爆卖230万辆!网上没赢过的BBA,在春节挽回颜面

作者&投稿:众洪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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在中国,BBA(奔驰、宝马、奥迪)从来不只是代步工具那么简单。

去年3月,一篇《当我开特斯拉回村,被乡亲群嘲“大冤种”》的文章,侧面说明了BBA在国人心中的地位。

有人在春节期间开着特斯拉返乡,当告知朋友他的车和奥迪A4L的价格相差无几后,所有人都觉得他脑子有病。

“在我们老家,有钱不买奥迪就是大逆不道。”这是车主收到的反馈。

在网上,BBA向来是被同行拿来拉踩的对象。

2023年意气风发的理想汽车,设定了相当自信的目标:2024 年总销量超过BBA。

蔚来全新ES6刚亮相的时候,李斌直说:建议正考虑买奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的人,先试试ES6再做决定。

在各大车企的发布会上,BBA的出镜率堪比手机发布会上的苹果。

不少车企也的确自信十足,纷纷推出了高售价车型,以至于有人评价:再不努力工作,以后只能开BBA了。

然而事实是,BBA的吸引力还是不容小觑。

尤其在春节这样的重要场合,BBA仍是很多人撑场面的首选。

整个2023年,奔驰、宝马、奥迪在国内分别交付了76.5万辆、82.5万辆、72.9万辆,销量不跌反升。

但BBA在中国逆袭,只是赢在了车标?

01.

网上没赢过的BBA:

只需略微出手,就能安稳过年

“网上没赢过,现实没输过”,这句话可以作为BBA在2023年的写照。

在发布问界M9时,余承东曾放出豪言:“M9是1000万元内最好的SUV。”

M9的表现也可谓争气,自2023年12月上市至今,累计大定已突破4万台。

前几天,赛力斯还举行了问界M9首批车主交付活动,千台新车整装待发,场面十分壮观,赚足了眼球。

和问界一样,其他车企也颇有雄心壮志。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪说:“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”

理想的首款MPV车型、售价60万的MEGA,创始人李想对它的预测是“拿下50万元以上乘用车市场销冠”。

包括还没上市的小米SU7,雷军也在微博暗示:50万以内无对手。

还有许多车企,在分享战绩的时候,都喜欢说自己的用户有多少是来自于原BBA车主。

如果只看网上信息,仿佛中国市场已经没有BBA的容身之地了。

况且,过去BBA在中国的确有明显的短板——新能源汽车。

2022年,BBA纯电车型的在华销量,三家加起来甚至赶不上业绩明显受挫的小鹏。

所以有了某4S店打出标语,“奥迪也有纯电新能源”,一个“也”字尽显卑微。

但就在人们以为一个时代即将落幕,时代猛的给了唱衰者一巴掌。

今年元旦刚过,BBA就迫不及待地发布了2023年的战绩。

高端燃油车市场,依旧是BBA的天下。

奥迪A6L,2023年实现了18.3万辆的销售成绩,同比增长超过52%。

奔驰旗下的迈巴赫、G级越野车,在第三季度分别同比增长21%、18%,几乎没有竞品能与之抗衡。一名奔驰4S店的销售表示,官方培训材料里,也没有给出大G的竞品对比。

连以往卖不动的电动车,BBA也有不小的进步。

宝马纯电车型2023年全年在华交付接近10万辆,同比增长138%;奔驰官方则表示,纯电车型年度交付超翻番;奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量31025辆。

如此巨变,离不开BBA在2023年的一个关键举动:降价。

2023年,价格战席卷车市,BBA不再高傲,而是主动深度参与了价格战。

BBA三家,不约而同地释放出了最高10多万的终端优惠。宝马3系底价降到24万,奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。

一位奥迪销售在社交媒体上分享的优惠信息显示,“奥迪A4L,狂降10万”。在2023年初购买了一辆宝马i3的车主吐槽,自己的车在年中已经降出两个香奈儿包。

同行降价是生死战,BBA降价则又是一场收割战。

02.

从被围攻到反杀,BBA不只是靠降价在传统燃油车市场,BBA还是老大哥。

但如今是新能源汽车时代,BBA的光环早就没以前那么好使了。

特别是前两年,BBA电动车被认为是“电动杂牌军”,哪怕是品牌的忠实拥趸也不敢抱有幻想。

过去人们那么看不上BBA电动车,当然也是情有可原。

比如奔驰的首款电动车EQC,基于奔驰燃油车的架构改造而来,俗称“油改电”。也就是说,主体结构不变,只是把发动机、油箱等传统动力装置拿掉,换成了电机、电池等零部件。

偷懒的代价,就是性能和用户体验的全面拉胯。

外观上,奔驰电动车呈现出肉眼可见的别扭。

后排地板,还保留着燃油车才有的凸起。

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