【观察】5月新能源销量点评：Model 3再度破万，整体回升明显

5月新能源车销量：特斯拉Model 3遥遥领先，补贴已然治标难治本~

五月已尽，新能源车市终于迎来“小阳春”状态。
据乘联会公布的销量数据显示，5月新能源车批发量达到70199辆，环比上升19%，回暖趋势显著。
伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源市场逐渐走出疫情影响。
从市场总体销量来看，近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势，已然达到去年补贴退坡后的正常水准。
此外，虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响，但整体趋暖，已露端倪。
1、新能源市场陷“大混战”
从销量来看，相比上月的新能源排行榜，各车型销量都有大幅提升，回暖迹象相当明显。
回顾上月的新能源销量榜单，比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑，其后的车型销量都在2000~3000之间，差距并不明显。
进入五月，销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面，但冠军车型开始换成Model 3。
根据数据显示，Model 3交付量达到11095辆，为排名次席车型的近三倍，差距已经拉开，销量“断层”现象也开始显现。
根据乘联会数据显示，Model 3今年的累计销量已突破3万辆，暂列车型销量累计榜第一。
紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S，5月持续了环比增长态势，以3,892辆销量成绩位列第二。
上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市，或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。
排名第四的是“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车销量将会再次回落。
去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，继上月错失前十之后，本月再度重回榜单，位列第五。
总体而言，除了第一名之外，其余车型之间销量差距并不明显，陷入“大混战”态势，竞争十分激烈。
与此同时，虽然回暖态势明显，但目前新能源车需求仍相对疲软，部分车型由于主打B端市场，仍未完全从疫情的影响中恢复过来。
接下来，“本月入榜，下月掉榜”的情况将频频出现。
2、补贴是否开始“失效”？
从数据上看，虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。
比如5月的销量数据，仍然低于往年的同期水准。
这其中不免有疫情冲击的影响，但我们更加质疑的是，补贴是否已经开始“失效”。
犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时，整个新能源行业的反应似乎略显平淡。
这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中，还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。
事实上，从官方数据来看，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。
今年5月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。
随之，乘联会秘书长崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。
这种“整齐划一”的口吻，不难看出补贴政策的效果正在减弱。
事实上，除去上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。
因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴已然 “治标难治本”。
不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。
而从国内政策上，我们也可以看到，已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。
从车企角度而言，要做的也是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。
同时，随着产品力提升以及配套充足，让普通用户感受到电动车的便利，才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。
3、功夫拍案
虽然新能源市场开始回暖，但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续，但作用已持续减弱。
对于自主新能源车企而言，接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，吸引消费者，才是后续需要重点考虑的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经历了寒冬又遭遇新冠疫情，国内乃至全球汽车市场都受到了打击，而随着新冠疫情的好转以及补贴政策的落地，国内汽车市场逐渐回暖，根据乘联会统计，今年5月国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
各大细分市场迎来回暖，新能源汽车环比涨幅最大
5月总销量的回暖离不开各大细分市场的发力，其中轿车市场销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%，可见其虽然较上月有所增长，但并没有恢复到去年同期水平。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，别克GL8紧随其后，但均不及去年5月；5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，也是四大细分市场中环比涨幅最大的一个，但与去年5月相比，仍呈下滑趋势，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动销量5.6万辆，同比下降27%，不容乐观。而从具体车型来看，自主品牌8款车型进入前十，这也与他们较早进入新能源市场有关，同时也具备了一定的竞争力。
国产Model3再拿第一，6月或将迎来销量高峰
自去年年底上海超级工厂正式生产、下线以来，得益于价格上的优势，特斯拉销量一路高歌猛进，3月份时国产版Model3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名，而在4月时，国产版Model3销量下滑至3635辆，不敌比亚迪秦EV，正当不少业内外人士以为特斯拉被打回了原形时，其5月销量再次破万，累计销售新车11095辆，环比增长达205%,再度拿下第一名。
回顾4月，受到补贴新政出台的影响，国产Model3多次调整价格，导致一些原本有购车打算的消费者放弃购买。而在5月，国产Model3长续航版提前交付，标准型续航版车型价格有所下调，因此销量回暖并不算意外，甚至一些业内人士认为它是回到了正常水平。
特斯拉为何敢随意下调售价？据了解，上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，而单车利润稍高的奔驰也只能赚到4万，稍低的东风本田还不到1万，仅为0.71万，差距非常明显。
值得一提的是，目前Model 3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉计划，年底将达到100%，还会用上宁德时代生产的动力电池，成本还会进一步降低，也就是说其单车利润还有上涨空间，售价也有可能存在下调的可能，长期来看，想要通过价格战与特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期来看，有消息称特斯拉上海超级工厂6月可实现周产4000辆，且将迎来国产Model3的大规模交付，因此6月特斯拉销量可能再度上涨。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌车企要难受得多，今年5月，特斯拉中国仅凭国产 Model3一款车型拿下第一，而比亚迪虽说与特斯拉中国仅有105辆的差距，但它是用12款车型对阵1款车型，其中的差距非常明显。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生产ModelY的上海超级工厂第二期工程也已封顶，距离正式投产、下线只是时间问题，随着新车型的到来，特斯拉中国销量增长的可能性很大。
除了能勉强与特斯拉抗衡的比亚迪，排名第三的广汽新能源销量仅为4100辆，还不到特斯拉的一半。不过广汽新能源旗下主力车型Aion S 5月表现亮眼，以3892辆的销量位居第二，超过了比亚迪秦EV，但与国产Model3 11095辆的销量相比还是不够看，自主品牌需要一款真正能在单车销量上与特斯拉抗衡的车型。
写在最后：
国内新能汽车市场能够成为涨幅最大的细分市场，国产Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份还会有惊艳的表现，而自主品牌车企虽说进入新能源汽车市场较早，在国内市场也有不错的销量表现，但随着国外品牌的发力，这种优势可能会渐渐丧失，也许做一款真正能打的产品才是破局的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五月份新能源销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，呈良好态势。五月可以说是迎来了新能源车市的回暖状态，伴随着各新能源厂商车型不断推新、市场营销节奏的加速，再结合各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源汽车销量数据回升明显。

整体来看，虽然销量榜依然延续了四月份单车领跑的态势，但是冠军车型又再次换成了Model 3，与4月相比销量翻了近3倍。而有好几个月没有进入排行榜前10的北汽EU系列再次拿到第三名，并且销量也达到了3500台。另外，两款造车新势力车型蔚来ES6和理想ONE车型的销量均超过了2千辆。

Model 3销量11095辆，曾多次调整价格的Model 3让不少意向车主都进入了持币观望状态，同时也对Model 3车型的销量造成了一定的影响。随着目前Model 3的入门价调至了补贴范围以内，销量又再次出现了猛涨的情况。

埃安（Aion S）销量3892辆，作为广汽新能源销量担当，Aion S车型的销量占据了广汽新能源单月销量的94.9%。虽然相比Model 3有不少差距，但是对于该车本身来说，已经算是相当不错的成绩了。

北汽EU系列销量3500辆，北汽EU系列时隔多月之后再次登上销量榜前10，并取得第三名，虽然销量不如以前，但随着各种新能源政策的落地，北汽EU系列的表现大有好转。

比亚迪秦EV销量3201辆，相比特斯拉Model 3的强势回归，比亚迪秦EV在5月的销量显然就黯然失色多了，4月销冠的辉煌不再。

蔚来ES6销量2685辆，ES6表现比较稳定，对于蔚来自身来说，是一个相当优异的成绩，而且照目前的趋势，蔚来持续上涨的势头应该还会一直持续。

奇瑞eQ1、欧拉R1以及宝骏E100这三款微型纯电动车在5月表现也还是比较不错。分别排名第六，第八和第九。其中，奇瑞eQ1销量2563辆，欧拉R1销量2326辆，虽然同比都是下滑状态，但是相比此前几个月，进步是相当明显了。

而且从这三款车也能够看出，纯电动车市场销量前半段是那些追求高端科技的车型，而后半段基本都是被微型纯电动车占据了。由此可见，微型纯电这类实用的代步车型也还是相当有市场的，毕竟性价比真的很高。

宝马5系PHEV销量2477辆，宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现，这主要得益于新能源政策，能解决限牌城市的牌照问题，同时也能够带来更为优异的乘坐舒适性。

理想ONE销量2148辆，对于这样一个全新产品，问世不久就常常出现在榜单上，虽然基本都是在末尾，但是也充分证明其产品力足够强大。而且销量虽然和领先行列有一定差距，但是该车每月都是在稳定上升，在竞争压力如此大的新能源市场，这样稳扎稳打的市场基础或许会更加牢固。

结语

仅从销量层面而言，特斯拉无疑成为了最大的赢家。同时，转型之下的中国新能源市场，由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显，无论市场结构还是整体车型产品力方面，都有了大幅度的提升。

虽然整体走势相较去年同期依然在下滑之中，但是相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象，而这恰恰也是该细分板块由“补贴时代”向“市场时代”转型的最好佐证。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

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