华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
千亿级车企广汽集团的一则公告引起全网热议：
广汽埃安AH8项目原先为联合华为合作开发，现在更改为自主开发，本次变更后的华为将继续以“重要供应商”身份参与公司自主品牌车型的开发和合作；项目总投资由9.25亿调整为12.33亿，资金来源自筹解决。
很有意思，埃安明显不想依靠华为，广汽集团宁愿加大投入自主研发也要搞出自己的一套模式。
“含华量”骤减，埃安不担心品牌力的减弱吗？
这可能是业内人士和汽车爱好者们看不明白的吧，其实这很好理解，华为提供的三个模式只有一个适合老牌车企。
三大模式：
- 供应商模式
- HUAWEI Inside模式（缩写为HI）
- 智选模式
广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。想来这是广汽集团和埃安品牌都不能接受的，因为这就是典型的把企业的未来交付他手！采用HI模式就是把自己交给了华为。
华为想要让埃安红起来，一句话就行，反之一句话就够。
汽车厂商在没有产品研发、品牌建设和企业发展的自主权和话语权，华为作为战略合作伙伴结果成了“话事人”。
作为华为自然最希望汽车厂商选择HI模式，最好是选择“智选模式”。
智选模式是“HI PLUS”的概念，一旦以这个模式合作，华为将更深入的参与产品定义和开发，甚至包括产品定价都由华为来主导，技术就更不用多说了，那当然是用华为的整套技术。
作为汽车厂商能获得的只是华为的品牌力，余承东的亲自发布，华为3C门店的销售渠道。
最终还是沦为了代工厂。
而且这个模式最初看起来是华为帮助车企赋能，然而本质上却是华为在吸取车企的能量！以广汽集团为例，传祺和埃安的品牌力最起码处于中等，如果两者采用HI或智选模式合作，初期是华为赋能埃安使其销量增长，后期则是埃安品牌壮大后同步强壮了华为。当足够多的汽车厂商和品牌同步给华为注能，华为就会成长到一个无比强大的程度，而汽车厂商都显得黯然失色了；华为则成为汽车行业里的“霸道总裁”，可以轻松的决定一家车企和一个品牌的未来。
没有汽车厂商敢于把决定企业存亡的权限交给合作伙伴，广汽集团绝对不会，可是HI模式会带来的结果就是这样；所以将合作模式降级为零部件供应商模式是最合理的，这也是广汽埃安新能源汽车所有企业高层的观点，调整模式的意见是以全票同意通过的。
华为有野心吗？
似乎是有的。
这点从余承东近期的表现即可得到印证，华为余承东不仅抛出了“华为质量标准”等话题，同时也不加以掩饰的对竞争对手进行了负面评价，看似是狂妄的否定整个行业标准，其实是很有针对性的诋毁竞争对手。看似这只是一个人的狂妄，其实这是华为的态度，因为华为默认了余承东所有的说法。
“华为不造车”就是最大的局，如果华为打造一家主机厂，那其他主机厂就不会与华为合作，最起码会很少；比亚迪的弗迪电子和弗迪动力就是例子，所以华为强调不造车就是要逐步渗透到各大行业巨头里，以通过HI和智选模式掌握汽车厂商们的命脉。
这招很毒辣，所以诸如比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等老牌车企都没有采用HI或智选模式；包括比亚迪也只是给部分车型采用了华为电机，这是不是能说明比亚迪从开始就防着同乡的华为呢？似乎是这样吧。
现在的华为已经表现出了一些野心，比如广汽某高管曾经对华为的评价：比较大牌，价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。
然而这还只是开始，在被华为掌控了企业命脉之后会不会被稀释掉都是无法预测了。
为何赛力斯会选择华为智选模式呢？
这是最后一个问题，也是非常容易解释清楚的问题。
赛力斯是原小康股份，也就是“重庆小康”汽车，打造的车辆主要是入门级商用车，知名车型有小康系列面包车和东风风光乘用车；这两个品牌的车可都没有热销车了，重庆小康如果不牵手华为的话，未来前景也是难以预测。所以赛力斯选择华为智选模式也是不得以而为之，总比在激烈的竞争中被淘汰掉的好。
可是这种合作模式也显现出了一些变化，曾经的AITO汽车品牌叫作“赛力斯问界”，而现在已经变成“华为问界”了。
同样选择华为智选模式的还有奇瑞和江淮汽车等车企，奇瑞的销量是有目共睹的低，江淮汽车的乘用车品牌早就不行了，如果不是和大众汽车集团搞出了一个子品牌，现在的江淮汽车怕是只能依靠卡车。所以这些车企才会选择华为智选模式，反之，想要独立发展并掌握企业命脉的车企，那就真的不会把自己的灵魂交给华为；看来上汽集团曾经的说法并没有错，想要发展壮大得靠自己。
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