梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立
在自主汽车品牌里有“五虎上将”，按照真实销量和新能源汽车占比来排序是以下五个。
- 比亚迪汽车
- 吉利汽车
- 长安汽车
- 长城汽车
- 广汽集团（自主品牌传祺与埃安）
现在的自主五虎究竟是怎样的关系，各自都有怎样的战略规划，未来又会形成怎样的新格局。
这是最值得分析的问题，首先可以确定的是比亚迪或被孤立；因为比亚迪目前是一家独大，特斯拉汽车的知名度虽然与其相当但销量是远远不及比亚迪的。比亚迪之所以能一家独大，基础在于“垂直整合模式”，企业自己构建出一条产业链，具备基本所有核心技术产品的自主研发与生产能力；所以即便不依靠外部产业链也能够风生水起，这种模式在特定的阶段中是非常有意义的。
曾经以燃油车为主体的阶段里，汽车产业链中核心技术环节是以外资企业为核心，这会直接影响自主品牌的成长；因其一旦出现销量快速增长的态势，那么在一个利益链条中的供应商企业就会给自主企业处处设阻、时时掣肘，直到把销量打下来才会恢复正常供应。
在这种环境中无法形成强大的自主汽车工业，而比亚迪的模式则能接连不断的打破产业链核心技术环节的技术封锁，所以比亚迪对于自主汽车工业的强大是有巨大贡献的。
可是企业就是企业，企业的本质是资本。
当比亚迪强大之后也可能变成自己曾经“最讨厌的样子”，虽然比亚迪口口声声的说“不会搞得竞争对手没活路”，可是比亚迪的产品线非常完善，每个价格带里都有压制友商的产品；如果此时友商还不加速追赶的话，比亚迪则势必会一家独大。当然这也无可厚非，因为企业就是企业；然而任何一个行业的良性发展都不允许出现一家独大，否则近期也就不会出现价格比同级别燃油车还要低的插电增程混动或电动汽车，而这些车并非来自比亚迪，这些车的价格已经低于比亚迪的同级车，这说明了友商也在搞研发且模式大不同。
汽车行业的良性发展不可能只依靠比亚迪，也不能只依靠比亚迪的产业链；这并不难理解，以福特汽车为例，其使用的是比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池，可是福特电马销量很差。丰田bZ3用比亚迪的核心三电，可是销量也很差。因为比亚迪也有同级车，与其选使用比亚迪的技术的车，不如直接选比亚迪汽车。所以比亚迪作为供应商是不会被普遍接受的，一旦选择比亚迪作核心总成供应商企业就等于认输。
所以现在更需要的是一套完善的外部产业链，而有意思的是已经形成，在三电核心技术领域不止有比亚迪在搞研发；动力电池领域有宁德时代、国轩高科、孚能电池、蜂巢能源（长城汽车）等，电控芯片也有中车时代、汇川技术、上海电驱、巨一动力和方正电机等，电动机就更多，其中华为更是在三电领域有完善研发体系与成果的角色。
自主五虎和华为均有不同程度的合作，不要小看华为。
比亚迪有些车辆用华为电机总成（集成电控）。
长安汽车旗下的“时代长安”是和宁德时代与华为共同创立的品牌，合作深度比较大。
吉利汽车网传将与华为开启合作，将推出搭载鸿蒙OS座舱的车辆。
奇瑞汽车也有与华为合作创立的品牌。
广汽埃安与华为的合作模式是众所周知的，合作深度也比较大。
长城汽车和华为签订过战略合作协议，双方将在智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等领域进行深度合作。
为何大家能接受华为而不能接受比亚迪呢？
因为华为只是供应商而不是主机厂，说白了就是华为不造车，不会在整车市场中和客户抢蛋糕；而比亚迪是主机厂，所以才会有这样的差异。而当华为生态品牌或者战略合作品牌形成规模效应之后，比亚迪“以一敌多”则必然处于被动位置；不过这也是应当有的变化，如果任比亚迪疯狂生长，汽车电动化的进程也许反而会被拖慢。
华为与自主五虎的深度合作一定程度的“孤立”了比亚迪，不过这只是开始，吉利汽车和长安汽车的战略联盟意义深远。
吉利控股和长安汽车忽然的结盟让很多汽车爱好者不知所措，前一阵还在吵架的两家车企忽然变成了兄弟，这到底是怎么回事呢？是不是两方和合作打造新的汽车品牌，那就不如等一等看了。
不用担心，两方不会合作推出新品牌，而且两方在市场中依旧是竞争关系。
但是竞争不等不能合作，竞争对手合作之后做大做强的案例比比皆是。
两方的合作方向是供应链和海外市场的拓展，两大巨头的合作能有效提升垂直整合供应链资源的能力；汽车制造企业最应该扮演的角色是“整合商”，在电驱动时代里做整合商是最聪明的做法，因为电驱动技术的同质化是必然结果，最终竞争的手段不是车辆本身而是智能生态。
所以两方的合作不仅能优化各自的体系，同时还能起到优化产业链的作用，能推动外部产业链进一步的成长与完善；同时将整个汽车行业推进到宏观战略的第二和第三阶段，也就是汽车的网联和智能化。
吉利控股和长安汽车的合作亮点是围绕芯片和系统研发，并且要做到操作系统和车机互联。
汽车全面智能网联之后的最大卖点是智能座舱，而不是性能都可以也很强、噪音都可以很低、配置都可以很丰富，而外观设计总会高度相似的汽车本身；汽车将从驾驶属性一步步升级到物联网终端，用途和用法都将发生很大的变化，这是不可逆的变化。
而一个汽车品牌有一套系统生态，车主在车辆品牌座舱生态中只能与同品牌车主互联与社交，这样的局限性会大幅降低车辆的可玩性和实用性；所以最终是一定要实现全品牌车机生态互联的，也许长安汽车和吉利控股的合作能第一个打通这个环节，而一旦打通之后则必会有其他汽车厂商跟进，最有可能推动跟进的动力显然来自与自主五虎都有深度合作关系的华为。
总结：自主五虎里的吉利控股和长安汽车将开启新的模式，这个模式很有可能让长城汽车、广汽自主和奇瑞汽车等品牌陆续跟进，最终形成一个各自独立运营却又能深度互联、彼此依靠的品牌生态网，这会是一个相互制衡的、有利于整体发展的生态网。
至于该模式是否为“制衡比亚迪”也不难分析，现在确实需要一个更为平衡的状态，在平衡状态下进行良性竞争才能够维持整体的平衡；这两年里的汽车行业总是惊涛骇浪，产生的结果是弊大于利，所以市场需要平静一下，企业的焦虑和用户市场的观望情绪也需要得以缓和。
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