为何中国高铁数量不断增加，春运却还是一票难求？
很简单，高铁增加的数量赶不上春运新增的人流量，你看看历年官方统计的铁路春运客流量就知道了：
- 2016年，3.26亿人次
- 2017年，3,57亿人次
- 2018年预计3.9亿人次
所以，客流量是年年创新高，但是新建的高铁数量和新增班次毕竟有限。同时，铁路作为回家的首选，始终是要比汽车、飞机等交通方式受欢迎的，这也注定了每年春运火车票都是一票难求。
其次，网络购票方式的兴起，让购票更加困难。
有人就很困惑了，为啥现在上网买票很方便，12306的购票体验也越来越好了，票却越来越难买？
这是因为，官方的技术升级了，但黄牛和普通民众的购票技能也升级了呀！
你想想，以前网络购票刚出来，懂得网络的人最吃香，买票是很容易的事。但是现在黄牛的抢票设备分分钟比你强上几倍，光纤+顶配的电脑已经是很正常的，你的那台破手机破网速，怎么可能抢得过人家？
而且，普通老百姓很多人的电脑配置也升级了，竞争也比以前大很多。
所以，不要以为票少了，其实是票都被技术最好的那批人给刷走了。虽然说现在是网络售票公平竞争，但你始终抵挡不了黄牛的技术升级，每年我都看到黄牛们卖票卖得可高兴了。
想一想每年毕业季创新高的就业人数，就知道参加工作的人越来越多，也就意味着外出务工的人也越来越多。
春运，且行且珍惜啊。
最根本的原因还是在于供求关系的不平衡。尽管总体上来看我们国家的高铁无论是数量还是速度在世界上都处于绝对的领先水平，但是实际上仍然不足以满足国内的出行需求。其中的原因很复杂，本质上还是国内的出行市场错综复杂，不仅仅是多修几条铁路就可以把问题解决了。即使是我们都引以为豪的高铁，对于很多普通的消费者而言，不到万不得已都不会刻意去选择。
春运大潮中最大的一个群体更多的还是一些外出务工人员。高铁的票价对这些人来说，还是高了一些。所以这些人不会轻易去选择高铁的出行方式。这就导致了普通列车的车票因此变得异常的抢手，大量的黄牛因此出现，大量囤票，让原本就很紧张的火车票更加一票难求。尤其是对于一些外出的农民工兄弟。买到一张合适的车票就更困难了。
当然了对于国家来说，在进行铁路的规划建设的过程中，还必须考虑到一个成本收益的问题。加上我们的国土面积就很大，这就导致了尽管我们的铁路系统已经足够发达，但是仍然不能覆盖到所有地区，所以对很多人来说其实很难买到直接回家的车票。尤其是在高铁的建设上，可能只有到了节假日才有足够的人流，在平时人流量很难支撑整个列车的运行。
还有一个不得不忽略的因素，那就是人都往国内经济最发达的那几个城市群挤，北上广深自不必说。很多比较发达的二线城市也是很多人选择奋斗的目标。这样一来每年都会发生一轮又一轮的人口大迁徙。所以一到这个时间肯定要面临票源紧张的局面。
虽然高铁数量不断增加，但是春运还是一票难求。我的工作地和家乡是在一个省，但是过年回家的票还是没有买到，更不用说那些跨越几个省份的，买到火车票就更难了。
仔细分析下来，春运车票一票难求的原因有这么几个：
春节回家是每个中国人心中解不开的情节。太多的人都身处异乡，在外打拼一年，再苦再累也要回家和家人团聚。而时间上，都是集中在除夕的前几天，很难分流。因此春运期间客流量急剧增加，所以即使高铁数量不断增加，加开列车，提升运力，铁路线路还是无法应付，很多人还是买不到票。
虽然在交通工具上，不止是只有火车可以选择，但是比起飞机，汽车，或者其他运输工具来说，火车既安全又相对便宜，还能准点出发，所以是人们出行回家性价比最高的工具。
再加上现在春运期间，火车票预售期延长了。预售时间太长，会导致太多的不确定性，所以大家会事先先买好票，以防到时买不到，如果临时行程有变化，也可以再退票。所以这就导致票很快被抢完。
还有就是一些抢票平台抢票。抢票平台通过某种方式囤积起来，然后再以收取服务费的方式销售出去。这也会导致普通大众抢不到票。
从经济学角度来说，解决供需矛盾，才能解决这个一票难求的问题。
供需关系不平衡。
铁路设计的时候总会有一个负载量的区间值，比如说从1-10是一个单位，只能保证正常的一个区间值在这个承受范围内即可。
如果真的是要取一个最高值，无疑是对资源的一个浪费。
再一个春运基本上就是北雁南飞，倦鸟回巢的一个过程，如果这么比喻不够生动，那就去看看动物世界的角马大迁徙吧。
春运的紧张过程又不是不知道，在这样的一个高密度的人口环境之下，突然超出了列车承载量也是一个正常的事情。
相比原来来讲会好很多了。
但是还是抢不到啊，为什么呢？
一个是人口流动越来越频繁，二个是人口基数的现实条件导致人口还是有很多，三个是因为春运本来就是一个供需不匹配的一个操作，四是也还存在一些东西不合理。
其实从本质上来讲，已经很方便了，从前几年的要登录12306才能购买车票，现在已经实现了很多网站都可以购买。
从单一供货到多维度供货，自然就会销售的很快。
那么抢票软件是否有用呢？答案就不一定了，打比方一个叫做某某火车票的软件，抢票加钱都还不一定抢得到。
要求分享到朋友圈，要求别人加速助力才抢得到，这种行为完全是没有意义的。
所以有时候你抢不到票可能是因为选错了软件。
春运的运力增长跟不上不可计数的庞大人群的指数级增长的速度。票根本不够全中国人民几亿基数的集体大迁移，一票难求会是常态，谁叫咱人多呢。
陈红的常回家看看，唱的真好，听着歌声，看着歌词，让多少在外奔波儿女的眼眶湿润。可年年的回家之路可谓一路荆棘，想要完成回家的目标就像单挑大BOSS一样高不可攀。
航空客运、长途汽运、短途汽运、火车运力、高铁运力等等这些加在一起除以中国春运回家人口的基数，得到的只能是零点几的额度。
有时间就早点回家，有能力就早点买飞机票回家，有力气就去排队，能忍耐就坐汽运，八仙过海各显神通。
如果实在买不到票，其实还有个不错选择，反向春运。就是让在老家的父母来工作的城市过年，既可以让他们看看我们生活打拼的城市，也可以带他们到处看看玩玩。最重要的是，反向春运的票实在不要太好买，不但票量充足，而且就算机票还打折，从花费上看及其合算。
高铁技术的提高，高铁总体建设长度的不断普及，让城市与城市间的距离越来越短，让双城乃至多城生活成为可能。高铁促进了各城市间人才的流动，各城市间资源的互补和各城市间的经济发展。
春运的一票难求，说明了人们对归家之情的向往，科技在发展，时代在迭代，过春节的方式也有了更多的选择，愿想回家的各位早日买到票回家团聚。
高铁是牵引力巨大的火车头中国迈入高铁时代
中国高铁不仅将核心技术学到手,用到位,而且还不断自我超越,根据中国国情、路情,不断填补高铁技术空白,将高铁理论与技术发展到新的高度。 工程建设屡破世界难题。我国在高铁路基工程技术上,攻克了松软土、湿陷性黄土、岩溶、沿海软土等一系列关键技术难题;在高铁桥梁工程技术上,攻克了跨越大江大河和艰险山区的深水基础...
现在全国高铁列车数量是多少?
截至2021年7月底，中国高铁列车的数量是2200多辆，它们运营在32条高速铁路线路上，总里程达3.6万公里。其中，中国自主设计制造的复兴号高铁列车是最常用的列车类型之一。
中国高铁里程
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米\/小时提高到200千米\/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米\/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均...
中国高铁能实现大发展的原因
根本原因还是中国的国情决定了高速铁路的发展。第一：我国人口数量庞大，东西部地区经济发展不均衡，带来的人流物流十分巨大，且持续不断增长，尤其是到了春运，暑运等节假日期间，运力问题十分突出，已经成为人民群众最为关心的话题，严重影响我国经济的可持续发展。而我国既有线的铁路网等级较低，运力趋于饱和...
中国高铁最多的城市
北京。根据国家铁路局官网显示：北京拥有全国数量最多的高铁站，有8座。高铁是指高速铁路，是一种比普通铁路速度更快，运输效率更高的铁路系统。
中国高铁发展的原因及意义
对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了...
2022中国高铁站数量
5544个。根据中国铁路网显示，全国在2022年共建有5544个高铁站，特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个，车站中，办理客运业务的有1805个，办理货运业务的有2955个。
为什么就中国在大规模修建高铁?
其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求 然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路...
中国高铁创下哪些世界纪录
其次，中国高铁的运营里程也是世界之最。截至目前，中国高铁的运营里程已经超过了4万公里，这一数字仍在不断增长。庞大的高铁网络覆盖了中国的各个角落，使得高铁成为了人们出行的首选交通工具。再者，中国高铁的运输能力也是世界领先的。在春运等高峰时期，中国高铁能够承担巨大的运输任务，单日发送旅客数量屡...
中国高铁让梦想照进现实
许多线路区段从时速不足100公里逐步提高到时速120、140、160公里。时速的不断提升引发了人们更多的期盼:中国铁路究竟如何发展?铁路还有没有新的提速?何时能在中国大地上跑出风一样的速度？何时改写火车慢跑的历史？距离还是那段距离，我们无力改变，让更多的距离用时间来改变。高铁，就肩负这样的重任应运而...
毕空力平： 春运中农民工占很大比例,高铁票价比较高.另一方面,高铁范围有限,主要是大城市之间,干线铁路才修高铁,比如京沪、京广、郑西、沪杭、沪宁等,而且高铁大多都是短距离的(京沪距离较长).而农民工很多来自西部、偏远地区,没法坐高铁.比如广州、上海到西部地区根本没有高铁,只能坐普通列车.
嘉禾县17724973772： 我国春运最近几年出行方式上的剧变,特别是我国高铁的飞速发展的可喜变化? - ？
毕空力平：前几年高铁还属于新鲜事物,对人们的出行方式的影响不大.随着我国高铁的迅猛发展,高铁里程突破1万公里.高铁正在改变人们出行方式,对民众的生活影响也是潜移默化的.由于高铁的方便快捷、舒适度高、正点率高,民众对...
嘉禾县17724973772： 关于中国铁路的问题 - ？
毕空力平： 这个问题很简单,中国铁路如何发展,一要解决根本问题,二是实现和谐跨越.首先,我国人口众多,但现有铁路又少又破!导致乘车难,尤其是节假日.客流高峰时运力过分紧张.货车的数量也因此受到限制.这就是最大的问题,为了解决...
嘉禾县17724973772： 中国铁路为何到至今还是一票难求？
毕空力平： 很正常的现象. 一是现在流动人口太多了.碰上暑运和春运,那就是没有办法解决的问题. 二是铁路票价决定了中国人出行大部分人选择乘坐火车. 三,铁路作为企业来做,既要承当社会责任,也要保证自己工人有饭吃,不可能老是开临客把部分货车停开.也不可能仅仅为了满足暑运和春运就准备大量车皮,那消耗实在太大了.
嘉禾县17724973772： 为什么中国改革开放这么久了,春运还是一个大难题? ？
毕空力平： 主要是各地经济发展的不平衡造成的,如果各地的经济差不多,大量的民工流就不会形成,也就不会有春运了,所以根本的解决办法就是提高贫穷地区的经济,把劳动力留在当地,那这样就一了百了,也让那些沿海发达地区再尝尝有事没人做的滋味,看看敢不敢再岐视打工仔
嘉禾县17724973772： 高铁在铁路运输中起的作用 - ？
毕空力平： 中新网2月6日电 中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣近日表示,今年春运从目前情况来看,高铁占整个春运铁路旅客发送人数的比例已达到45.5%.与十年前相比,2006年铁路春运发送的旅客是1.49亿,今年春运预计发送人数要超过3.3亿...
嘉禾县17724973772： 现在春运列车不紧张吧? - ？
毕空力平： 当然紧张,春节是每一年中国列车最紧张时候,即使增加了很多的列车,但是也抵不过中国人口的数量,因为我们每一个人想团聚的心.
嘉禾县17724973772： 为什么春节都过了,还是买不到火车票呢 - ？
毕空力平： 没有比较,不能说长短,反对随意吐槽.如果拿中国现状和美国比,是不是只能吐槽,还是跟自己国家以前比更合适点.还没有过十五呢,春运要到二十五才结束,现在为方便旅客出行,铁路运力增加了很多,投入许多车,大多是单向客流,成本巨大.早几年这几天更是一票难求.另外三门峡没有始发车,春运车票以前更难买.不要说铁路人辛辛苦苦努力,就是应该.我曾经是一名火车司机,我认为应该尊敬那些为大家出行辛苦劳动的铁路人,应该尊敬每一个为国家、为社会、为单位、同时为自己小家努力的工作的中国人.
嘉禾县17724973772： 春运中,走铁路的人数其实连十分之一都不到,可是为什么铁路最受关注呢? - ？
毕空力平： 铁老大嘛,它的运力是所有交通工具中最强的,也是最符合广大群众的交通工具,春运大家第一选择还是铁路,没有办法才会考虑别的,相对飞机汽车也要便宜.
嘉禾县17724973772： 在春运的特殊情况下高铁的运力对比传统铁路如何 - ？
毕空力平： 目前武广高铁还处于试运营状态,试运营期为一年.现在武广高铁的发车间隔大约是半个小时,离理论上的发车间隔还有非常大的差距,随着试运营期的结束,列车数量的增加,客流量的增加,武广高铁的运能将逐步释放.“株衡段现在春运...
