地铁是如何建造的?
地铁作为不易堵车选择最多的铁路运输方式 主要以地下运行为主 那地下铁道究竟是怎样建造的呢
地铁作为不易堵车选择最多的铁路运输方式 主要以地下运行为主 那地下铁道究竟是怎样建造的呢
1、明挖回填法:最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开,其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
2、钻挖法:另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。
扩展资料
安全设施
气压
地铁因列车在隧道内高速移动,可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变,而造成旅客不舒适的感觉,或者影响设备的使用寿命,其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口,将产生隧道口微压波噪音,干扰附近住民的安宁。
防护门
为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门,沿站台内铁轨乘客一侧设置,包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置,将列车与地铁站台候车厅隔离。
地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式(高约1.5 m)安全门系统。
参考资料来源:百度百科-地铁
地铁作为不易堵车选择最多的铁路运输方式主要以地下运行为主那地下铁道究竟是怎样建造的呢
建造方法:
1.明挖回填法:最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开,其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
2.钻挖法:先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小,甚至可在水底建造(伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道);隧道的设计也有较多的创作空间,例如车站会比站与站之间的隧道高一些,有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的,其中之一是经常需要留意地下水的影响;另外在一些较硬的岩层开挖,可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外,对于建筑高度密集的地方,挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外,有时亦要统筹所在的公用事业,把地底的输水、输电管线迁移,以便腾出地方来兴建列车通道。
特点:
优点:节省土地,减少干扰,减少噪音,节约能源,减少污染,速度快,避免城市地面拥挤,充分利用空间
缺点:建造成本高,对地震、水灾、火灾防御弱,建设地铁的前期时间较长
采用盾构法施工地下隧道工程。
盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一,可在粘、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工,对各种地层的适应能力极强。
盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法,它使用盾构机在地下掘进,在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时,在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑,将盾构机吊入安装,盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点,在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下,用盾构机施工更为经济合理。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面,也是区别于硬岩掘进机或比硬岩掘进机复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好,不存在开挖面稳定问题。
盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥水式,土压平衡式盾构机等不同类型。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面,其刀盘后面有一个密封隔板,与开挖面之间形成泥水室,里面充满了泥浆,开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂,经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料增加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
盾构机问世至今已有近180年的历史,其始于英国,发展于日本、德国。近30年来,通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术,如盾构机的有效密封,确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内,刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换,对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决,使盾构机有了很快的发展。国外主要生产厂家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德国海伦克内希特(Herrenknecht AG)公司等。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处,尤其是在地下施工过程中,保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具,从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下,从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。
泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨,在三百年前的条件下,如何建造?
泸定桥长103米,宽3米。桥的两边有13条铁链。有12164个铁环连在一起。这座桥的铁部件重40多吨。这样的铁索桥不是现代的产物。它建于康熙年间,历时300多年。当时没有机器,基本靠人力资源。那么,三百多年前的工匠们是如何在大渡河上修建泸定桥的呢?我想在那个时候建造泸定桥还是会有一些能工巧匠...
48吨重的泸定桥,每根铁索1.6吨,清朝工匠是如何建造的?
简易也不容易。说简易,是生产制造13根铁链子,在其中4根是护栏,9根是桥身。这种铁链子每根就会有1吨多,由862至997个扣环互扣组成。因泸定不产铁,铁链子要在荥经县生产制造。以清朝的炼钢技术性而言,生产制造这类铁链子或是完全可以的。关键是,如何保证铁链子的品质。假如铁链子品质欠佳,公路...
泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨,在三百年前的条件下,如何建造?
这种种的做法都让现在的人们很是怀疑三百年前的人们是如何做到这样的壮举的。按照当时人们的建造速度以及当时的冶炼技术就可以推测出这个泸定桥在当时是一件非常浩大的工程,而且耗费了巨大的人力物力和财力这才将这座泸定桥修建好的,但是这就有很多的问题存在了,我们都知道泸定桥在当时可以说是底下是...
古代铁索桥是怎样跨过江面悬崖建成的?
由于铁索桥制作技术不完善,大多毁坏,但多被后世所重建。这一时期铁索桥的主要代表有:陕西褒城樊河桥、云南景东兰津桥;铁索浮桥的主要代表有:湖北西陵峡铁索浮桥 、湖北荆门虎牙浮桥、河南洛水天津桥。唐代至元代(发展期 )。这一时期,铁索桥不论是在建造的技术,还是在使用方面都得到了飞速发展 。
镜铁山式铁矿床(赤铁矿、镜铁矿型)成矿模式
镜铁山铁矿床产于中元古界蓟县系镜铁山群陆源碎屑岩夹碳酸盐建造中,岩石组合为:绢云绿泥千枚岩、杂色千枚岩、石英岩夹硅质大理岩、绢英千枚岩、碳质千枚岩夹大理岩透镜体、钙质千枚岩夹不纯大理岩。镜铁山铁矿含矿建造由黑褐色条带状镜铁矿、菱铁矿夹碧玉及千枚岩组成,赋存于桦树沟、黑沟复式向斜内的蓟县系下岩组之...
铁是怎么炼成钢的?
铁和钢都被广泛地应用于建造道路、铁路、其他基础设施、设备与建筑。大部分的现代架构,诸如体育场与摩天大楼、桥梁与机场,都是用钢制的支架来支撑。就算是用混凝土的结构,也要用钢筋来加固。此外,钢在家用电器与汽车制造都有广泛应用。尽管用铝的汽车主体正在增加,但是它们的主要材料仍然是钢。钢也...
我国的第一条铁路是哪一年开始修建的?
1876年 吴淞铁路是清光绪二年(1876年)以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路,翌年清政府赎回拆除。吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路,长14.5公里,在中国以至世界铁路上颇有名气,因为它是出现在中国的第一条营运铁路。光绪二十三年(1897年),清政府以官款按吴淞铁路...
隧道是如何建成的?
隧道是怎么建成的?你知道吗?Part1海底隧道施工(沉管法)想不到大家点赞的热情这么高,那我再更新下海底隧道最常用的沉管法。所谓沉管法,暴力的解释就是先在地面上预制好隧道,再沉到海底,如下一、预制沉管隧道很长,当然不能做一个整的出来,我们一般都是一节一节预制好,然后再对接,以港珠...
泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨,在三百年多前究竟是如何建造的?
总共使用了一万多个铁环,重达40吨。冰冷的铁链在秋日的余晖中闪着寒光,让人不禁好奇,当年泸定桥是怎么建成的?看到它在冷飕飕的河风中摇来摇去,让人更加好奇。为什么到目前为止这么强?泸定桥是一座横跨大渡河的电缆桥,也被称为大渡桥。它是中国四川省泸定县风景区的主要景观文物。因夺取泸定桥...
铁矿石是怎样形成的?
地球上分散在各处含有铁的岩石,风化崩解,里面的铁也被氧化,这些氧化铁溶解或悬浮在水中,随着水的流动,逐渐沉淀堆积在水下,成为铁比较集中的矿层,在整个聚集过程中,许多生物起着积极的作用。铁矿层形成后,再经过多次变化,譬如地壳中的高温高压作用,有时还有含矿物质多的热液参加进来,使这些沉积...
单于霄地奥: 1,建造方法有明挖(从地面挖开,建好盖土),暗挖(地下施工),盾构(专用隧道挖掘机,挖的同时在新挖出的隧道壁面最支撑保护) 盾构技术最先进,适合条件恶劣时施工,最安全,造价最高 2,地铁建设遇到建筑地基拆迁的话花费非常大,所以地铁选线大多在宽马路下面.最后说明地铁建设时一项很危险的建设.
梅州市17098316659: 地铁是怎么建设的? - ?
单于霄地奥: 地铁(城市轨道交通系统) 地铁,为铁路运输的一种形式,对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway,tube,underground)的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运...
梅州市17098316659: 地铁是怎样施工的? - ?
单于霄地奥: 地铁工程施工方法 经过近40年的发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存,施工技术不断发展提高,已初步形成了专门的学科体系. 1.明挖法:通常在地面条件允许的情况...
梅州市17098316659: 地铁是怎么建的?大概步骤谁知道? - ?
单于霄地奥: 地铁有两个重要组成部分,一个是地下的隧道(或者是地上的高架),一个是站台和站厅. 隧道就是先挖洞,里面撑混凝土,装铁轨,还有电线等附属设施. 站台一般明挖,就是先打桩,然后直接在地面上往下挖,再从下面造上来封顶装修就是了. 说起来简单,地铁几十公里的隧道可不好打,不能破坏地面大楼的基础,又要应付各种不同地质条件. 站台也不好建设,特别是多调线路换乘的站点,往往要挖得很深.
梅州市17098316659: 如何修建地下铁道? - ?
单于霄地奥: 修建地下铁道的方法大体可分明挖法和暗挖法两种.明挖法就是在地面先挖一长坑,在坑里铺设一条巨大的管道,再在管道内铺上铁道,安装信号系统,建好站台,等等,再用土把这管道埋好.这种方法一般用于建设离地面较浅的地下铁道(15米以内).这种施工工序简单,可充分发挥大型土建机械设备的效能.天津地下铁道和北京地下铁道的一线、环线都是这样建成的. 而暗挖法是像蚯蚓钻洞那样,所有的工作都在地下完成,仅把挖出的土运到地面就是了.现在北京、广州正在建设的地下铁道就是采用的这种方法,它特别适用于城市中心地带或距地面较深处修建地下铁道. 地下铁道
梅州市17098316659: 地铁是怎么样建成的,土一寸一寸的挖吗,还是用什么机器把土挖开? - ?
单于霄地奥: 呵呵,给你个形象的比喻吧,先在地下面建造好4面墙,看看家里的房子,然后把当中的土用挖土机,一块一块的挖掉,在最下面浇好混凝土地板,上面盖上混凝土顶板,这样车站就造好了.隧道是用现在先进的“土压平衡盾构机”一寸一寸的把土从地下挖出来,通过车站运走到了.
梅州市17098316659: 地铁是怎么样建成的??
单于霄地奥: 没有条件明挖,当然就要打洞,车站也是这样. 在城市地下的沙砾层和土层中打洞,甚至还要从河流的下面穿过,比一般的铁路隧道难度更大,采用的新技术更多. 现在采用盾构法修建地铁,对地面的影响可以大大的降低. 地铁施工有几种工法.1是矿山法,就象采矿一样打眼放炮人工支撑,喷砼加固. 2是盾构法:就是采用盾构机来进行施工.
梅州市17098316659: 地铁是怎样修建的地铁的车是怎么样放到轨道上的 - ?
单于霄地奥: 地铁的轨道和火车的轨道是一样的,新车是通过国铁运输,经苹果园北部的国铁与地铁的联络线进驻古城车辆段,或经宋家庄停车场后面的地铁大修厂的联络线进驻宋家庄停车场,或经霍营附近的于国铁的联络线进驻回龙观车辆段.而各条地铁线路之间也有联络线,可通过此些线路到达各条线路及其车辆段.
梅州市17098316659: 地铁是如何建造的? - ?
单于霄地奥: 采用盾构法施工地下隧道工程. 盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一,可在粘、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工,对各种地层的适应能力极强. 盾构机是盾构法施工中的主要施工机械.盾构施工法是在地面下暗...
梅州市17098316659: 轨道交通是怎么建的 - ?
单于霄地奥: >>轨道交通(地铁、轻轨等)的建设要经过立项、线路设计、环评、上报审批、开工建设、调试运营、上盖物业加入等环节,是一项投资大、耗时久的综合市政交通工程.>>轨道交通建造分为车站和隧道区间两项实施,隧道区间为两站之间的行...