【观察】5月新能源销量点评:Model 3再度破万,整体回升明显
五月已尽,新能源车市终于迎来“小阳春”状态。
据乘联会公布的销量数据显示,5月新能源车批发量达到70199辆,环比上升19%,回暖趋势显著。
伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速,加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台,新能源市场逐渐走出疫情影响。
从市场总体销量来看,近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势,已然达到去年补贴退坡后的正常水准。
此外,虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响,但整体趋暖,已露端倪。
1、新能源市场陷“大混战”
从销量来看,相比上月的新能源排行榜,各车型销量都有大幅提升,回暖迹象相当明显。
回顾上月的新能源销量榜单,比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑,其后的车型销量都在2000~3000之间,差距并不明显。
进入五月,销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面,但冠军车型开始换成Model 3。
根据数据显示,Model 3交付量达到11095辆,为排名次席车型的近三倍,差距已经拉开,销量“断层”现象也开始显现。
根据乘联会数据显示,Model 3今年的累计销量已突破3万辆,暂列车型销量累计榜第一。
紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S,5月持续了环比增长态势,以3,892辆销量成绩位列第二。
上月排名冠军的秦EV本月落到第三,销量为3532辆,竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市,或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。
排名第四的是“黑马” Velite 6,此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致,预计下月该车销量将会再次回落。
去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型,继上月错失前十之后,本月再度重回榜单,位列第五。
总体而言,除了第一名之外,其余车型之间销量差距并不明显,陷入“大混战”态势,竞争十分激烈。
与此同时,虽然回暖态势明显,但目前新能源车需求仍相对疲软,部分车型由于主打B端市场,仍未完全从疫情的影响中恢复过来。
接下来,“本月入榜,下月掉榜”的情况将频频出现。
2、补贴是否开始“失效”?
从数据上看,虽然如今的新能源市场销量迎来回暖,但增长动力依旧不强。
比如5月的销量数据,仍然低于往年的同期水准。
这其中不免有疫情冲击的影响,但我们更加质疑的是,补贴是否已经开始“失效”。
犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时,整个新能源行业的反应似乎略显平淡。
这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中,还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。
事实上,从官方数据来看,即便没有补贴,也不会影响消费者的选择。
今年5月,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,消费者选择新能源汽车时,价格只是因素之一,更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。
随之,乘联会秘书长崔东树也坦承,拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。
这种“整齐划一”的口吻,不难看出补贴政策的效果正在减弱。
事实上,除去上述限购城市,无论是个人消费市场还是共享出行领域,对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。
因而,功夫汽车认为,被透支的需求仍在处于消化期,新能源补贴已然 “治标难治本”。
不过,换个角度来看,虽然短期内补贴政策的效果正在减弱,但长期来看,消费者仍对新能源车充满期待。
而从国内政策上,我们也可以看到,已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。
从车企角度而言,要做的也是提高产品力,并完善配套服务,消除消费端的顾虑,让新能源汽车的优势真正体现出来。
同时,随着产品力提升以及配套充足,让普通用户感受到电动车的便利,才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。
3、功夫拍案
虽然新能源市场开始回暖,但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续,但作用已持续减弱。
对于自主新能源车企而言,接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”,踏实打磨并提高产品力,吸引消费者,才是后续需要重点考虑的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
经历了寒冬又遭遇新冠疫情,国内乃至全球汽车市场都受到了打击,而随着新冠疫情的好转以及补贴政策的落地,国内汽车市场逐渐回暖,根据乘联会统计,今年5月国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%,1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。
各大细分市场迎来回暖,新能源汽车环比涨幅最大
5月总销量的回暖离不开各大细分市场的发力,其中轿车市场销量77.0万辆,同比下降4.3%,环比增长11.1%;累计销量290.6万辆,同比下降28.7%,可见其虽然较上月有所增长,但并没有恢复到去年同期水平。
5月份MPV销量8.4万辆,同比下降21.8%,环比增长12.3%;累计销量34.4万辆,同比下降41.0%,其中五菱宏光拿到第一,别克GL8紧随其后,但均不及去年5月;5月份SUV销量75.5万辆,同比增长13.1%,环比增长14.2%;累计销量280.1万辆,同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆,同比下降25.4%,环比增长22.2%,也是四大细分市场中环比涨幅最大的一个,但与去年5月相比,仍呈下滑趋势,其中插电混动销量1.4万辆,同比下降31%。纯电动销量5.6万辆,同比下降27%,不容乐观。而从具体车型来看,自主品牌8款车型进入前十,这也与他们较早进入新能源市场有关,同时也具备了一定的竞争力。
国产Model3再拿第一,6月或将迎来销量高峰
自去年年底上海超级工厂正式生产、下线以来,得益于价格上的优势,特斯拉销量一路高歌猛进,3月份时国产版Model3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名,而在4月时,国产版Model3销量下滑至3635辆,不敌比亚迪秦EV,正当不少业内外人士以为特斯拉被打回了原形时,其5月销量再次破万,累计销售新车11095辆,环比增长达205%,再度拿下第一名。
回顾4月,受到补贴新政出台的影响,国产Model3多次调整价格,导致一些原本有购车打算的消费者放弃购买。而在5月,国产Model3长续航版提前交付,标准型续航版车型价格有所下调,因此销量回暖并不算意外,甚至一些业内人士认为它是回到了正常水平。
特斯拉为何敢随意下调售价?据了解,上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版,裸车成本仅为18.87万元,平均毛利率高达39.37%,也就是说,卖一台国产Model3能赚8万,而单车利润稍高的奔驰也只能赚到4万,稍低的东风本田还不到1万,仅为0.71万,差距非常明显。
值得一提的是,目前Model 3的国产化水平仅为30%,而按照特斯拉计划,年底将达到100%,还会用上宁德时代生产的动力电池,成本还会进一步降低,也就是说其单车利润还有上涨空间,售价也有可能存在下调的可能,长期来看,想要通过价格战与特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期来看,有消息称特斯拉上海超级工厂6月可实现周产4000辆,且将迎来国产Model3的大规模交付,因此6月特斯拉销量可能再度上涨。
Aion S同比大增206%,超越秦EV位居第二
比起特斯拉,自主品牌车企要难受得多,今年5月,特斯拉中国仅凭国产 Model3一款车型拿下第一,而比亚迪虽说与特斯拉中国仅有105辆的差距,但它是用12款车型对阵1款车型,其中的差距非常明显。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市,用于生产ModelY的上海超级工厂第二期工程也已封顶,距离正式投产、下线只是时间问题,随着新车型的到来,特斯拉中国销量增长的可能性很大。
除了能勉强与特斯拉抗衡的比亚迪,排名第三的广汽新能源销量仅为4100辆,还不到特斯拉的一半。不过广汽新能源旗下主力车型Aion S 5月表现亮眼,以3892辆的销量位居第二,超过了比亚迪秦EV,但与国产Model3 11095辆的销量相比还是不够看,自主品牌需要一款真正能在单车销量上与特斯拉抗衡的车型。
写在最后:
国内新能汽车市场能够成为涨幅最大的细分市场,国产Model3在其中扮演了非常重要的角色,其很可能在6月份还会有惊艳的表现,而自主品牌车企虽说进入新能源汽车市场较早,在国内市场也有不错的销量表现,但随着国外品牌的发力,这种优势可能会渐渐丧失,也许做一款真正能打的产品才是破局的关键。
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五月份新能源销量6.8万辆,同比下降25.4%,环比增长22.2%,呈良好态势。五月可以说是迎来了新能源车市的回暖状态,伴随着各新能源厂商车型不断推新、市场营销节奏的加速,再结合各地方政府的“救市”政策相应出台,新能源汽车销量数据回升明显。
整体来看,虽然销量榜依然延续了四月份单车领跑的态势,但是冠军车型又再次换成了Model 3,与4月相比销量翻了近3倍。而有好几个月没有进入排行榜前10的北汽EU系列再次拿到第三名,并且销量也达到了3500台。另外,两款造车新势力车型蔚来ES6和理想ONE车型的销量均超过了2千辆。
Model 3销量11095辆,曾多次调整价格的Model 3让不少意向车主都进入了持币观望状态,同时也对Model 3车型的销量造成了一定的影响。随着目前Model 3的入门价调至了补贴范围以内,销量又再次出现了猛涨的情况。
埃安(Aion S)销量3892辆,作为广汽新能源销量担当,Aion S车型的销量占据了广汽新能源单月销量的94.9%。虽然相比Model 3有不少差距,但是对于该车本身来说,已经算是相当不错的成绩了。
北汽EU系列销量3500辆,北汽EU系列时隔多月之后再次登上销量榜前10,并取得第三名,虽然销量不如以前,但随着各种新能源政策的落地,北汽EU系列的表现大有好转。
比亚迪秦EV销量3201辆,相比特斯拉Model 3的强势回归,比亚迪秦EV在5月的销量显然就黯然失色多了,4月销冠的辉煌不再。
蔚来ES6销量2685辆,ES6表现比较稳定,对于蔚来自身来说,是一个相当优异的成绩,而且照目前的趋势,蔚来持续上涨的势头应该还会一直持续。
奇瑞eQ1、欧拉R1以及宝骏E100这三款微型纯电动车在5月表现也还是比较不错。分别排名第六,第八和第九。其中,奇瑞eQ1销量2563辆,欧拉R1销量2326辆,虽然同比都是下滑状态,但是相比此前几个月,进步是相当明显了。
而且从这三款车也能够看出,纯电动车市场销量前半段是那些追求高端科技的车型,而后半段基本都是被微型纯电动车占据了。由此可见,微型纯电这类实用的代步车型也还是相当有市场的,毕竟性价比真的很高。
宝马5系PHEV销量2477辆,宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现,这主要得益于新能源政策,能解决限牌城市的牌照问题,同时也能够带来更为优异的乘坐舒适性。
理想ONE销量2148辆,对于这样一个全新产品,问世不久就常常出现在榜单上,虽然基本都是在末尾,但是也充分证明其产品力足够强大。而且销量虽然和领先行列有一定差距,但是该车每月都是在稳定上升,在竞争压力如此大的新能源市场,这样稳扎稳打的市场基础或许会更加牢固。
结语
仅从销量层面而言,特斯拉无疑成为了最大的赢家。同时,转型之下的中国新能源市场,由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显,无论市场结构还是整体车型产品力方面,都有了大幅度的提升。
虽然整体走势相较去年同期依然在下滑之中,但是相比虚无缥缈的“量变”,慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象,而这恰恰也是该细分板块由“补贴时代”向“市场时代”转型的最好佐证。
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