雷克萨斯IS的定位是中级车,这款车的空间够不够大?

作者&投稿:红晓 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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全新雷克萨斯IS的的消息早在亮相前就已经内幕消息满天飞,更新的外观,更大的空间、TNGA平台等等消息都在网上热传。近日全新雷克萨斯IS终于亮相,外观看着还挺漂亮,但当我看到全新雷克萨斯IS的内饰并阅读到更多关于雷克萨斯IS的产品信息时,脑海里慢慢浮现出了两个字:就这?

外观:紧跟雷克萨斯家族设计

第一眼看全新雷克萨斯IS的设计,我会毫不犹豫的给满分。在紧跟潮流之余融合了雷克萨斯最新的家族式设计元素。同时相比上一代车型,全新雷克萨斯IS显得不那么锋芒毕露了,更容易让消费者接受。





更大的纺锤形格栅与眉毛状的日间行车灯勾勒出了前脸的“X”形状,相比其他雷克萨斯车型,纺锤形格栅下沿向前延伸的趋势更明显,F SPORT车型还配有黑色前唇,让人想起被称为“咬地鲨”的老款雷克萨斯IS。













车身尺寸上,全新雷克萨斯IS较上一代车型略有增加,其中长度增加了30mm,宽增加30mm,高度增加5mm,不过由于平台未更换因此轴距依然为2800mm。

内饰:第一眼以为放错图

全新雷克萨斯IS的内饰处处都是熟悉的感觉,这不就是老款车型直接移植过来吗?同时因为平台没有任何变动,车内的空间水平也没有多少实质性的提升。













动力及底盘:TNGA咕咕咕

在全新IS亮相前,就不断有小道消息说全新IS会用上LS的GA-L平台,但是新车一发布就让很多人失望了。全新IS缺少的一个重要特征,说明它并不是以GA-L平台为基础打造,所以传言中更大的后排空间也就成了泡影。但是雷克萨斯仍然为IS提供了丰富的动力总成选择。







动力上,新车提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5L V6发动机,其中IS200后驱版所搭载了2.0T引擎可产生最大功率180kW(244PS),峰值扭矩349N·m,传动匹配爱信八速自动变速器(具有G力人工智能系统,可监视多个性能参数以确定最佳的档位选择);而IS200四驱版则为高功率2.0T引擎,最大功率194kW(264PS),峰值扭矩320N·m,传动匹配爱信六速自动变速器。

而IS350后驱版所搭载的3.5L V6发动机,可产生最大功率231kW(315PS),峰值扭矩379N·m,传动匹配爱信八速自动变速器,可在5.6秒内完成0-96km/h的加速;四驱版本则匹配爱信六速自动变速器,可在5.7秒破百。


在安全方面,新IS受益于升级的雷克萨斯安全系统,其具有经过升级改进的摄像头和毫米波雷达,使汽车可以更好地识别到自行车、行人和其他车辆,并支持车道追踪辅助功能。此外,新车还搭载了碰撞预警系统(正面碰撞警告和自动紧急制动)、紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制、智能远光灯、道路标志辅助、后方交叉路口警报和盲点监控器。

全新IS“假换代真改款”背后的原因

从雷克萨斯IS的假换代真改款可以明显看出,丰田对于IS未来的销路是心知肚明的。轿车市场正不断被SUV挤压,而好像中国这样体量大的市场,走量的轿车乘坐空间必须要够大。丰田清楚全新IS并不是像ES那样的利润奶牛,所以他们没有下重本对IS进行彻底的更新。



BBA三大德系品牌的三款中级豪华轿车都推出了长轴距版车型,全新IS并不想和它们对抗。全新IS瞄准的是那种多数是一个人或两个人使用,同时比较在乎动力、驾驶乐趣和后轮驱动的客户,在这一细分市场中已经有了凯迪拉克的CT4。沿用老旧平台能进一步降低全新IS的成本,让作为进口车的全新IS进一步降低成本和售价,在竞品前更加有竞争力。


从对比可以明显看出在车身尺寸、空间和动力都非常接近的情况下,作为进口车的老款雷克萨斯IS售价比凯迪拉克CT4贵了7-15万。但是雷克萨斯进口车更精细的做工,以及丰田家族一贯以来的可靠性口碑,对这一细分市场的消费者都具有很高的吸引力。



当然,在丰田系后驱车狂热粉眼中,丰田把IS拉皮再售的做法约等于扼杀IS。但是,如果丰田真把GA-L平台的IS造出来了,又该卖多少钱?键盘车神们敢买吗?市场和消费者终究会为IS的去留给出答案的。



雷克萨斯is的空间很大。足以满足日常家用,而且这款车的性价比很高,值得购买。

雷克萨斯ls的定位是中大型轿车。在同级别的轿车中它的内部空间是非常大的,它的动力和外观也是同级别车里非常优秀的。

一般。相对同级别的车来说它略显不足,但是家用来说也是足够的。


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