你敢信?雷克萨斯竟然先在印度国产了

作者&投稿:岑松 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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是的,你没有看错,“高傲”的雷克萨斯,竟然先向印度市场低下了头。

最近几年,雷克萨斯在中国国产的消息不绝于耳,可最后都成了“空头支票”。无论是一汽丰田还是广汽丰田,都曾向雷克萨斯抛过橄榄枝,也都有意无意地制造了一些“暧昧”绯闻,可直到现在,雷克萨斯在中国市场的本土化,仍没有一个准信儿。

反倒是我们的邻居印度,已经迎来了雷克萨斯的本土化——近日,“印度造”的雷克萨斯ES300h正式上市销售。

据了解,雷克萨斯并未在印度建设独立工厂,而是使用丰田在班达迪·班加罗尔当地的工厂,并斥资1亿美元新建生产线进行生产制造业务。尽管如此,这也是继美国、日本之后的全球第三个生产基地。资料显示,在此之前,雷克萨斯一共有5家工厂,分别是日本九州工厂,田园工厂,元町工厂,加拿大的安大略工厂和美国工厂。

虽然仅仅是一条生产线,一款车型(ES),但雷克萨斯的这一动作可以说让国内消费者非常诧异,为什么印度会优先于中国实现本土化,难道是印度市场更“有利可图”?

其实并不是这样。根据相关统计信息显示,2019年全年,雷克萨斯在印度市场的销量为600辆左右,而中国市场,完全不在一个量级。2019年,雷克萨斯在中国市场成为了“20万辆俱乐部”的新晋成员——其在华销量首次突破20万辆,达到200,521辆,实现了同比增长24.9%的喜人成绩。值得一提的是,2019年雷克萨斯智·混动车型累计销量69027台,同比增长39.3%,和品牌增速一道创下历史新高。

即使放眼全球市场,印度市场也是微不足道的存在——雷克萨斯2019年1-12月的全球销售业绩为76.53万辆,较上年同期增加了10%,成为历史最高的年度销售业绩。这一年,累计销量最多的地区是北美,基本上与2018年相比持平,约为32.5万辆。此外,欧洲市场同比增长14%,约8.7万辆;日本市场同比增长13%,为6.2万辆。显然,中国市场才是拉动销量增长的最大引擎。

那么,雷克萨斯在印度率先实现本土化的原因何在?

官方给出了自己的理由:印度针对豪华进口车设定了高达100%的关税,而为了与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌进行竞争,雷克萨斯选择进行本土化制造以降低关税成本,进而增加本土市场的竞争力。

印度产的雷克萨斯ES

在一个年销量仅600台左右的国家建立本土生产线,无论怎么看,都不像是一笔划算的买卖,好在这条生产线依托于丰田旗下,倒是能节约不少成本。因此,我们认为,雷克萨斯积极布局印度市场,并非只是想突破关税壁垒那么简单。

每日车讯认为,雷克萨斯此举的目的,更像是为未来在印度市场高档汽车的份额做铺垫。数据显示,2019年,印度汽车新车累计销量为3816891辆,同比下降13.3%。而中国早在2002-2003年就已经达到了这个水平(2002年销量为324.81万辆,2003年为439.08万辆)。

也就是说,印度汽车市场大概与中国汽车市场相差17年左右,并且两国人口数量接近,从市场容量来看,印度很有可能成为第二个中国市场。而雷克萨斯,显然不应该缺席这个巨大的蛋糕,先发制人,提早布局,有利于雷克萨斯赢得未来印度高档汽车市场的主动权。

印度都已经实现本土化了,雷克萨斯在中国的国产化还远吗?

从现在来看,似乎没有必要。凭借进口、可靠与东方豪华的标签,雷克萨斯在中国市场过得有滋有味,部分车型甚至已经到了需要加价提车的地步,这一点,就连BBA都望尘莫及。既有销量,也有增速,而且利润率和品质也能得到保证,雷克萨斯没有理由去瞎折腾。

而从中国消费者的角度来看,大多数人看重的就是日本产的进口品质,国产后反而会降低大家的购买欲望。有一个例子可以证明这一点:2017年8月,丰田汽车社长丰田章男开通了微博,短短24小时,丰田章男的粉丝就达到3万,而在第一条打招呼的微博下面,关于雷克萨斯是否该国产的话题,引爆了评论区。对此,中国消费者的意见出奇一致——不要国产。

但从长远的角度来看,雷克萨斯的本土化似乎是必然,否则很难真正和BBA竞争。但我们认为,就算雷克萨斯未来要国产,模板也应该是特斯拉——独资在中国建厂。由于国内的政策已经放开,允许外资独立在中国建立工厂,那么这一硬性壁垒将不复存在。而对于消费者而言,一个纯正的雷克萨斯工厂,自然要比广汽雷克萨斯/一汽雷克萨斯有吸引力得多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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万载县17275331622: 雷克萨斯汽车和宝马汽车哪个更好 -
匡韦养心: 推荐宝马!雷克萨斯的车身安全性能没宝马高,前后的防撞钢板都很薄甚至是没有,国际标准都达不到,能剩材料的地方就剩,日本车的利润比同价位德系美系车的多20%

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