地方政府鼓励政策入市，3月初汽车销量增长显现

“刺激&松绑”双管齐下，扶持政策能助车市回暖？~

随着国内疫情的即将消散，相关部分也开始大施援手，借图鼓励消费来拯救萧条的市场。
汽车市场在今年年初受到了摧枯拉朽的打击，根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。

“新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。不过，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情得到控制，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”中国商务部市场运行司副司长王斌在近日表示道。
不只是王斌，业内人士一致认为疫情过后车市将迎来复苏，但车市恢复往日盛景仍需时日。如何尽快使车市恢复元气，或需要政策的推动。
01
鼓励汽车消费
事实上，整个三月份里面，从国家层面到地方政府已经纷纷表态要刺激汽车消费。佛山地区成为了首个“吃螃蟹的人”，佛山市人民政府官方网站发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策于3月1日正式实施。
有人举旗，就有人相应。根据不完全统计、长春、宁波、广州、珠海、长沙、重庆等地均出台相关政策，用真金白银来鼓励消费者购车，提振汽车市场。

“以上地区均是财政能力好、汽车消费量大的城市，预计下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”业内人士认为，鼓励汽车消费正在由点及面的普及。
在现阶段，鼓励汽车消费均是以补贴为主，在北京、上海和广州等限购城市中，限购松绑的政策依然没有具体细则。
02
松绑限购
前不久，“北京新增10万个新能源指标”的信息一经露出，就引发了网友们的广泛讨论。但消息仅仅传出来一天，北京市商务局就出面辟谣，众人在此乌龙事件中结束了狂欢。
而如果按上文所说今年上半年再释放不少于10万个新能源购车指标的话，相当于一下释放了近两年的个人指标额度，对于广大“排号”一族和汽车市场而言，无疑是巨大利好。
与此同时，崔东树认为如若想提振销量，光靠补贴还是不足以完全打通市场，北上广等地拥有着极大的消费潜力，如若可以做到相对松绑的话，也可以释放大部分消费潜力。

“虽然近期北京放指标的消息被官方辟谣，但相信近期就会正式出台相关细则。毕竟，北京积压的消费潜力太大。”崔东树指出，被迅速收回的“相关措施”，只是需要细化，比如说减少指标数量。
“促进汽车消费，要在生产、流通、消费三方面发力，统筹兼顾经济发展、环境保护和交通出行三方面要求。”王斌讲道。
汽车行业是一个庞大且链条多的产业，从目前的形式来看，已经出台的政策主要从“补贴”和“放宽限制”入手，虽然这样可以有效且快速的拉动市场回暖，但难免会在报复性消费结束后留下一地鸡毛。
“城市实施限购的主要目的是减缓交通拥堵，但城市道路拥堵并非完全取决于汽车的数量，还与车辆使用管理、道路建设、停车设施等诸多因素有关，所以不能通过限购这种简单粗暴的方法，而是多种措施并举来解决问题，这也考验城市管理人员的治理能力和水平。”中汽协秘书长助理许海东曾表示道。
汽车市场终归要走向可持续发展，当拉动消费的同时，不会对未来车市造成影响，才算是好的政策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着多地出台汽车消费激励政策，3月份中国车市相比2月有所回暖。
据乘联会数据分析，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显；第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳；同比增速下降44%；第三周（16-22日）同比增速下降40%。
作为对比，2月份中国车市同比去年下降接近80%，2月最后一周同比下降61%。
因此3月份第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
乘联会分析称，从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。
乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。
从2月份开始，中央部委以及多地都推出了汽车激励政策。
2月3日，佛山市率先推出政策。该地给予每辆车2000元补贴，佛山号牌车主换购可获3000元补贴，一次性购买5辆以上大、中、重型客运、载货汽车将给予每辆车5000元补贴。
2月17日，佛山又追加对“国6”车型补贴2000-5000元不等。
2月24日工信部发布《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，其中指出要积极稳定汽车等传统大宗消费。
3月1日，株洲和湘潭同时推出政策。指定吉利几款车型给予每辆3000元补贴。
3月3日，珠海对部分外地户籍人员放开购车需要居住证的门槛。
同日，广州新增10万个汽车指标，对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。
3月11日，珠海对国6车型给予补贴。并简化汽车登记手续，优化汽车金融服务。
3月24日，杭州宣布今年将一次性增加2万个小客车指标。并制定汽车下乡等惠农政策。
乘联会分析称，全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车冲抵消费市场的下行压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘用车市场信息联席会公布了我国汽车市场2020年2月份销量，数据显示，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。

从整体市场销量情况来看，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。

与此同时，我们也发现，各地地方政府也分别出台了汽车消费激励政策，带来的直接变化便是3月份中国车市相比2月有所回暖。

3月25日，乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的消息显示，今年3月乘用车市场零售开局较好，从数据来看，2月最后一周乘用车零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周下降44%、第三周下降40%，车市零售呈现环比平稳改善。

具体来看，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%，销量总体恢复明显；3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%，销量总体恢复明显；3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%，销量总体恢复较快。

增长之下，《汽车年轮》发现，功劳多归功于地方政府的购车补贴新政。

汽车业重镇补贴出重拳

目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭，江西的南昌等地出台了购车补贴政策。

佛山是疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。

湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。

近日南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。

乘联会秘书长崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。

而对于北京市商务局前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息，崔东树也予以了回应：“汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。”

就目前政策来看，似乎行业走在恢复，但是这样的恢复是否能够持久呢？

就目前来看，通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的，崔东树建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。

值得关注的是，商务部发布通知《商务部办公厅 国家发展改革委办公厅 国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中值得我们关注的是，国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，这是2020年春节以来我国皮卡行业内首迎国家层面上的明确“推动皮卡解禁”的条例，其将给皮卡行业积极健康发展带来了新的生机。

在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。

与此同时， 我们也应看到，从恢复进度看，尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不突出，等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

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