一周大事记│大众“宫斗”加剧，迪斯前路成谜
续约问题悬而未决，迪斯前路扑朔迷离
作为全球最大的车企集团，大众汽车集团的转型之路被蒙上了一层阴影。
据报道，11月27日，大众集团CEO赫伯特·迪斯呼吁在公司内部拥有多数表决权的皮耶希家族和保时捷家族为其提供支持，从而延长任职合同。另外，迪斯推举奥迪首席财务官阿诺·安特利茨晋升为大众集团首席财务官，推举集团零部件业务负责人托马斯·施马尔晋升为大众集团首席采购官。但是，这些诉求都遭到了工会领袖的反对。
原本大家都以为，大众集团监事会执行委员会将在12月1日召开的紧急会议上就迪斯续约问题进行表决，然而消息显示，会议并没有给出结论。迪斯的去留问题依旧悬而未决。
据了解，自2015年加入大众汽车以来，迪斯一直致力于大刀阔斧的改革，削减成本、大规模裁员、全面转型电动化，虽然他的举措带来了立竿见影的效果，但却与集团内部的工会势力越来越水火不容。
在大众集团内部，最高权力机构并不是以迪斯为代表的管理委员会，而是监事会。在监事会的19个席位里，工会代表占了9席，几近半数，这也让迪斯的改革计划备受掣肘。在今年的多次公开表态中，迪斯都将不满溢于言表，这也让矛盾不断被激化。
由于与工会之间的撕扯不断升级，今年5月，迪斯提出的延长合同从2023年至2025年的申请，遭到了大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的三重否定。6月，迪斯被进一步剥夺大众品牌首席执行官职务，仅继续担任大众集团首席执行官。
如今，迪斯再次提出延长合同的请求，依旧没有得到明确回应，仅保时捷汽车控股公司一位发言人表态：将“继续支持迪斯”。
点评：实际上，迪斯与大众集团的合同要到2023年4月才到期，所以就算得不到答复，他也能安然在这个位置上再坐两年零五个月。但很显然，迪斯并不满足于此，大众集团正处于全面电动化转型的关键当口，他的去留问题将直接影响到改革的成效。只是，历史告诉我们，任何勠力改革者都注定要遭受无情的摧折，前大众集团CEO毕睿德与前大众品牌CEO沃尔夫冈·伯恩哈德等等，都是如此，如今，迪斯会不会步上他们的后尘呢？另一方面，在任期还有两年多的情况下就急切寻求连任支持，也凸显出了迪斯内心的一种微妙心态，如果得不到明确回复，不排除他会单方面终止合同。毕竟，与其在这里干耗着，坐等大众错失机会，不如另谋高就，给自己一个更完满的职业终点。
蜂巢能源无钴电池进入量产倒计时
12月2日，以“蜂启 ? 领未来”为主题的国内首个电池日在蜂巢能源无锡118全球锂电创新中心举办。电池日上，蜂巢能源首次对外发布了热失控系统性解决方案——冷蜂，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。
材料方面，蜂巢能源推出了采用新型果冻状电解质的果冻电池，耐热温度达150°C，且具备“自愈合”的特性，在实验室样品满电针刺测试中，可实现 “不起火、不冒烟、自愈合”。
在果冻电池的电芯基础上，蜂巢能源在电池PACK环节，通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式，实现PACK安全防护，进一步防范动力电池热失控的风险。
系统监控方面，蜂巢能源开发了“蜂云平台”，电池安全预警的准确率达到90.9%，并可以实现对于内短路提前2个月的预警。
蜂巢能源一直致力于动力电池的低钴甚至无钴。此前，蜂巢能源已经对外发布了E&H两大平台，此次电池日，蜂巢能源正式宣布：无钴电池接受预定。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。蜂巢能源将成为全行业率先实现无钴电池量产的电池企业。
点评：从比亚迪的刀片电池，到蜂巢能源的无钴电池，它们的成功量产都意味着中国动力电池产业的巨大进步，在内燃机领域，中国汽车品牌整体落后于欧美日韩，但在新能源汽车技术领域，中国品牌的腰杆已经越来越直。
江淮大众完成改名，大众在华蓄势待发
12月2日，江淮汽车发布《江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变革、交割完成》公告，称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司” 。
按照此前的公告，随着大众汽车在江淮大众合资公司股改的落定，大众集团在安徽设立了新能源汽车中国生产基地，新能源汽车研发中心总部也正式落户合肥。至此，大众集团在华的第三个支点被树立了起来。
消息显示，大众集团已承诺将把更多车型导入江淮大众合资公司，授予4-5个纯电动汽车品牌产品，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。根据计划，江淮大众将在2025年实现年产量20万-25万辆、总收入300亿元的目标。基于MEB平台的电动汽车生产工作，将于2023年在江淮大众进行。
点评：江淮大众的成立，显示出大众在华更大的野心。有了江淮大众这个新支点，大众集团就有了更多的牌面去与一汽、上汽进行博弈。虽然基于MEB平台的ID.4国产车已在南北大众各自的工厂启动生产，但是，“大众汽车（安徽）有限公司”的成立，显示出大众集团显然还“留有后手”。
吉利沃尔沃合并计划将于明年一季度重启谈判
今年2月份，吉利和沃尔沃曾就合并计划进行讨论，但由于疫情影响，以及9月份吉利寻求在科创板上市，需保证资本结构不发生变化等原因，谈判进程有所耽搁。
日前，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson在接受媒体采访时表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判，将可能在明年一季度恢复。
据了解，若吉利与沃尔沃合并成功，将可能实现共享平台，共享供应商，大幅度缩减开发成本，而吉利也将获得沃尔沃在安全和自动驾驶方面的更多先进技术。
点评：随着特斯拉等新势力的快速崛起，以及全球汽车市场形势不断发生变化，传统汽车制造商之间的合并联盟已经新闻，雷诺-日产-三菱，PSA与FCA，乃至大众与福特就部分业务的深度合作等等，都显示出这一总体趋势。作为沃尔沃品牌的持有者，吉利与沃尔沃的合并实至名归，尤其在经历了前面十年的“恋爱期”后，双方都已建立高度互信，此时，合并对于双方来说都是好事，可以共担风险，共谋发展，面对未来更加艰巨的挑战。
现代汽车发布E-GMP纯电平台
日前，现代汽车集团发布了全新电动汽车专用平台E-GMP，全新高速电机和电池系统也同步亮相。据了解，这是现代集团继发布传统燃油车i-GMP平台和第四代CVVD技术后，又一次亮出的“黑科技”。
评论认为，E-GMP平台可以和大众MEB平台、丰田eTNGA架构、日产新CMF EV电动平台等同台竞技，是现代集团决胜未来的关键技术。
据介绍，E-GMP平台下的产品充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，效率明显高于当前的同级别产品。此外，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升生产效率。
2021年是现代汽车实现电动汽车飞跃的元年，现代汽车“IONIQ?5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车将会陆续问世。
点评：国际巨头们都已经坐上了电动化时代的牌桌，接下来，就看大家如何出牌了。
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