扭力梁悬架到底靠不靠谱？看完这个就明白

扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗~

你好不是，扭力梁悬架舒适方面没有独立悬架舒适，但是地盘性能并不是由地盘悬架完全决定的

扭力梁占用底盘空间少，对于需要“小车身大空间”的小型车种而言，其紧凑的结构有着无比的吸引力。不过其行驶性能就强差人意了，由于其运作方式接近非独立悬挂，因而无论是滤震性还是操控性，都远不及传统的独立悬挂。此外，在转弯时，扭力梁会因为左右侧的差动，而使得后轮与前轮“较劲”，转向性能较差。而且由于扭力梁是整体式的，轮子的主销内倾、主销后倾（调节扭力梁高度可以改变）以及束角等参数，无法通过常规性手段来主动更改，操控性方面，可塑性也相当有限。说白了，扭力梁的存在价值，也就是“省地儿”。

对扭力梁悬架大家应该都不陌生，在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式，大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸，日产轩逸，马自达3昂克赛拉，别克英朗，不只是轿车，SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的，比如本田的缤智、X-RV，雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么，扭力梁到底靠不靠谱呢？

答案当然是肯定的，上面列举的这些车型基本上都是市面上的热销车型，消费群体非常庞大，相应的使用这种扭力梁悬架的人群也就更多，你觉得厂家会拿不靠谱的东西“开玩笑”吗？就目前消费者反应来看，扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的，可能反应最多的就是“硬”，比如过个减速带、走点烂路，车内会比较颠。

当然这只是基于用户口碑得出的结论，下面我们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。

首先，在解释扭力梁悬架之前，我们先要搞明白两个概念，一个是独立悬架，一个是非独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干涉，是独立的，而非独立悬架就是左右车轮串联，一侧车轮运动就会干涉另一侧车轮。

如果“顾名思义”的解释有点读不懂，那我们就举个简单的例子。哑铃和杠铃想必大家都玩过，独立悬架就像哑铃，左右手各一个，是个分开的、独立的，左手运动跟右手运动互不干扰，而非独立悬架就像杠铃，两侧是通过一根杆件连接在一起，一侧运动必然会引起另一侧运动。

而扭力梁悬架比较特殊，虽然左右车轮串联在一根梁上，但它们的连接件扭力梁不是刚性的，而是带有一些韧性，允许一定程度的扭转，这样既可以减小左右车轮的运动干涉，又能起到平衡左右车轮上下跳动的作用（横向稳定杆的作用）。其实，扭力梁悬架更确切一些叫半独立悬架。

在结构层面上，扭力梁悬架是由弹簧托盘、螺旋弹簧、扭转梁、减震器等部件组成。其中减震器、螺旋弹簧以及连接衬套是与车身连接的，弹簧托盘面积要比弹簧横截面积大很多，这样处理一是为了承托螺旋弹簧，二是可以增加车轮与大梁之间的刚度。

而作为扭力梁悬架的“心脏”，扭转梁的材质和特性很大程度上决定了悬架的脾气。比如马自达的新款昂克赛拉采用了扭力梁悬架，他的扭转梁中间部分比较细，而两边比较宽大。

这样的好处就是当左右车轮处于不平路面时，扭转梁“柔软”的中间位置允许扭转更大的角度来保证左右车轮各自贴地，而在高速行驶时，扭转梁两边部分刚度大，提供给车轮更好的支撑。

通过结构图不难看到，扭力梁悬架在纵向（车辆行驶方向）传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡，而横向的力没有专门的横摆臂吸收，只能交给螺旋弹簧、减震器还有扭转梁的回弹反馈去处理，所以在横向稳定性方面（尤其是高速行驶过弯时）不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆，加强横向稳定性。

另外，由于左右两侧的车轮在弹跳时会互相干涉，在车辆剧烈转向时有可能会发生“举脚”的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。还有在两侧轮胎同时过减速带或者过坑坑洼洼时，扭力梁几乎是不工作的，相当于硬轴悬架，此时的舒适度全靠减震，所以感觉有点“硬”，还是能理解的。

当然了，扭力梁悬架的优点也是很突出的，比如结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。

结语

扭力梁是靠谱的，存在即合理。说实话，厂家对一款车都有成本预算的，A级轿车的价位摆在那，不可能配置、颜值、底盘面面俱到。可能厂家出于成本控制、车内空间及实际使用环境等多维度考量，才折中采用扭力梁悬架，这一点也是可以理解的。

其实在路况较好的铺装路面上，很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的差别，如果很多时候都是在城市道路行驶，上班代步、日常家用，扭力梁悬架也完全够用。

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（运营人员：newbee）

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榆次区18142128907： 扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗 - ？
直促特非： 你好不是,扭力梁悬架舒适方面没有独立悬架舒适,但是地盘性能并不是由地盘悬架完全决定的

榆次区18142128907： 扭力梁式后悬架怎么样 - ？
直促特非： 一般应用于20万以下民用车的后悬或者小型货车的前悬,采用这种形式的后悬最大特点是占用空间小,所以驾驶室后排相比同级别其它车型更宽敞一点.其它特点是成本低廉,维修方便,具备优异的抗侧倾能力.缺点是承载能力较小,舒适性相比其它半独立悬架形式也较差.

榆次区18142128907： 扭力梁式半独立悬架 双横臂式独立悬架 那个好?分别都有什么有缺陷? - ？
直促特非： 扭力梁式独立悬架又称扭力杆,是两根扭力杆好像毛巾一样的结构,优点是便宜,但因为是半独立式,所以一侧有起伏的话,另一侧也受影响.但因为造价便宜,所以日常使用的代步车很多车在后桥使用,比如神龙富康、标致206.双叉臂(双横臂)是独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想,不仅是单侧独立,不受左右两侧不同路况的影响,而且能保证车轮更垂直于地面,使轮胎的接触面积更足,抓地性更好,所以很多高档豪华运动型轿车都采用这种结构,比如BMW很多车,都是用的双叉臂结构.从性能上比较,肯定是双横臂更理想,中间差着不是一个档次.从价格上来讲,扭力杆的很便宜,但性能上还是有缺陷的.

榆次区18142128907： 后扭力梁式悬挂结构怎么样 - ？
直促特非： 扭力梁比较简单,虽然独立悬挂的车舒适性好一些,但是扭力梁悬挂更加简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车.

榆次区18142128907： 扭力梁式后悬挂,先进吗?舒适吗?详细解释 - ？
直促特非： 扭力梁通常用于前驱车的后桥.属于非独立悬挂,就是用一根粗的空心钢梁把两后轮连起来,代替螺旋弹簧.捷达就用的这种结构.很多便宜家用车的后悬挂都用,构造简单便宜,舒适性不如独立悬挂,调校技术也占很大的比例

榆次区18142128907： 前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式后悬架好吗 - ？
直促特非： 麦弗逊的最大优点就是节省空间,所以很多车的前桥都用这个.但是支撑的稳定性不是很好.

榆次区18142128907： 扭梁、螺旋弹簧式半独立悬架好不好? - ？
直促特非： 扭梁螺簧式悬架的特点是,结构简单可靠,制造和设计以及维护成本低.但是一旦设计完成,后轮的参数就已固定,因此对操控要求比较高的车型以及放弃了这种结构.每一种悬架结构都有优点也有缺点,不能简单的说好或者不好,而要看用在什么地方,最适合的就是最好的,这是一种综合考虑.

榆次区18142128907： 扭力梁式非独立悬架与五连杆非独立悬挂对比哪个更好 - ？
直促特非： 就题答题,不扯远.家用车从多连杆到扭力梁后悬挂的差别:1.性能上如果家用,差别不大,甚至对大部分用户来讲没差别,因为家用用户几乎不可能催逼出底盘抓地的极限,很多时候是车的底盘,轮胎还有余量的情况下人已经害怕了.但如果...

榆次区18142128907： 买SUV最好选择独立悬架还是扭力梁? - ？
直促特非： 你好,对于suv来说,这个肯定是扭力梁式的,非独立悬架会更好一些,这个也是要看您是选择硬派的suv,还是选择普通的城市suv,独立悬架的操控性好,扭力梁式的承载能力好!

榆次区18142128907： 独立悬挂和扭力梁悬挂会很大区别吗 - ？
直促特非： 这种一定肯定是错误的. 对于民用车来说,外倾角并不是很重要,标致、雪铁龙的扭力梁就非常好. 雪铁龙C4L 1.6T 的操控不亚于独立悬挂的高尔夫、速腾、福克斯的. 但是好的独立悬挂调教范围更广,比如说外倾角,普通扭力梁是不可以调...