民航飞机动力是如何产生的

飞机是靠什么动力前进的？~

靠空气动力学的一种升力，飞机的翅膀在飞翔会产生动力


要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理

流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80％左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40％左右。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。

4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

三、影响升力和阻力的因素
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。

2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。

3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

飞机飞行所产生的水汽和热量随废气排出飞机体外，并与周围环境空气迅速混合。混合气体在一定的温度、湿度和大气压力下，可能会出现凝结，从而形成尾迹。
环境空气温度高，不利于凝结尾迹的形成。只有当环境温度低(通常在零下40摄氏度以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。
根据统计数据，低温情况下出现尾迹（-41摄氏度至-60摄氏度），约占所有尾迹情况的86%，其他温度时一般很少会出现尾迹。

扩展资料气式飞机在晴朗的高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，大家习惯称它为“拉烟”。
其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出废气与周围空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，在航空领域称为飞机“尾迹”，也就是人们俗称的“拉烟”。
喷气式战机在一定的高度飞行，很容易出现飞机尾迹。在空中作战时，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和方位。为了避免暴露目标，必须弄清飞机尾迹出现的高度层，远离这些飞行高度，实现隐蔽我机的目的。
参考资料来源：百度百科-飞机尾迹
参考资料来源：百度百科-飞机拉烟

民航飞机的动力一半来自喷气式发动机。
空气被发动机涡扇吸入发动机内部，经过燃油加热仓，气体急剧膨胀，并通过排气涡扇从发动机尾部高速喷出，推动空气，使飞机前进，当飞机达到300km/h的速度时（普通民航），根据伯努利原理：机翼下方的压强大于机翼上方的压强（机翼顶面一般是弧形的，底面是水平的，在空气流体的作用下，顶面空气流动快，地面空气流动慢，造成上下面压差），从而为飞机提供了向上的升力。
在飞机着陆后，一般会启动发动机逆向喷射，就是发动机从尾部吸气，从前方喷出，以便快速制动。

民航机一般采用高函道比的涡扇发动机，其80%左右的推力是靠前面的涡轮风扇产生的，20%左右的推力是靠发动机的尾喷管产生，至于楼上 兰帕小德 说的上下翼面的压差产生的是升力，而不是动力

民航飞机动力一半来自喷气式发动机，喷气式发动机工作原理是：空气被发动机涡扇吸入发动机内部，经过燃油加热仓，气体急剧膨胀，并通过排气涡扇从发动机尾部高速喷出，推动飞机前进，使飞机前进，当飞机达到300km/h的速度时（普通民航），根据伯努利原理：机翼下方的压强大于机翼上方的压强，从而为飞机提供了向上的升力。在飞机着陆后，一般会启动发动机逆向喷射，就是发动机从尾部吸气，从前方喷出，以便快速制动。

飞机机翼上下翼面的压差

发动机产生推力

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临武县18763303935： 民航飞机动力是如何产生的 - ？
敏衬雪菲： 民航飞机的动力一半来自喷气式发动机.空气被发动机涡扇吸入发动机内部,经过燃油加热仓,气体急剧膨胀,并通过排气涡扇从发动机尾部高速喷出,推动空气,使飞机前进,当飞机达到300km/h的速度时(普通民航),根据伯努利原理:机翼下方的压强大于机翼上方的压强(机翼顶面一般是弧形的,底面是水平的,在空气流体的作用下,顶面空气流动快,地面空气流动慢,造成上下面压差),从而为飞机提供了向上的升力.在飞机着陆后,一般会启动发动机逆向喷射,就是发动机从尾部吸气,从前方喷出,以便快速制动.

临武县18763303935： 民航飞机动力是如何产生的？
敏衬雪菲： 民航机一般采用高函道比的涡扇发动机,其80%左右的推力是靠前面的涡轮风扇产生的,20%左右的推力是靠发动机的尾喷管产生,至于楼上 兰帕小德 说的上下翼面的压差产生的是升力,而不是动力

临武县18763303935： 飞机是靠什么动力前进的? - ？
敏衬雪菲： 靠空气动力学的一种升力,飞机的翅膀在飞翔会产生动力 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成: 1. 机翼——机翼的主要功用是产...

临武县18763303935： 飞机(客机)从起飞到降落是靠什么动力飞行 - ？
敏衬雪菲： 起飞巡航,是依靠发动机提供的推力或者拉力飞行的.滑行的时候是依靠空气动力学.

临武县18763303935： 飞机是靠什么力量支持他在空中,他的动力哪里来的?讲一下原理.(不要回避小孩子提的问题哟) - ？
敏衬雪菲： 靠的是空气的压力,这个压力给飞机提供升力,可以参考空气动力学.飞机靠引擎给的反冲力向前飞行,机翼下方的空气压力大于上面其上面的压力所以就有一个向上的升力,这个升力可以克服飞机的重力.飞机机翼的截面是梭行的,像鱼的形状,可以影响其上下空气的压力.空气的升力和引擎的动力是飞机飞起来必不可少的力,少了引擎的动力,飞机只能靠惯性在空中滑行,高度会不断降低,滑行也可以改变飞机的姿态.空气一直在,空气能提供的升力是跟飞机速度有关,所以飞机起飞要有跑到,达到一定的速度才能飞起来,具体去参考空气动力学,就明白了.

临武县18763303935： 飞机起飞的空气动力原理是什么 - ？
敏衬雪菲： 飞机是比空气重的飞行器,因此需要消耗自身动力来获得升力.而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用.在下面这幅图里,有一个机翼的剖面示意图.机翼的上表面是弯曲的,下表面是平坦的,因此在机翼与空气相对运动时,流过上表面的空气在...

临武县18763303935： 飞机的发动机是什么原理? - ？
敏衬雪菲： 飞机发动机里面有风扇,把空气压缩,然后喷油,燃烧膨胀,把空气喷出发动机,这样就有了向前的动力.飞机再往前走的时候,翅膀有角度,上下会产生压力差,从而产生向上的升力.这样飞机就飞起来了.

临武县18763303935： 飞机飞行中靠什么提供动力 - ？
敏衬雪菲： 燃油注入发动机,发动机运转,带动螺旋桨,或产生喷射气流,将大量气体向后推动,使飞机向前行,在空气流过飞机时,因为机翼及机身的形状, 机身,机翼上下产生不同的压力,下面大,上面小...

临武县18763303935： 飞机是如何产生空气动力的 - ？
敏衬雪菲： 像2009301519 说的一用一样,机翼是靠上下表面空气流速的不同来产生向上的升力的,倾斜机翼可以使飞机旋转而行.垂直尾翼中的方向舵可使机头向左或向右转弯,水平尾翼中的方向舵可以控制机头向上或向下倾斜.襟翼则在飞机的起降中起辅助作用的.

临武县18763303935： 民航飞机起飞前在机场跑道上移动的动力是靠轮胎提供的还是螺旋桨 - ？
敏衬雪菲： 靠螺旋桨产生的向前的推力前进的,所以飞机永远没有办法自己倒车,因为推力只能向前,轮胎上只有刹车