新干线0系电力动车组的客室设备

【请问】动车组和日本新干线哪个快-----------???~

首先，火车是绝对快不过飞机，这是个常识。

全球3大铁路强国，德国ICE，法国TVG，日本新干线都没有哪一家超过400/公里小时，新干线早起型号是300公里/小时，新型号是350公里/小时

而普通民航客机的时速一般在700-800公里/小时

之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。


第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时

而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散式车组”。
全球高速铁路有两种技术模式，一种是磁悬浮模式，现在除了在中国上海有一小段“实验”性质运营外，没有再世界任何一家运营，原因是成本太高。另外一种就是高速轮轨模式，其中高速轮轨技术又分为动力集中式车组和动力分散式车组。而新干线，我们国家的动车组，都是动力分散式车组，法国TVG是动力集中式车组。

新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。


一个是高速列车专用线路
一个是普通列车高速线路

0系车辆大部分在车身两边设有两道车门，例外的包括型号为15型的绿色车厢（1969年前称为一等车厢）、自助餐餐厅和普通等车厢各占一半空间的和36型独立餐车。15型只在靠近博多一边的车厢设有车门（另一边则是洗手间），35型在车辆中间和靠近东京一边的车厢设有车门，36型则只设餐厅专用门，不设车门。
0 系的车厢离地面较高，为了在事故时疏散乘客，0系车厢中央的两侧各设有一道逃生门，但其后因为新干线的安全度高，逃生门的设计在2000番台被取消。国铁民营化后，接手的JR东海和JR西日本为了减慢车身的锈蚀速度，均取消其余车厢的逃生门，但两家公司采用的方法则各有不同。JR东海将逃生门拆下，然后以新钢板和车体焊接起来，完成的车体比较平滑；JR西日本则使用较简单的工序，只拆下逃生门的把手，然后把逃生门跟车体焊接。
空调系统安装在车厢顶部，为热泵式设计，用以调节车厢温度（冷热两用）。车厢另有一套空气交换装置（车厢顶部进气，车厢底部、洗手间排气），除了协助车厢内外的空气对流外，还用以调整车厢内的气压。但当列车高速驶进隧道时，因为隧道的气压不同而令车厢内的气压急剧改变，结果令乘客出现耳鸣的现象，减低乘搭的舒适度。为避免出现这个现象，0系车厢采用气密构造（车窗采用固定型窗户，车门则在时速30公里以上时被车厢内的气压固定）以稳定车厢气压，并安装新的信号标，让列车驶进隧道时自动关掉空气交换装置。其后山阳新干线开业，由于路线中的隧道较长，长时间关掉空气交换装置会令车厢内的氧气不足。为解决这个问题，国铁开发了“连续换气装置”，利用高压送风机减慢急剧的气压变动，令列车在隧道内也能继续空气对流过程。连续换气装置由第14批车辆（于1973年出厂）开始采用，此後制造的车辆全数投放于服务山阳新干线（或直通东海道新干线）的“光”号班次，而旧有的车辆则被限制于冈山以西路段服务。其后因为“回声”号用列车重组，新登场的S编组和其后的Y编组中如编有没安装连续换气装置的车辆，其编组编号需在原编组号码加上50以玆识别。
车窗方面，为了避免乘客因看到列车快速移动而感到不安，0系和其后的新干线车辆一样，将车窗安装于较高的位置，令乘客只能看到移动速度较慢的远景。初期普通车厢的车窗采用151系每两排座位共用一个阔车窗的设计（绿色车厢的车窗则是每排座位一个），其后为了防止碎石等物体击碎车窗和减低更换车窗的费用，1000番台车辆改采每排座位安装一个小正方窗，2000番台则加阔1000番台的车窗。这个设计成为日后新干线系列车辆车窗的标准。另外，2000番台简化了车厢的设计，将车窗的窗框改采玻璃钢组件，并取消窗框下放摆放饮品的小架子，结果受到乘客的批评。
洗手间每两个车厢设有一组，有别于其后每个车厢均设有洗手间的设计。这是因为0系的初期设计是依靠安装于车厢底部的槽来储存洗手间的污物，待列车回厂后再集中处理。可是因为污物槽的容量不大（列车来回东京和新大阪一次便已填满），使列车调度困难。国铁最终决定在车上安装过滤器，将冲厕水过滤后循环再用，以减少列车回厂的次数。这样才能令其后的车辆能在每个车厢均设有洗手间。初制车辆的洗手间均安装两个蹲厕（日本称为“和式座厕”）、一个男性用便盘和两个洗面盘。其后因为坐厕（日本称为“洋式座厕”）逐渐普及，新制车辆也逐渐将其中一个蹲厕改为安装坐厕。在更后期制造的37型餐车更设有无障碍洗手间，供有身体障碍的乘客使用。
除了洗手间外，0系部分车厢内也设有电话亭、饮水机和售卖纪念品的商店。
座椅构造
为了增加列车的载客量，0系的普通车厢（1969年前称为二等车厢）采用每行3+2的座位配置（靠海一边为3个座位），使普通车厢一直都比较挤迫。另外，由于开业前曾有将普通车厢命名为银级车厢、绿色车厢命名为金级车厢的提议，因此丝绒椅套的颜色也有作出配合：普通车厢为灰色或蓝色，绿色车厢为橄榄金色。
初期制普通等车厢均采用固定式座位（型号：W-12、W-70），当列车的行驶方向改变时，准备时需将所有椅背推到面向列车前进的方向，以避免乘客逆向乘车造成不适。其后第14－29批车辆的座椅使用了更高的椅背来提升舒适度 。1981年起生产的2000番台车辆则改采东北新干线用200系的橙色可旋转及可调整角度的座位。但由于靠海一边的3人座位太阔而不能在车厢内旋转，经乘客问卷调查后决定将3人座位固定，分别面向车厢两端（日本称为“集団离反型”配置），令列车前进时始终有一半乘客面向前进的方向。同时，已投入服务的车辆也顺次更换新座椅。被拆除的固定式座椅其后被用作在来线车辆的优先席，令优先席有“银色座位”的别称。座位距离方面，初期制和1000番台车辆为940毫米，2000番台车辆则扩阔至980毫米。
国铁民营化后，接手经营的JR东海和JR西日本均有提升座位的质素。其中JR东海将其用于“回声”号班次的Y和YK编组中部分普通车厢（9－12号车）提升至每行2+2的配置，并改为对号座位车厢。而JR西日本则将SK编组（2008年时为R编组60番台，6辆编组）所有座位均提升至每行2+2的配置，然后投放在新开设的“西日本光”号班次。由于更换座位时没有更改车厢门户的位置，因此门户不是正对着通道的中央。
绿色车厢（1969年前称为一等车厢）在投入服务时已采用每行2+2的座位配置，座椅（型号：R-25）均可以调整角度及旋转。和普通车厢的座椅一样，1981年起逐渐改用200系绿色车厢的酒红色座椅（型号：R-32）。绿色车厢的座椅距离为1,160毫米。

餐车
0系投入服务初期已设有餐车，但只是提供自助餐的餐车（型号为35型），分别位于5号和9号车。两个餐厅因为预定服务的对象不同（5号车服务普通车厢乘客，9号车服务绿色车厢乘客），餐厅的装潢也因此有所不同。1969年，为了增加列车载客量以应付大阪世博的人潮，日本国铁决定将全线“回声”号用列车的5号车换编设有商店的普通车厢（型号为25型400番台），成为其后“回声”号用列车的正规编组方式。但在1980年9月前，仍有17列“回声”号用编组还采用两辆餐车的编组方式。1972年山阳新干线（大阪－冈山段）开业后，0系从第22批制造车辆开始让不设座位的自助餐餐车（型号为37型）取代原有的35型。这些自助餐餐车的餐厅只占车厢的部分空间（35型：一半空间、37型：三分之一空间），其余空间为普通车厢。
国铁民营化后，JR西日本开设名为“西日本光”号（ウエストひかり）的班次，利用较佳的车厢和服务来吸引乘客。当时服务“西日本光”号的列车均编上新型自助餐餐车，提供咖喱饭等简单的菜色。这些自助餐餐车均由37型自助餐餐车改装而成，原有的普通车厢座位全被拆走，并摆放桌椅，成为用餐区，让乘客可以直接在该车厢进食，不再需要把食物带回座位。2000年“西日本光”号被新开设的“光铁路之星”号（ひかりレールスター，以700系7000番台服务）取代后，自助餐餐车就停业了。部分自助餐餐车其后因要提高列车的载客量而被其他普通车厢取代。最后一列编有自助餐餐车的R62编组已经于2008年3月14日退役，并于3月28日被拆毁。
至於较豪华的36型独立餐车，则于山阳新干线全线开业后编入“光”号用的H和NH编组（位于8号车）。车厢分为两部分，向山的一边被辟为通道，以分隔用餐和途经餐车的乘客。而餐厅和通道间的分隔墙不设窗户，避免用餐的乘客受骚扰。可是用餐的乘客都抱怨这样令他们看不到富士山[K 14]，所以从1979年开始，日本国铁就在分隔墙上加设窗户。1995年1月17日阪神大地震发生后，姬路至新大阪一段高架路段因倒塌或桥墩受损而被关闭。当时在姬路至博多路段服务的0系都把餐车停业，而当列车服务恢复正常后亦未有复业，令餐车像于1月16日悄悄结业。

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鄘信腺苷： 新干线是日本的高速铁路客运专线系统,以“子弹列车”闻名.新干线于东京奥运前夕开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线.这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统.新干线的轨距属于标准轨(1435mm).除了迷你新干线的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300公里,但在进行高速测试时,则曾创下每小时443公里的最高纪录(由955系(300X)在1996年时所创下).

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