示范效应的示范工程
为积极探索城乡环境综合治理工作经验,发挥先进典型的示范效应和引导作用,推动城乡环境综合治理不断向纵深发展,四川省委、省政府决定,在全省选择5个城市、10个县城、100个镇乡、1000个村庄作为城乡环境综合治理示范点,开展“五市十县百镇千村环境优美示范工程”。简称“五十百千示范工程”。
http://baike.baidu.com/view/4363425.htm 具体在这
棘轮效应和示范效应在含义上只有一个区别：
1、棘轮效应
棘轮效应（Ratcheting effect），是指人的消费习惯形成之后有不可逆性，即易于向上调整，而难于向下调整。尤其是在短期内消费是不可逆的，其习惯效应较大。这种习惯效应，使消费取决于相对收入，即相对于自己过去的高峰收入。
2、示范效应
消费者在认识和处理自己的收入、消费及其相互关系时，会不自觉地和其他消费者比较，以认定自己的所属，这时候其他消费者对这个消费者的影响，就被称为示范效应。
扩展资料：
“棘轮效应”的产生必要条件
1、项目经理和开发人员的合作具有长期性。
在临时性的小型软件项目组中，由于开发周期很短，工作量小，开发人员的努力程度或水平差异没有明显的区别，项目经理也没有开发人员过去的业绩作为参考来评价其现在的业绩。或者在大型软件项目中，由于不同的技术支持需要，项目组常常从不同部门借调人员加入(完成工作后借调人员回原部门)。
2、项目经理和开发人员之间存在着信息不对称。
“棘轮效应”发生的关键在于项目经理对如何看待开发人员的业绩，缺乏一个客观的评价标准。造成这种现象的原因关键又在于双方之间的信息不对称。
3、开发人员是“理性人”。
所谓“理性人”，是指能充分理解自身利益所在，并能采取正确对策去最大化谋取自身利益的人。如果“理性人”的假设不成立，软件开发人员即使知道努力工作的后果是项目经理提高其业绩评价标准，他仍然会继续努力工作。此时，不存在“棘轮效应”。
参考资料来源：百度百科-棘轮效应
参考资料来源：百度百科-示范效应
“大江东去，无非湘水余波”。清代学人王闿运题写在岳麓书院的这句联语，诠释着传承久远的湖湘气魄。 湘水依然在滚滚长江中推波助澜。不同的是，经过湖南交通人十余年的综合开发，滔滔湘江化衡岳云气为甘甜乳汁，深情润泽三湘儿女，每年为两岸民众贡献12亿kWh发电量；衡阳至城陵矶439公里江面，成为通行千吨级船队的三级黄金水道。作为交通部的示范工程，湘江航运建设改善了湘江的通航条件，兼具发电、防洪、灌溉、旅游、饮用水、生态保护等功能，成功探索出了一条“航电结合、以电促航、滚动发展”的新路子，产生了良好的示范效应。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，体现了科学发展观。湘江航运建设开发使湘江成为一条与长江相连、实现干支直达、通江达海的水运主通道。水是洁净能源，是可再生能源；水运运量大，一条千吨级航道提供的运能，相当于几条铁路；建设一公里高速公路，平均占地60亩，一公里铁路占地38至40亩，而一条天然河流就是一条“等外路”，有条件的河流经整治后就是一条不占地的“高速公路”，开发航运有紧缩“地根”之功效；水运能耗低，是铁路的1/2.5，是公路的1/6。 近十年来，湘江流域水上货运量增长90.1%，千吨级泊位建成35个，集装箱运输从无到有7年增长3.5倍，湘江的年水运量达到2000万吨，一定程度上实现了湖南省公路、水路运输的协调发展。尤为重要的是，以航运为主的低水头坝不同于高坝，泥沙淤积少，对生态和环境的影响也比较小。湘江航运建设开发已经被业界广泛认同，成为“十五”内河航运建设成果中的一大亮点。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，探索出了一条立项、设计、建设、运营、管理、发展的新模式，收获了一批技术成果，奉献了一个个高质量的精品工程，培养锻炼了一支队伍。湘江航运建设在全国内河航运基础设施建设中，率先引进世界银行资金，率先实行项目法人责任制。湖南湘江航运建设开发有限公司既是建设者也是使用者，在一定程度上避免了建设、使用“两张皮”的现象，实实在在地考虑工程的全寿命，考虑建成后的运营成本，在高速度的建设过程中不放过任何细节。大源渡航电枢纽工程比计划工期提前7个月完工，荣获2003年度国家优质工程银奖，成为中国内河航运建设领域首个获此殊荣的工程建设项目；建设中的株洲航电枢纽将于2007年8月完工，比计划工期提前一年。在大源渡，在株洲，交通人创造的活动屋盖等三项应用技术专利，开创了国内同类航电枢纽工程建设之先河；在株洲航电枢纽，由于厂房高度降低，实现了一机多用，而且整个工程的结构更加合理，布局更加简洁、美观。 与国内同等规模的水电枢纽工程相比，大源渡和株洲航电枢纽的运行效率是最高的。株洲航电枢纽5台机组，一年运行4800个小时，发电6.6亿kWh，管理人员只有30人。记者采访了几位水利部门的人士，据他们讲，国内其他同等规模的水电枢纽工程，工作人员是这里的10倍。大源渡和株洲航电枢纽的建设均利用世界银行贷款，在项目前期工作、工程建设管理和项目后评价阶段，严格按照国内基本建设程序和世界银行贷款项目采购指南的要求运作，不断借鉴和学习先进的项目管理理念和方法，提高了项目管理人员的素质。可以说，湘江航运建设开发工程，已经成为交通航电建设人才的孵化器。 “航电结合、以电促航、滚动发展”的开发之路，让交通人开始萌发湘桂运河之梦。 公元前218年至公元前214年，秦始皇开凿了灵渠，连接了湘江和漓江，成为世界上开凿的首条人工运河，从此湘江“南通海域，北达中原”，通江达海的航运功能延续了两千年之久。敢为天下先的湘、桂交通人又开始谋划灵渠“现代版”——湘桂运河。 这是一个惊世之梦。投资550亿元，建设和改造25个梯级航电枢纽，实现衡阳以北2000吨级航道接长江，衡阳以南1000吨级航道接西江，总装机容量150万kW，年发电收入20亿元，是一个惠泽岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、桂林、梧州等50个县市，13.49万平方公里、4000多万人民的伟大工程。 长江和珠江这两大水系在诞生了灵渠的大地上相遇，必将激荡风云，改变气候，惠泽千载！这个梦，要由当代交通人来圆。 江河万古。江河不废。
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