隧道是如何建成的？
海底隧道是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备. 目前海底隧道有两种形式。第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。现在有一种新的海底隧道构想，计划在挪威的峡湾隧道建设中实施，只是一种系浮在海水中间的隧道，是利用浮力悬在深海之中，还有很多技术问题没有得到解决。就是如此，已经有人把这种构想用于大西洋的越洋隧道里了。
从目前的交通状态来看 地铁应该是城市交通中最方便快捷的选择 我们都知道地铁的建造是在地下开垦 那全是海水的海底隧道又是如何建造的呢
隧道是怎么建成的？你知道吗？
Part1海底隧道施工（沉管法）
想不到大家点赞的热情这么高，那我再更新下海底隧道最常用的沉管法。所谓沉管法，暴力的解释就是先在地面上预制好隧道，再沉到海底，如下
一、预制沉管
隧道很长，当然不能做一个整的出来，我们一般都是一节一节预制好，然后再对接，以港珠澳大桥海底隧道为例，一节沉管长达 180 米，重上万吨，即使我们做出来，也运不走。那怎么办呢？那就在靠近海边的陆地上挖个大坑，在里面把节段预制好。预制好之后，由于它太重了，没有机械可以运，那就先把沉管两端堵住，把水放进来。
二、基槽开挖
由于海底表层都是淤泥，沉管沉之前必须先把基础做好，用专用设备把表层的淤泥清干净当然海底是什么样的我们看不见，但实际操作的时候有专用的视频监控设备，这里不再讨论。清除淤泥之后，根据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩，抛石等等手段，使基础密实。把沉管拖至指定地点，在往下沉，在下沉过程中根据各种高精度的监测设备实时监测，确保两节沉管精准对接。这是沉管隧道施工中难度非常大的一环，也是考验各种技术水平的关键步骤。对接好之后，接头处要做好防水措施，浇筑混凝土，之后再覆土回填，这就是沉管隧道的主要施工过程了。
2 山岭隧道（钻爆法）
答主刚好是隧道工程从业人士，隧道是怎么建成的非三言两语可以说清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解，我仅以山岭隧道为例说明，取关键步骤泛泛一谈，还有一些具体细化的步骤就直接省略了。专业人士勿喷。
一、做洞口先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，长度 10-30 米视情况而定，打入之后再高压往里面注入水泥浆，它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一
二、挖洞身，做第一层支护
隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法，挖的大小和方式不一。具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上图这样的土，就得分三块、四块等来挖了。这是新成昆线某隧道，就是分四部分来挖的，现在见到的是挖上左，还有下左，上右，下右待挖。一般而言，岩石隧道挖了之后不会马上垮，而土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆（也就是粗点的钢筋）也不会马上垮，这个时候，工人就会按照测量的指示，把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置，钢拱架放好之后，那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片，焊接好，侧向也要打入锚杆。
之后，就要喷射混凝土了混凝土喷射出来之后，就会粘在钢架上，这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体，共同受力。隧道一般是分两层支护，第一层就像上图这样的，喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力，很长一段时间都不会垮的。但是隧道要想几十年之内都不出问题就得进行下一步了。
通常用的是盾构法。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
现在好歹也是21世纪了，都2021年了，传统的盾构机管理方式也已经逐步过时，以GIS、BIM、人工智能、大数据、5G为代表的创新技术和应用也为了城市、工业建设提供着技术支持。工程建设的发展也以科技创新为切入点，形成创新协同互动的新生态圈。今天将采用图扑软件（Hightopo） 的 HT for Web 产品来构造轻量化的 3D 可视化场景，数字孪生盾构机施工流程，清晰直观的展示设备的部件组成，动态运作效果，设备拆分，组装、施工全过程。
盾构机作为隧道施工的重要设备之一发挥着举足轻重的作用。工程施工也必须提升自主能力，提高行业竞争优势，以绿色化智能化为核心，提高整体的管控一体化水平及制造水平，打造为智能制造行业。
实用价值
用盾构法的机械进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
但传统的施工常采用 BIM 模型，但 BIM 建模模型数据往往过于庞大臃肿且建模模型不够美观。通过案例我们可以感受到，相比于传统方式的项目建设而言，HT 的三维展示具有更灵活的表现形式和直观生动的效果。对于企业，生动的演示动画能让客户更快了解产品的工作原理和优势，而且比起普通的工业动画，Web 上的可视化系统展示内容更丰富、自由度更高，后续需求更改也更为灵活、成本更低。
应用 3D 可视化技术，不仅能够提升工程施工现场工作效率，并且可以实时监控工程进度。该项目也拓宽了可视化模型的应用空间及应用价值：
数字孪生打破了通过平面图纸整合施工信息的传统模式，通过三维可视化技术仿真还原盾构机施工现场，以及盾构机内部系统、状态信息等；HT 可视化改善了传统模式中设计、建造与运维阶段的信息存储弊端，使施工到运维阶段的信息集成，保证了数据的及时性，通过及时的信息反馈能够分析得知施工阶段可能遇到的问题，减少了维护成本；顺应绿色发展理念，以新兴技术代替传统人工作业，加大工业绿色发展。随着盾构机在地铁、电力、电信、地下管廊、海底隧道、岩石隧道等更多领域得到应用，对盾构机技术的要求也越来越高，所以新结构、新形式、新概念的盾构机将会不断推出。
通过结合 HT 的智能化的监测控制和管理系统的可视化，促进未来绿色工业建设的智慧化和深度化，有效解决城市建设的各项成本消耗，提升环境监测，安全监控的准确性，提高施工建设的质量与效率。
隧道，对施工单位的人来说，这是一项危险又神奇的工作。我的理解呢，应该是先挖洞，然后架框架，混泥土什么的。下面我们来听听专业人士怎么说的吧！
首先是根据设计位置进行定位
我们先做的是导向墙的钢支撑。导向墙钢支撑嘉施工完成后，随即封模并浇筑混凝土，待混凝土终凝后拆模，期间施工必须经过现场监理的旁站验收，拆模完成后整理场地，为大管棚施工做准备，大管棚是隧道进洞开挖的第一道保护伞，它的作用就是提前支护，相当于把断面内要挖除的土石与断面外的分割开来，使之在爆破或掘进作业时不会连带掉落，从而达到整个隧道断面初期的轮廓稳定
铁路隧道口已见雏形了
道碴分两步铺设，因为钢轨是要埋在道碴里面的，可想而知在轨枕施工前应先铺设底碴，然后铺轨在补碴，这样工序安排也避免了一次上碴不均匀二次倒运的风险洞内的主体工程结束后，随即展开的是道碴的铺设，以下几张图片我想大家不会陌生吧，铁路隧道口已见雏形了，道碴分两步铺设，因为钢轨是要埋在道碴里面的，可想而知在轨枕施工前应先铺设底碴，然后铺轨在补碴，这样工序安排也避免了一次上碴不均匀二次倒运的风险
一条隧道是多少施工人员用心血换来的，在施工过程中还有极大的可能发生意外，这对他们的家庭来说是多么的新辛苦。
我觉得隧道要么穿过山岭，要么潜入海洋，或者潜入地底下。他们都是为人民的交通提供便利，使人民不便因为自然因素所阻碍交流。
山岭隧道
根据地质和岩层情况，不同的地质情况有不一样的施工方法，支护也不一样。主要的施工步骤是工作面画炮眼——钻孔放炮——挖机去除不稳定的悬石——装车——工字刚加固喷洒速凝混凝土——铺防水层——浇筑半弧混凝土——完工
海底隧道
海底隧道最常用的沉管法。所谓沉管法，暴力的解释就是先在地面上预制好隧道，再沉到海底。首先预制沉管——基槽开挖——沉管运放、水下对接
另一种就是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过
地铁隧道
地铁隧道最常用的方法就是盾构法，它其实是TBM掘进机法的一种，只不过软岩地区习惯称之为盾构。盾构法在城市地铁隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有广泛的应用。盾构机是一种非常昂贵的设备，据说国产的价格都是两千万以上，那日本、德国的我不敢想象。就是它把岩石或者土体切削下来运到后方，在通过其它运输工具运走。
步骤大概是：始发井施工、盾构下井——盾构掘进，管片安装——接收井洞周加固，盾构进井。
我认为上面就是各种隧道建成的步骤了。但上面指出的方法不仅局限于某种隧道应用哦，有些方法是通用的哦！
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四川有条水上公路,公路是怎么建造的?
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如何建成科技创新强国,道法知识点
道法知识点建成科技创新强国需要加强人才培养和引进、推进产业升级和转型、鼓励创新投资和金融支持、推动科技创新开放合作、加强知识产权保护等措施。1、加强人才培养和引进。科技创新关键在人才，只有具备高水平人才队伍，才能实现科技创新。所以需要加强人才培养和引进机制，提高人才的综合素质和创新能力。2、推进...
索道如何架设
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长城是怎么建成的简介 长城是如何建成的
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港珠澳海底隧道的建成筑通车说明了什么?
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秦始皇修建了一条路,至今寸草不生,为何?
以致使用了几千年也没有坏。纵使在清朝的时候被弃用，它上面依旧不生杂草，足见它的工程质量有多么好了。秦直道的故事让人深思，我们现在拥有了很多高科技，但是修建的道路只能使用个几十年，这固然了时代不一样的原因，不过也有人们自身不注重质量的原因，导致“豆腐渣”工程层出不穷。
...为何被誉为地下长城?如此惊叹的工程是如何建成的?
这是众所周知的“世界上第一个人工洞穴”，令人惊叹。为生产原子弹而建造的重庆816地下核电站是“世界上第一个人工洞穴”，总投资7.4亿元。到1984年暂停施工时，85%的建筑工程和60%的安装工程已经完成。国防科工委发布解密令，816地下巨型核军事洞穴再次被发现。
古时候山峰顶上的寺庙是如何建成的?
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繁映邦诺： 第一种是在海底的岩层中开挖的,如英吉利海峡的长隧道,就是使用先进的盾构机打通的. 第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱,沉入海底预先处理好的基础之上,在外部用混凝土封上接头处,将内部海水抽干.然后在内部做好加固衬里,就成为隧道.香港的海峡隧道就是这样的. 海底隧道是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等,有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.
武汉市19795038776： 隧道是怎么建造的 - ？
繁映邦诺： 现在我国多采用新奥法施工,简单说就是打眼放炮,然后支立钢拱架或者钢格栅,支立好后放上钢筋网,采用喷射混凝土喷一层,保证下面施工人员的安排,这样就完成了一个循环,然后继续大眼放炮支护,一个循环可挖掘0.5-5m不等,根据围岩情况确定,后面还要打一层30-60cm厚的混凝土,保证安全.最后就是粉刷装饰工作.
武汉市19795038776： 隧道是怎么建成的 - ？
繁映邦诺： 现在我国多采用新奥法施工,简单说就是打眼放炮,然后支立钢拱架或者钢格栅,支立好后放上钢筋网,采用喷射混凝土喷一层,保证下面施工人员的安排,这样就完成了一个循环,然后继续大眼放炮支护,一个循环可挖掘0.5-5m不等,根据围岩情况确定,后面还要打一层30-60cm厚的混凝土,保证安全.最后就是粉刷装饰工作.
武汉市19795038776： 隧道是怎么才建成的 - ？
繁映邦诺： 隧道是一项对现代化要求极高的工程.陆上的隧道不但要有现代科技的保证,还要考虑地形等自然因素,一般要选择拱形的地质条件适合. 海底隧道就更麻烦勒,还要考虑如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等,用管段连接建成的.
武汉市19795038776： 隧道是如何建成的?？
繁映邦诺： 隧道结构由以下几部分组成: 洞身——隧道结构的主体部分,是列车通行的通道. 衬砌——承受地层压力,维持岩体稳定,阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物.它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成. 拱圈位于坑道顶部,呈半圆形,为承受地...
武汉市19795038776： 隧道怎样修建的? - ？
繁映邦诺： 海底隧道是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为＂＂形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有...
武汉市19795038776： 我想问地下隧道它是怎么修建的 - ？
繁映邦诺： 地下隧道现在一般采用盾构法建设,也就是先挖开一个基坑,然后把盾构机(一种建设隧道的专用机器放进去,这种机器全面有个巨大的转盘,在旋转时可以把前面的泥土、岩石等粉碎后,切下来),盾构机后面就开始安设预先加工好的隧道券(相当于隧道截面的一段圆弧,用混凝土制成,是预制件),随着盾构机逐步推进向前,后面的隧道券也逐步延伸,最后盾构机按照预先设计好的路线钻出地面,隧道也就修好了.这个东西你最好去优酷上搜索一下视频,这样比较直观.
武汉市19795038776： 隧道是如何建成的? ？
繁映邦诺： 隧道要么贯通大山,要么潜入海洋,为汽车与火车、水与污水以及电力线路与通信线路提供了空间.虽然隧道已经存在了几千年——罗马工程师建造出了古代世界最广泛的...
武汉市19795038776： 高速公路隧道是如何建造的? - ？
繁映邦诺： 隧道土建施工前是导线复测和水准复测,然后就是刷洞门,做套拱,目前一般采用大管棚超前支护,施工完成后就可以进洞了.进洞根据围岩的级别采用CD、CRD、眼镜法、上下台阶法、全断面法等进行开挖,开挖完成后立即进行初期支护,然后继续开挖支护,循环作业.待进洞一段距离后,开始施工仰拱(铺底)、防排水措施并二次衬砌,二衬衬砌现在一般都是整体式液压台车,长度9m或则12m.最后就是做路面、沟槽、防火涂料等等.等土建施工完成以后,就进行机电和照明安装,之后就是通车运行.
武汉市19795038776： 隧道怎么建成?隧道怎么建成的 ？
繁映邦诺： ①可使铁路线路在较低的高程位置穿过山岭,避免开挖大量土石方去修筑深路堑;②可使铁路线路在江河水下通过,避免修建大桥时通航高度受限而妨碍大吨位船舶航行,以及发生船只与桥墩相撞事故;③避免线路迂回山岭,缩短线路长度,加大线路曲线半径,降低纵向坡度,使列车运行平顺;④可增加列车牵引质量和提高行车速度,从而提高运输能力,节省运营费用.
