爆卖410万辆！新能源汽车进军农村，谁是最大赢家？
新能源汽车行业是风口，也是一片红海。
先是卷大城市。截至2023年12月底，一线城市新能源汽车渗透率已经超过40%。
接着卷海外。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
如今，准备开始卷乡村市场了。
据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅显著。
再说具体的销量数字。
中汽协统计数据显示，2020年-2022年，相关部门连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆！
这其中，不乏公众熟悉的车企身影，例如比亚迪、五菱宏光、长城、东风、上汽大众，甚至连特斯拉、蔚来，也在奔赴广阔天地。
去乡村卖新能源车，真的有这么容易吗？
01.
“新能源汽车下乡”，
一个让所有车企上头的千亿风口
新能源汽车下乡，可以说是一盘所有人都希望下好的大棋。
2019年以来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策相继出台。
仅在去年，针对电动汽车充电设施建设以及新能源汽车下乡，就有多达十余项政策发布，力度越来越大。
比如去年6月16日，工信部等五部委在全国各地启动了2023年新能源汽车下乡活动，共有69款新能源汽车参与，包括比亚迪、一汽、上汽、北汽、广汽等车企的多款热门新能源车型。
之所以如此大张旗鼓，主要有两方面原因。
其一，对于大多数新能源车企而言，下乡是必然选择。
这些年来，新能源汽车行业极速发展，最多时甚至有上百家造车新势力。
但随之而来的，是愈加惨烈的竞争格局。
大批车企从先驱变成了先烈，比如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车。如今在新势力中，只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企；同样严重的还有产能过剩和库存积压等问题，截至2023年的一季度，中国新能源汽车库存量超过106万辆。
因此，下乡开辟下沉市场，不仅可能带来第二增长曲线，还可能极大缓解一些车企产能过剩的问题。
下乡成功者，不一定得天下，但一定多了继续留在牌桌的筹码。
其二，新能源汽车下乡，并非异想天开。
从农村居民的视角看，买电车似乎真有几个说得过去的理由。
比如他们的出行范围普遍在县域之内，新能源车“里程焦虑”的问题便不会显得太过突出。再加上，比起燃油车，目前新能源汽车的使用成本还是明显低了很多，对于下沉市场的用户无疑十分友好。
因此业内在预测新能源汽车下乡的前景时，普遍乐观。
据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。
这样的市场潜力，足以让新能源车企眼馋。
一众车企纷纷积极响应。
五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下；奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”；其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。
不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。
02.
想让农民买新能源车，不能光靠便宜
去年，一篇《当我开特斯拉回村，被乡亲群嘲“大冤种”》的热门文章，多少让人感受到了新能源汽车下乡的困难。
在乡村，BBA才是硬通货，才意味着面子。
相比之下，品牌影响力“先天不足”的新能源车企，想要扭转人们的成见，显然不是一日之功，必须先在其他方面多下苦工。
比如性价比。
价格，无疑是下沉市场消费者最在意的购车因素。
中国电动车百人会此前发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算普遍在8万元左右，农村在5万元左右。
然而现实情况是：虽然新能源车的使用成本较低，但它们的售价可不低。
如果按照下沉市场消费者的期望价位去选车，能选的车型里，除了低配的比亚迪秦，基本只有“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”这样的微型车了。
抛开“面子”问题不谈，这类电动车在实用性方面，恐怕也不会太令他们满意。尤其对于许多农民而言，汽车绝非代步工具那么简单，还要有生产功能，能满足农用、拉货等需求。
一番对比后，在下沉市场，燃油车的诱惑仍然普遍大于新能源车。
为了解决这问题，有关方面没少操心。
比如山东省就出台了相关意见，明确提出：丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。
除了性价比，新能源车下乡还需要解决的一个大问题是：充电。
暂且不奢求乡村里能提供多么快的充电速度，至少应该先做到充电桩管够。然而仅是这点，目前都还处于任重道远的阶段。
比如早前根据媒体数据显示,湖南某县级市底下有15个镇，仅有6个公共充电站，平均2~3个镇才能共享一个充电站。
更坏的消息是，充电桩运营商对于进军下沉市场，大多动力不足。
浙商证券研报曾经指出，乡村安装公共充电桩存在三大难点：一是充电桩安装建设用地问题；二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑；三是公共充电桩盈利模式问题，乡镇区域相对封闭，人员往来较少，充电桩经常处于闲置状态。
如此情形，最终还是只能由有关方面来率先破冰。
比如浙江宣布，到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，乡村不少于90万个。
跨出第一步自然很好，但如果是市场自发的行为，无疑会更好。
03.
下乡成败的关键：一视同仁！
如果能成功地下乡，的确是件喜大奔普的好事。
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