

各自为政地混

有串联自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立的存在，内燃机和电动机结构上相互独立，单独或一起为汽车提供动力，但两者的相互独立并不意味着“老死不相往来”。例如在加速、爬坡等大量耗能情况下，往往两者一起驱动汽车；在匀速、常态下行驶，则只有内燃机工作；在汽车启动、低速滑行时，仅有电动机工作，便能满足能耗；当然，在减速制动、蓄电池电力不足时，内燃机提供的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式设计的初衷在于回收过剩的动能，节能省电。

混了再混

综合了串联和并联的混联式混合动力汽车自然不能少。混联式其实与并联式类似，区别在于它的内燃机只要一工作，便向电池充电。

除了按照动力系统结构不同划分外，混合动力汽车还有插不插电之分（即是否需要外部充电）。

插电式混动车，说白了，就是“乳臭未干”的纯电动车。插电式混动车平常上路耗电，当电量消耗无几时，原形毕露，不得不启动内燃机工作，继续驱动汽车，此时的混动车与传统汽车无异。插电混合动力汽车的内燃机只向汽车提供动力，并不给电池充电，电池若想满血复活，还得接在外部充电桩上进行充电，而非插电式则不需要充电，电能自给自足。与非插电式比较，插电式混动汽车的蓄电池容量通常更大，当电池技术瓶颈突破后，电池容量足够大，纯电汽车便应运而生了！

如果充电不方便，还是乖乖选择非插电的吧!混动车的驾驶体验和后期保养其实相差无几，但串联式耗油耗电，并联式比较普遍，混联式只有日本某田。各位看官，哪款才是您的心头好？

混合动力系统是综合了不同的动力单元，以最大限度地发挥各自的长处，弥补其他方面的短处的新一代动力系统。一个典型的油电混合动力系统，能将发动机高转速下的高效率与电动机(无需外接电源)低转速下的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时实现出色的行驶性能。

有串联自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立的存在，内燃机和电动机结构上相互独立，单独或一起为汽车提供动力，但两者的相互独立并不意味着“老死不相往来”。例如在加速、爬坡等大量耗能情况下，往往两者一起驱动汽车；在匀速、常态下行驶，则只有内燃机工作；在汽车启动、低速滑行时，仅有电动机工作，便能满足能耗；当然，在减速制动、蓄电池电力不足时，内燃机提供的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式设计的初衷在于回收过剩的动能，节能省电。

加速、爬坡时的并联式汽车动力系统流程图

匀速、常态行驶时的并联式汽车动力系统流程图

低速、滑行时的并联式汽车动力系统流程图

传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。

由内燃机燃烧汽油转化成动力

混合了“油”和“电”两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。

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陆友恒运： 混合动力,不等于融合哈.油电混动,是指汽车同时具备两套动力系统,可以根据不同的工况切换到不同的动力从而达到省油的目的.

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陆友恒运： 现在的混合动力汽车一般为油电混合,就是利用燃油发动机和电动机共同为汽车提供动力.混合动力车上的装置可以在车辆减速、制动、下坡时回收能量,并通过电动机为汽车提供动力,因此它的油耗比较低,但汽车价格相对较高. 根据电动机所起作用的大小,可以分为强混合动力和轻混合动力两种.强混合动力车主要采用大功率电动机,尽量缩小发动机的排量.在起步或低速时,可以单纯依靠电力行驶,如在车辆重载、加速等情况下,发动机才会介入工作. 轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机,而电动机只是作为辅助作用,不能单独驱动汽车.但能在车辆减速、制动时进行能量回收,实现混合动力的最大效率.

牙克石市19554478049： 8.混合动力汽车启动时,内燃机并不工作,动力电池通过驱动电机向车轮输送能量,也可以同时给动力电池充电;当车需要全力加速时,内燃机和动力电池内... - ？
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