百度无人驾驶出租车在京开放，对比谷歌，谁离未来更近？
谷歌近日宣布,其无人驾驶汽车总行驶里程在上周已经突破100万英里...
谷歌无人驾驶汽车已经自己跑了160万公里了
沃尔沃的城市安全系统、奔驰的 Pre-Safe，到谷歌、百度等互联网公司的无人驾驶汽车上路，近两年，无人驾驶汽车可谓捷报频传。有人估计，在未来四年内，将会有1000万辆无人驾驶汽车上路。如此大的规模，影响的不仅仅是传统汽车销售与道路交通，可以预见的是，随着无人驾驶汽车的发展，近到出租车行业，远到广告业，多个行业、领域都将发生翻天覆地的变化。
影响行业一：未来可能不需要出租车公司
“需要人驾驶的出租车将会消失，未来人们可以用手机预约一台自动驾驶汽车。这将会对出租车行业及公交系统构成极大威胁。”多家汽车制造商和供应商一致认为，无人驾驶技术的发展将推动分享出行服务在大众市场的普及。不过对出租车行业产生影响的同时，这也将产生一些好的结果，最典型的就是将减少个人汽车保有量及道路上的车辆总数，从而缓解道路拥堵程度。
影响行业二：职业司机和货车运输
如上所说，无人驾驶汽车的出现将会减少市场对出租车行业的需求，那么诸如货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求也就会相应减少。但这并非是不可突破的行业局限，恰恰相反，利用远程信息技术的出租车和货车公司将得以更好地管理自驾驶汽车，提高服务质量和优化服务路线。
影响行业三：汽车修理与配件
未来拥有自动驾驶功能的汽车，都将会搭载智能化的车辆监测系统，甚至向驾驶员发送维修养护的提示。举例来说，Zubie为联网汽车主提供了实时诊断服务，这样车主在把汽车送去检修之前就能知道自己的车哪里出了问题。也就是说，这一先进功能将使驾驶人对自己所需的修理技术一清二楚，掌控好定期维护的时间，从而减少潜在的修理费用。
10月8日，谷歌宣布在亚利桑那州凤凰城全面开放Robotaxi（无人驾驶出租车）。
似乎有较劲的意味，两天之后，百度旗下的Apollo GO无人驾驶出租车也宣布在北京全面开放。
运营车辆主要以 林肯MKZ为主，百度对其进行了技术改装，在车顶上安装了雷达、相机、GPS等感知模块，并配有两个高精度定位接收器用于感知周围环境。
车内也有几块大屏来显示实时的路况，供乘客查看。
有关无人驾驶的技术，我之前也有写过一个科普——《关于无人驾驶，你不知道的东西》，感兴趣的可以看看。
这不是百度第一次在北京开放无人驾驶出租车服务，在今年9月份，他们其实就已经有试运营过一段时间。但和9月份的开放不同，此次体验不需要提前预约，只要年龄在18-60周岁之间，即可通过百度地图或Apollo Go进行叫车。
另外，可能是因为安全的考虑，或者其他原因。百度无人出租车这次开放的站点目前一共只有15个，分别位于在海淀区、大兴区，以及亦庄经济技术开发区，且运行时间是从早上十点到下午四点。这也就意味着在其他地区，或者在上下班时段就无法进行体验。
此外，这次开放的运行车辆比较少，根据网上一些用户的反馈，如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
其次，虽说是无人驾驶，但车上还是有配备安全员，原因在于如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能进行很好的识别，届时就要安全员介入操作，来保证车辆的安全运行。
最后，在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度是不提供无人驾驶服务的。
总之一句话，百度这次所谓的“全面开放“其实多少有点夸大的意味，至少在目前，无论是技术层面，还是产品运营层面，皆处于一个很不完善的阶段。
相比之下，谷歌在凤凰城的无人驾驶出租车服务就要领先国内很多。更确切的说，他们已经从“试运行”走向了真正的“商业化”——面向所有人开放，取消随车的安全员，并进行收费。以上这三个举措，无一不证明了谷歌的无人驾驶出租车业务项目更成熟。
当然，谷歌的成功也是有一些客观因素在的，凤凰城的道路十分平坦空旷，视野开阔，人口也少，在技术和运营难度上也就要比百度小很多。
同时，需要强调的是，谷歌在项目推进的过程其实也有不少阻碍，在其他的一些城市，比如旧金山，洛杉矶等路况更复杂，人员密集的城市，他们也会遇到和百度一样的困难，并且至今也没有得到很好的解决。
无独有偶，在我们国内，百度也不是第一个开放无人驾驶出租车服务的公司，仅仅在今年，滴滴、高德、就分别在广州、长沙、部分区域进行了无人驾驶出租车营运。但整体的体验情况、问题原因和百度都大同小异。
因此，就目前而言，无人驾驶出租车想要真正融入我们的生活还有很长一段距离，无论是在国内还是国外皆是如此。但有一点可以肯定的是，随着时间的推移，技术的成熟，以及运营规模的扩大，在未来无人驾驶出租车服务终将会落地。
等到那时，我们的出行方式，以及车辆的设计或许会有很大的改变，期待那一天的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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