中国高铁技术是世界第一？

中国的高铁技术是不是排名世界第一？~

我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多视频里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。

一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。
更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。
先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）

1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径
：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。
京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。
这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）
所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。
所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。

二、高铁技术如何？
很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。
CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；
CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台；
CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。
而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。
规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

三、高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。
也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。
另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。
但如果将来进一步提速呢？
隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。
我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？
不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。
早年引进的X2000也没有后续发展车型。
所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

曾经有位在我国的外国留学生说过这样一句话，他最想将中国高铁带回他的国家。这不是缪赞，中国高铁举世闻名不是开玩笑的。然而，高铁如果只是表面上运行的列车该有多好，可万事总是十全九美，高铁拥有一套完整的设备，缺一不可，其中核心技术由我国自主研制，大部分设备我国也可独立完成，可涉及到钢轨维护上的一个重要环节，我国却被卡住了脖子。千里之堤毁于蚁穴，钢轨是列车的筋骨，而保养钢轨的核心部件铣刀就是我国目前要依赖进口的重要装置。

钢轨可能在普通人眼中只是单纯的铁制品，可它对于高铁而言却是一条鲜活的生命。受物理因素影响，天冷时钢轨会收缩，热会膨胀。每天承载着列车高速驶过，日积月累就会出现，波浪鱼纹、鱼鳞伤以及肥边等情况。要修复这些问题，只能用铣刀对其进行整形，不停消除这些缺陷。

话说回来，钢轨是由抗磨性极好的高锰钢制成，强度非常大，这就变相要求铣刀的制作难度不比航天飞机小多少。就目前世界范围来看，拥有制作这种高难度铣刀的国家也就奥地利和德国而已，之前，欧洲在钢轨维护领域，已经被这两个国家所垄断。
2011年我国从奥地利进口了几台钢轨铣磨车，想要采取笨办法，将其拆除，效仿奥地利制作铣刀的方法，研制属于我们自己的铣刀，但以失败告终。因为，对于铣刀这种东西，熟知其配方，不了解配比合成仍然无济于事。这和可口可乐是一个道理，全世界都知道用什么材料做可口可乐，但配方却被可口可乐公司放到了瑞士银行，没有配方看着材料只能干瞪眼。

近些年，为了防止西方国家单方面提高售价，打破他们的垄断，我国正在努力攻克这门技术。据悉，成都工具所已经获悉了可行性方案，有望在今年年底自主制造出强度高的铣刀，中国高铁的前途和未来，绝对不能被一把小刀断送。

法国高铁450公里也是实验数据，中国高铁的实验数据是482公里。但是说高铁技术第一并不是一速度来作为唯一表示的，其中包括了安全性、可控性、舒适性等，因此现在说中国高铁是世界第一为时过早，需要经过几年以后再来评判。

从高铁整体技术上说，我国近年进步很快，跟世界顶尖技术差距有一点，但不是很大，动车组我们国家研究起步较晚，但核心技术上还有些差距
中国目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分布式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。

CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH380A/CRH380AL:由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
CRH6：
CRH6：，由阿尔斯通公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产。

法国最高运营时速320公里。
要论试车的时速，法国是最高，574.8公里，日本是440公里，中国是487.3公里，德国是400公里。但不能据此认定法国的技术就比德国和日本的先进。

我国高铁技术排名世界第二，那么世界第一又是谁呢？看完不得不服

没错。

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枞阳县18916089556： 中国高铁技术是世界第一? - ？
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枞阳县18916089556： 高铁技术是中国自己的技术还是买来的技术 - ？
辉莎碱式： 技术水平在世界范围内都是很有竞争力的.中国的轨道交通装备技术从建国开始一直走的是独立发展的技术路线,并且也自主研发了时速接近300公里的动车组,虽然现在路上跑的动车组其原型技术是从日本德国引进的,但是目前核心技术已经...

枞阳县18916089556： 中国铁路在世界排名如何? - ？
辉莎碱式： 中国铁路在世界排名:世界第一.中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程60%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量,这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的中国高铁技术.

枞阳县18916089556： 世界上哪个国家铁路技术最发达 - ？
辉莎碱式： 亳无悬念:中国第一. 无论是普铁、动车、高铁中国的建设里程世界第一,高铁甚至超过全球的里程总和. 现在高铁得以中国规则来衡量,凡是时速低于300公里的,均为动车.按照这个标准来执行,目前高铁只有中国一家,其余的降为动车.

枞阳县18916089556： 为什么中国高铁是世界最好的 - ？
辉莎碱式： 这是必然的,新中国成立后,中央领人及学者,人民,深感落后就要挨打,中国致力于发展科技,尊师重教,到目前为止,已拥有很多世界上最好的了.

枞阳县18916089556： 中国高铁的速度和技术是否超过了日本? - ？
辉莎碱式： 两国的高铁技术不相上下,相对来说中国近年来高铁技术发展比较快,在好些领域已经超过了日本.日本是世上最早发展高速列车的国家.早在1964年东京奥运会期间,日本就有了当时时速可达200公里的高速列车.如今,日本的高速列车时速...

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