琼州海峡兴建大桥或海底隧道的可行性？

海南省、广东省有没有打算建设一条跨海大桥，或者海底隧道连接大陆？~

琼州海峡跨海大桥有望获国家立项 海南在一定意义上将成半岛 21世纪经济报道1月17日报道 厚厚的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》(以下简称《研究报告》)摆放在张姝为的办公桌上，翻开报告，琼州海峡跨海通道初定线路图上，勾画出的两条红“线”把海南岛和内陆连为一体。“跨海通道建成，海南在一定意义上将成半岛。”作为海南省琼州海峡跨海工程前期工作办公室专职副主任的张姝为，对琼州海峡跨海通道建设充满期待。“年底太忙，春节后将会尽快对《研究报告》进行评审。”14日，张姝为对本报表示。同日，出席海南省四届人大二次会议的海南省副省长方晓宇向记者表示，目前《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，两部两省将联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，争取今年上半年立项。琼州海峡跨海通道工程已进入预可研“琼州海峡跨海通道工程已经进入预可研阶段，争取2009年上半年国家批准立项。”张姝为对本报表示，此项工程总投资超过千亿元。自1994年提出兴建此跨海通道，至2002年，广东已经先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究。在2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会，海南也专门成立了推进琼州海峡跨海通道工程领导小组。同年6月，琼粤两省共同签署了《高层会晤备忘录》，成立了联合办事机构。2008年3月7日，国家发改委、铁道部、交通部和海南省、广东省在北京签署会议纪要，“加之《研究报告》的出炉，标志这一重大工程前期工作已实质性启动”。2008年6月5日召开的琼州海峡跨海工程领导小组第一次会议，原则通过了琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲。“接下来在通过专家组评审之后，再就此工程的技术等相关细节进行研究论证补充，等国家立项后就可动工建设了。”张表示，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，相关部门将联合投资建设。首选公铁两用桥张姝为向本报记者介绍，《研究报告》设计了中线和西线两个跨海方案。报告确定以建设连接广东省湛江市徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥的中线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案。大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。“琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29.5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。作为重要的国际航道，在此建桥梁需要有长远的眼光考虑航运因素等。比如说如果是公铁合建桥梁，而铁路需要桥梁的跨径小于公路，基于航运的影响，跨径要达到1200米至1700多米，还加上要考虑地质等因素。中线方案的关键点就是航运。如果此方案可行性不够，就采用西线方案，即公路用桥梁、铁路用隧道，分建的方式。”张姝为表示，通道建成后，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南、广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。方晓宇当日还表示，当前中央作出了扩大内需、加大对铁路、公路基础设施的投资，促进经济增长的重大决策，对琼州海峡跨海工程建设来讲是一个千载难逢的良好机遇，海南要抓住机遇，乘势而上。

为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了

琼州海峡兴建大桥或海底隧道的可行性
位于中国最南端的海南省，中国大陆最南端的雷州半岛南端。面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡
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的天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。
琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海， 运输时效性提高甚为明显。
除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。

完全可行,只不过不经济,海南省经济规模小,外运商品多为水果蔬菜,水运就已经满足.建桥或海底隧道费用大,运行费用也大,将来谁来买单.上海和宁波之间之所以有杭州湾大桥,完全是因为上海及宁波的强大经济实力,再加上据说上海经济有一半掌握在宁波帮(祖籍宁波,后来到上海发展,人数约有100万)手里.才有今天的杭州湾大桥.海南有什么????

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隆德县17110519532： 琼州海峡,有人建议在这修海底隧道可能会遇到什么困难? - ？
戊岭复方： 琼州海峡是中国海南岛和琼山半岛之间的海域,是连接中国大陆和海南岛的重要水道.修建琼州海峡的海底隧道可能会面临以下一些困难: 海底地质条件:琼州海峡海底地质复杂,包括沉积物、岩石、断层等,可能存在地震活跃区域.在海底隧...

隆德县17110519532： 琼州海峡隧道竣工时间最新消息 ？
戊岭复方： 琼州海峡没有修隧道,不存在竣工一说.因为琼州海峡的存在,海南成了孤悬在海上的岛屿,进岀海南只有两种交通方式:飞机和轮船,某种程度上因交通不便导致海南的经济发展缓慢.琼海海峡是架跨海大桥还是修海底隧道的新闻时间见于报道,但是都是可行性的分析,官方并没有要实施的方案岀台.

隆德县17110519532： 我国有没有设想在琼州海峡之间建造桥梁??海南直通广洲的跨海桥梁 ？
戊岭复方： 琼州海峡工程是肯定要期建设的,现在已初步完成跨琼州海峡通道的规划研究工作,收集了大量的有关资料,前期论证研究费用投入已达8000万.但是琼州海峡工程到底是采用跨海大桥方案还是海底隧道方案,现在还没有定论,而且两种意见分歧也比较大,还需进一步论证.不管采用那个方案,都是非常复杂和困难的,在我国乃至世界上都属超级工程;但是以目前的技术水平来看,都是可以攻克的. 目前我国虽然已经建设了东海跨海大桥,号称世界最长的杭州湾跨海大桥也正在建设之中,但是琼州海峡跨海工程的实施,将是我国第一个真正意义上的穿越海峡的工程. 琼州海峡工程(桥或遂)单线长约29.5公里,最大水深160m,是我国在规划的海峡工程中水深最大的.

隆德县17110519532： 台湾海峡 技术上可否建 跨海大桥或海底隧道 通航呢 - ？
戊岭复方： 目前最长的跨海大桥在杭州湾,也不过是36公里,而世界上最长的桥也就38公里,台湾到大陆最短的直线距离都在130公里以上,而且台湾海峡是台风和地震经常关顾的地方,投资这么大,有些冒险. 海底隧道也是,通光纤也许还行,通航太难.

隆德县17110519532： 琼州海峡可能架桥吗? - ？
戊岭复方： 琼州海峡深度比较大造桥代价比杭州湾大多了,海南经济并不发达,投这么一笔钱有压力,现有的火车轮渡已经可以满足需求了,再加上造桥会严重影响大型油轮和海军大型舰只的通行

隆德县17110519532： 琼州海峡多宽?!能建设海底隧道吗? - ？
戊岭复方： 琼州海峡东西长约80千米,南北平均宽为29.5公里,最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离仅18公里左右.理论上可以的. 也有专家提出,修建桥梁往往受跨度、水深的影响,且建成运营后也同样受气象条件的影响.而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸,又可以在运营后很少受气象条件影响,能保持连续通行.为了减少工程投资,琼州海峡隧道方案可为铁路隧道,汽车通过隧道时,可采用穿梭列车来运载,这与世界各大海峡隧道的方案是一致的.

隆德县17110519532： 琼州海峡有海底隧道吗? - ？
戊岭复方： 正在筹划在琼州海峡修建跨海大桥或海底隧道.广东省有关方面已拟就投资五百亿元建设琼州海峡跨海工程的方案,供专家论证.

隆德县17110519532： 为什么海南不建海底隧道或者跨海大桥 - ？
戊岭复方： 琼州海峡是中国的三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度近30公里,不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊,同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径. 琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥.工程日前已正式向国家发改委申请立项,将争取在2012年左右开工建设,2020年建成通车,总投资约1400多亿元.

隆德县17110519532： 琼州海峡跨海大桥或隧道真能建起来吗? - ？
戊岭复方： 中央应用上海、深圳速度要求,把跨海大桥或海底隧道早日提上议程,早日建成!把海南建成可以和台湾岛相提并论的城市!资本主义行,社会主义也未必不行!

隆德县17110519532： 为什么海南和广东之间的琼州海峡不修一座大桥? - ？
戊岭复方： 国家考虑这个事情,不过琼州海峡桥在跨度上,难度上,技术上都会有很多难度,资金需求也很大. 曾考虑大桥方案:琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式,为我国公铁两用跨海大桥.工程已正式向国家发改委申请立项.大桥跨海部分长度约26.3公里,总投资约1400多亿元.目前暂未开工建设.港珠澳大桥总工苏权科说:琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难. 隧道方案胜出:“琼州海峡跨海隧道方案初定”报道:琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定,将采用隧道方式.中国工程院院士王梦恕说,高速公路(大桥式)的建设方案早已被否,琼州海峡高速公路敲定的是隧道方案,全长28公里,投资额至多1500亿元人民币.