现在主流的地铁动车牵引电机，采用是交流还是直流？
北京地地铁四号线由京港地铁运营，采用南方四方机车车辆公司的车辆，传动机构由常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心提供，庞巴迪运输瑞典有限公司签下四号线《电动车辆及牵引与制动系统采购合同》，四号线新车将全部由南车四方制造，但牵引与制动系统由庞巴迪提供。庞巴迪一贯采用大功率IGBT技术，也就是变频变压技术（VVVF）将直流电转换为交流电提供牵引，牵引电机为交流电机！
您听到的噪音一般是列车加速时的噪音，这个噪音源是电机牵引输出时发出的！列车运行时的噪音包括以下方面，车轮与钢轨摩擦的啸叫声，空调运行时的震动声，以及在地下洞内列车运行时外面活塞风发出的声音！
经过改造加装震动吸收装置后列车加速启动时的噪音明显降低了！并不是更换了电机，仅仅是增加了震动吸收装置！有效降噪!希望以上说明对您有用！
直流的，
大的趋势是交流牵引电机，几大地铁车辆控制系统生产商（西门子，庞巴迪，阿尔斯通，现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，大的趋势还是交流牵引电机，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。有DC1500的，有DC750的等，交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。具体工作原理还有太多我无法进一步解说。直流电机最大的优点就是直流电机可以实现“平滑而经济的调速”；直流电机的调速不需要其它设备的配合，可通过改变输入的电压/电流，或者励磁电压/电流来调速。
交流永磁同步的调速是靠改变频率来实现的，需要变频器。
直流电机虽不需要其它的设备来帮助调速，但自身的结构复杂，制造成本高使用过程中容易损坏（特别是电刷）；在大功率可控晶闸管大批量使用之前，直流电动机用于大多的调速场合。在大功率可控晶闸管工业生产化后，交流电动机的调速变得更简单了，交流电动机的制造成本低廉，使用寿命长等优点就表现出来。而且目前的技术，交流电机几乎在使用过程中免维护，为地铁车辆安全运行提供保障。
一、大的趋势是交流牵引电机，几大地铁车辆控制系统生产商（西门子，庞巴迪，阿尔斯通，现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。
二、交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。在大功率可控晶闸管工业生产化后，交流电动机的调速变得更简单了，交流电动机的制造成本低廉，使用寿命长等优点就表现出来。而且目前的技术，交流电机几乎在使用过程中免维护，为地铁车辆安全运行提供保障。
三、直流电机最大的优点就是直流电机可以实现“平滑而经济的调速”；直流电机的调速不需要其它设备的配合，可通过改变输入的电压/电流，或者励磁电压/电流来调速。交流永磁同步的调速是靠改变频率来实现的，需要变频器。直流电机虽不需要其它的设备来帮助调速，但自身的结构复杂，制造成本高使用过程中容易损坏（特别是电刷）；在大功率可控晶闸管大批量使用之前，直流电动机用于大多的调速场合。
直流，安全，经济，没有谐波危害，直流电机转矩转速性能好，电机可靠性高，体积小，
直流变频电动机结构复查 机械性能好 控制方便
现在主流的地铁动车牵引电机,采用是交流还是直流?
现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，大的趋势还是交流牵引电机，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。
...20:21回答的“现在主流的地铁动车牵引电机,采用是交流还是直流?”问 ...
北京地地铁四号线由京港地铁运营，采用南方四方机车车辆公司的车辆，传动机构由常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心提供，庞巴迪运输瑞典有限公司签下四号线《电动车辆及牵引与制动系统采购合同》，四号线新车将全部由南车四方制造，但牵引与制动系统由庞巴迪提供。庞巴迪一贯采用大功率IGBT技术，也就是变频变...
地铁车厢都是动车组吗
是的！目前的地铁、轻轨都是采用动车组形式运行，而不是靠机车牵引的，即每辆地铁车厢都带有动力（短编组）或部分地铁车厢带有动力部分中间车厢无动力（长编组）。
地铁是车头带动还是每节车厢都有动力
地铁以及轻轨，一般以前的，大多都为车头以及车尾牵引机车牵引的方法跑的，但现在新的高速地铁以及轻轨列车，一般都是和动车组一样的原理，由首车通过受电器接触接触网获得电源，然后变压变频等，通过电缆送到所有车厢，各车厢都有几台同步电动机，然后这样运转，也就是所有车箱都有动力，但电源来自于首车...
在地铁车辆中不带动力的车叫什么
在地铁车辆中不带动力的车叫牵引动车。牵引动车，也称为“无动力车”，它在地铁系统中起到了重要的辅助作用。牵引动车的基本定义 牵引动车在地铁车辆编组中主要起连接和固定作用，自身并不提供动力。它的主要任务是确保列车在运营过程中的稳定性和安全性。在某些情况下，如列车需要增加车厢数量...
轻轨,地铁,高铁,动车,特快动车,普通列车各有什么不同啊
城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km\/h的动车组。直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特...
弄晕了,什么动车,高铁地铁,火车,动车是在地铁开还是高铁,火车呢,我也...
按照速度来说的话，感觉地铁和动车的速度差不多，高铁一般都是在高铁线上开，比如说京沪、郑西、武广、广深、郑武，还有年底要通车的京石武，这些线也可以跑动车的。当然动车也可以在客运专线上开。普速列车除了不在高铁线上开，其余既有线上都可以开普速车。
地铁牵引电力动车组为什么还要采用直流牵引供电?
在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩...
动车列车,高铁列车,轻轨列车,地铁列车在外观上有何异同?
目前上海地铁的速度为80km\/h 动车组和高铁的区别：动车组的定义：带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，...
动车高铁地铁火车的区别是什么
1、速度不同：高铁速度达到300-350km\/h，动车200-250km\/h，火车在120-160km\/h，地铁在45-100km\/h。2、运行方式不同：高铁、动车、火车属于轨道交通，通常是在线上运行，主要以动力牵引。而地铁属于隧道交通，通常在地下运行，使用电力牵引。3、价格不同：高铁是跨地区的长途运行，为G字头列车票价...
军战金嗓： 一、大的趋势是交流牵引电机,几大地铁车辆控制系统生产商(西门子,庞巴迪,阿尔斯通,现代-rotem等)都在生产交流控制技术的产品,地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了,除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机,目...
乌兰浩特市13210528760： 典型动车组用三相交流异步牵引电动机 - ？
军战金嗓： 动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365,这种牵引电机的连续制额定功率是365KW,电流为130A,电压为2000v,额定频率为140Hz,转速为4142rpm,最大转速为6120rpm,由南车电机设计制造.
乌兰浩特市13210528760： 动车用的是直流电流吗 - ？
军战金嗓： 电池只能用直流充电 交流方向是变化的 如果不转化为直流 将有一半的波形是反向的 不能用于电池充电
乌兰浩特市13210528760： 上海地铁用的是交流还是直流电 - ？
军战金嗓： 直流电,以下是1号线机车资料:上海轨道交通1号线DC-01型电动客车 • 制造商:德国西门子公司 • 时速:80km/h • 编组:6节编组A型列车(控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车) • 车厢:...
乌兰浩特市13210528760： 火车上用的是交流还是直流电?他靠什么提供电源? - ？
军战金嗓： 1、直流电力.这种机车在国内应用最广,城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用,但受接触网电压的影响,机车功率受到一定限制. 2、采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高...
乌兰浩特市13210528760： 地铁为什么采用直流电牵引机车? - ？
军战金嗓： 电力牵引初期尚无交流电机调速技术,只能用直流电机,通过切换电机串并联调速.如果采用交流供电,地铁机车又难以布置巨大的变压器和整流设备,直接用直流供电比较方便. 后来地铁改为逆变器加交流电机牵引,调速和牵引特定比直流电机好得多,但是出于成本考虑(避免全面更新变电供电设施),延续了1500 V直流供电制.
