中国铁路第六次大提速的提速历程

中国铁路第六次大提速的介绍~

前提：五次大提速诞生和发展了高级普铁和快铁，时速160公里及以上的提速线达1.4万公里。普铁上时速160公里的特别快速列车较多了，而且运行了一批外国品牌动车组作高速列车，时速200公里线路（即中级快速铁路）达6003公里。提速：2007年4月18日零时实施第六次中国铁路大提速。在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车CRH；首次开行时速200公里及以上的城际铁路动车组212对（即中级快速铁路），形成一批快速客运通道，快速铁路进一步发展，而且既有线上部分区段最高时速达250公里（平时作为安全性速度盈余），这些高级快速铁路接近中国高速铁路，走到高铁门口了。值得了解：第六次大提速新闻会上，铁道部领导介绍，用词是快速客车、快速客运网、高等级列车，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。12004—2007年的三次大提速发展了快速铁路，攻克了九大核心技术，诞生了CRH，为下阶段建设中国高速铁路探索了条件。2008年8月1日中国开通第一条高铁京津城际，2009年《高速铁路设计规范（试用）》规定了中国高铁的定义。于是，中国走向了快铁—高铁时代。2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）。

中国铁路大提速有六次，时间是1997年4月1日—2007年4月18。经过六次大提速，中国走入了快速铁路时代，并探索性预备了中国高速铁路的技术。1997年4月1日零时 中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。1998年10月1日零时 第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。2000年10月21日零时 第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。2001年10月21日零时 第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。2004年4月18日零时 第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。此外，在此次大提速中，全国共开行了19对直达特快列车，最高时速160km/h，进一步缩短了列车运行时间，从而提高运输效率。2007年4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。这次，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。拟2016年铁路列车提速7月1日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2440对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。普速旅客列车速度环境将提高增开动车组列车的同时，普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。时速120跑125公里。160跑166。200跑205.新建250客运专线将按设计时速运行（时速255公里），时速350专线提高到325公里时速运行。2018年春运起设计时速350高铁将按时速380公里开行。春运结束后将恢复时速325公里运行。调图同样使货运能力得到释放，服务也将更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速125公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。为确保这次运行图调整顺利实施，铁总细化不同时期和不同时间是列车时速和密度科学运用 ，交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。

●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。
在客运产品方面：一是要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟。 既有线列车时速200公里及以上 安全上完全受控
（这部分实际上是谈中国发展快速铁路的可行性，但是当时没有突出宣传快铁概念）
既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我们已实施了提速线路的全面技术改造，线路基础的安全可靠性有充分保障。第二，我们的动车组性能优越，具备时速250公里的条件，就是我们在速度上是有盈余的。第三，我们的列车控制系统是先进可靠的。第四，对时速200公里提速，我们已进行了长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五，将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家已经是成熟技术，我们是有实践依据的。>>全文 中国人已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术
我们这次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。 第6次提速投入经费260亿 提速技术可行安全可靠
我们国家铁路已经有多年开行时速160公里快速列车的经验，并经过对既有线的改造，有了进一步提速的线路基础保障。这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题。另一个就是安全可靠性问题。比如我们对提速线路可以说进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧。 坚持不提价 高等级列车软座票价幅度内适当安排
前五次提速我们实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，我们是这样考虑的，就是我们在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，我们新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。完整的说，提速不提价的大原则，我们在第六次大提速当中仍然是要体现的。
铁道部决定2007年4月18日起实施第6次提速，第6次提速新产品:开行城际间和城市群间动车组，11月16日 铁路提速牵引实验圆满结束并取得成功，技术装备取得8方面26项技术创新成果，中国铁路既有线提速改造水平已跨进世界先进行列，提速增开动车组和客车 货运同步提高，新动车组舒适度大提高 考虑集中配餐自动售检票，客运专线建设大规模展开 批准11重点工程，全国铁路第六次提速 北京到上海只花10小时，铁路第六次大提速继续坚持“提速不提价”原则。

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单县17899099731： 2007年4月,全国铁路进行了第六次提速,提速后的线路时速达200千米,共改造约6000千米的提速2007年4月,全国铁路进行了第六次大提速,提速后的线... - ？
樊夏洛卡：[答案] 294÷6000=0.049*10­­­­­­­­^9=4.9*10^7

单县17899099731： 2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,中国铁路开启“追风时代”.火车时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部... - ？
樊夏洛卡：[选项] A. 减小弯道半径 B. 增大弯道半径 C. 减小内外轨的高度差 D. 增加内外轨的高度差

单县17899099731： 谁能详细介绍一下铁路第六次大提速?？
樊夏洛卡： 第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200公里速度级的提速,有条件的线路列车运行时速可达250公里. 刘志军在2007年全国铁路工作会议上说,第六次大提速的准备工作,是在2003...

单县17899099731： 我国铁路6次大提速分别是什么如题. - ？
樊夏洛卡：[答案] 1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行.允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为588公里,时速超过160公里的线路延长为752公里.1998年10月1日第二次提速...

单县17899099731： 我国铁路列车先后经过6次提速,其中第六次提速最大的亮点是时速200公里及以上的动车组投入使用,到年底,全国将有480列时速200公里及以上的国产... - ？
樊夏洛卡：[答案] (1)普通列车的制动过程是一个匀减速直线运动过程,v01=80km/h= 80 3.6m/s 根据速度与位移的关系公式 v012=2as0 代入数据( 80 3.6)2=2a•800 解得:a=0.309m/s2 (2)列车提速后的制动加速度还是原来的数值, 根据速度与位移的关系公式 v022...

单县17899099731： 2007年4月18日,我国铁路实现了第六次大提速,这给旅客的出行带来了更大的方便.例如,京广线全长约2200公里,第六次提速后,特快列车运行全程所用... - ？
樊夏洛卡：[答案] 设第五次提速后的平均速度为x公里/时. 依题意得:…(1分). 2200 x− 2200 54x=2 3 4…(4分). 解得:x=160, 经检验,x=160是原方程的根…(6分). 5 4x= 5 4*160=200. 答:第五次提速后的平均速度是160公里/时,第六次提速后的平均速度是200公里/...

单县17899099731： 二零零七年四月,全国铁路进行了第六次大提速,提速后的线路时速达两百千米,共改造六千千米的提速路线,总投资约二百九十六亿人民币,那么,平均每... - ？
樊夏洛卡：[答案] 4.9*10的六次方 马到成功!

单县17899099731： 中国火车提速几次了? - ？
樊夏洛卡： 第六次 我国铁路的提速进程 1994年1月沈大线首创120公里/时,开创国内铁路既有线提速改造的先例. 1994年12月广深准高速铁路建成,设计时速160公里,试验段时速为200公里. 1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速. 1996年7月...

单县17899099731： 中国铁路大提速的介绍 - ？
樊夏洛卡： 1997—2007年的六次大提速,使中国升入了高级普铁(时速160的特别快速列车)和快速铁路(运行160及其以上时速的动车组即高速列车)时代,并探索了中国高速铁路的技术.1997年4月1日零时第一次大提速.首次开行了狭义快速列车和夕...

单县17899099731： 中国铁路第六次大提速是在什么时候? - ？
樊夏洛卡： 我国第六次铁路大提速2007年4月18日正式展开.第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开,列车运行时速达200公里,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里.