抢先体验北京自动驾驶出租车 竟然全是林肯

汽车在生活中的作用~

中国的汽车虽然通过了很多年的努力，我们中国从1957年就生产出了汽车，历史时间不可谓很短。我们当时最早生产出的汽车，就是一汽生产的红旗牌，紧接着1957年上海就生产出了凤凰牌汽车，都是小轿车，那么经过这么多年的努力，这个小汽车的价格一直是居高不下，哪怕到今天，这个汽车的价格一直在……经济型的汽车一般，你想我们上海的桑塔纳车都在10万元以上，相对于一般老百姓的收入来说，这个价格太高了。在国际上有一个值，这个值我们称之为R值。R值等于什么呢？R值等于小汽车的价格除以人均的GDP，如果R值是在2-3，这就意味着一个国家他能够小轿车开始平民化，能够进入家庭，私家车。那么我们中国呢？一部汽车的价格，我们都把它换算成美金的话，就是一般的经济型车子，中低端的价位在1.2万美金，那么我们中国人均的GDP大家都知道，是800（美金），这个R值大概在15左右，2-3才能够进入家庭，也就是说它离进入家庭还时日太远。但是我觉得要看到两点：第一点，R值我们以每一年缩小1，这样的速度在全国范围内缩减的。前五年是20，现在“啪”一下降到15，这是第一；第二，中国太大了，区域经济发展不平衡，这是一个客观的现实。比如说上海，人均GDP 4500，广州人均GDP 4680，都是美元，还有很多地方，像深圳都是很高的，都是4000多的，4000多的有很多，像浙江，像广东的很多，珠江三角州的一些中小城市，它都超过了4000到5000（美元）。也就是说这个R值在这些地方一比的话，就发现了都是2-3，都在2和3的范围之内，也就是说这些地方它具备了进入家庭的条件，这是一，所以这是一个R值，那么同时这个R值是由两个数字之比，一个数是价格系，轿车的价格，一个是人均GDP，如果分母在不断扩大的话，这个R值就会小，反过来如果把分子缩小的话，R值也会小，这个R值的关键原因就在于汽车的价格比较高。为什么价格比较高呢？跟我们国家的关税有关，我前面跟大家介绍了，中国的关税，小轿车的关税，最高的时候达到了200％，海关关税。一部汽车到岸价，到岸价之后首先要课征5％的消费税，在这个税基基础之上再课征海关关税，这个关税最高的时候达到200％多，一直到2000年都是（排气量）3升以上的是100％，排气量3升以下的是80％，2001年分别是80％和70％，这个价格一加进去之后这个轿车的价格就上去了。国外轿车价格一上去，国内的车价，国内自己生产的车子，它就有提高价格的资本。任何一个厂商，如果他发现和他有参照的商品价格很高的话，他不会心甘情愿地把这个利润空间自主给压下来。所以我们中国小轿车的价格也是会高上去的，肯定会高。就在上海，从解决代步这个角度来说，买车绝对不如打的士，打的士解决从甲地到乙地，24元钱能够（跑）10公里，你一天一个人如果不是每天去旅游，就像一般的上班族，50元钱的出租车费基本上能够搞定，而50元钱出租车费一年下来不超过2万，而这2万块钱只相当于任何一部车子，绝大部分车子的运行成本。运行费用都要超过2万，所以从这个意义上出发，根本不需要买车。买车干啥呢？从甲地到乙地，上海的的士不要太方便呐！那么为什么这么多人会买车呢？还有这么多人买车呢？这么多人买车他主要解决的问题，他不是解决代步问题，这是关键。所以对于我们中国来讲，中国最需要什么？最需要福特啦。最需要有个福特这样的人，来把汽车价格给降下来，那么加入WTO就是一个最好的契机，这个契机就是国外的汽车由于中国的关税降下来了，大量的长驱直入杀进中国，中国的企业赖以保护的这一道，保护高价的这一道屏障给拆除了，所以你不降价，不降价就死亡。现在已经降了，你看2002年，2002年降价很厉害，新年伊始，夏利车从12万还有一个零头，一下降到9万多，这个降价幅度很大，将近20％，就吹响了我们中国汽车大战，不能说价格大战，这是回归，一种理性的回归，这个序幕。接二连三地价格轮番往下降，要把里面的利润空间给压下来，因为市场经济它有一个基本道理，如果这个行业不垄断的话，它是充分竞争的话，这个售价就基本上等于边际成本。为什么竞争有巨大的好处呢？竞争的最大好处就在于把那种利润，把那种超额利润给挤掉了。所以我们中国今年的车价降价幅度确实大，这个降价幅度部分地归结于，或者说主要归结于WTO，它把分子给压下去了。压下去分子的第二个原因就是国内，现在世界上所有的汽车生产厂商，没有一个不作出这样的规划，把进军中国市场作为他们未来5年的首选，基本上都有这样的计划。在这种情况之下，这是一个压力，压力来自于第二个方面，国内的产业政策，行政审批权在逐渐地放松。以前你要生产汽车不是容易的事情，我们说垄断是什么呢？它不让你进，汽车只允许这么几家生产厂生产，你一般的人进不来，它严格的行政审批，不让你进。现在在逐渐放松，现在一放松的话很多企业开始进入到这个领域，因为这个领域的利润率超过平均利润率，投资者都是理智的，于是我选择进入进去，以前进不来，现在放松了，哪怕现在不是完全放松，放了一个口子，现在进来的企业也不少了，现在很多民营企业都进来了。一进来的话它首先，像吉利，比如说奇瑞，它们一进来之后，它首先它的法宝，它要得到市场份额，它的杀手锏就是降价。因为它在市场上名不见经传，它要得到一块原来老三件的汽车，在我们中国市场上小轿车有老三件之称，老三件就是上汽的大众，大众系列，比如桑塔纳 2000型，这是一种，是老三件的一种，老三件的第二种就是一汽大众的捷达，老三件的第三种就是二汽的风神，向它们发出挑战这么一挑战整个市场全部激活了。因为在市场里面需要有这么几个叫做鲇鱼，它在起作用，整个市场如果没有这几个鲇鱼在里头，鲇鱼吃小鱼，鲇鱼是行动很快的敏捷的鱼，把一些行动慢的鱼给吃掉的话，整个市场就活不了。小轿车的出现如果说它能平民化的话，现在是非得走平民化的道路不可。对我们汽车工业来讲，我下面的问题还会讲这个，它有一个最大的改变，就是人们的观念发生了变化，如果说人人都有汽车的话，人们的观念变了，这个观念在于看待时间，怎么样对待时间。以前觉得时间没有什么了不起，它是取之不尽用之不竭的，有了汽车之后，你就会算这个到那儿要多少时间，它要耗多少油，他把时间看成是很稀缺的了。人们一旦都注意时间，考虑时间的价值，整个社会就进步了。另外它把人的能力也大大扩张，从一个地方到另外一个地方现在变成很容易的事情。现在整个社会上，我们整个中国GDP里面，用在物流，就是用在交通运输方面的成本，占了我们整个成本的20％，这是我们GDP的总量有20％是源自于解决交通问题。假如说我们一旦节省，人人都有汽车的话，那么要大幅度地减少。现在我们谈论最多的就是整个生产领域里面，经济领域里面，劳动生产力的节约，这是第一利润源泉，原材料的节约是第二利润源泉，这两个利润源泉已经挖掘得差不多了。那么现在只剩下一个未被开垦的处女地。就是这个物流问题，而汽车的平民化大大地提高了运输（效率），大大提高了一个人从甲地到乙地，人和人之间的面对面的沟通，大大节省，这是一个观念，人考虑问题就不一样了。第二就是行为方式发生了变化，人的行为方式发生了变化，比如说我们从城市的起源，我们就看到，由于汽车的出现，整个城市发生了变化，早期的城市，人们都住在市中心，特别是工业化时代，工厂都在郊区，一个城市如果说没有工业，这个城市就难以维计。而大量的人都住在市中心，每一天早上人从市中心向四面八方发射，现在的城市发生了变化，现在最先进的城市不是这个样子，它叫村落式的城市。商店和商店，没有两个商店连在一块儿的，它都是分散的，每一个人他不像我们住在一块，他都是一个apartment，它就是一个house，都是分散的，那么靠什么来把这些地方联络到一块儿？就是靠汽车。汽车成了人和人之间，房子和房子之间，联络的一个最重要的一个工具，靠它把他们连到一块儿。没有汽车，人没办法生活，早上上班往四面跑，现在反过来了，人们生活的方向发生了变化，现在由四面八方往城市中间走，下班的时候又往四面八方发散，因为现代化的大城市，它的工业生产，制造业已经越来越变得在整个经济生活中变得不是十分重要了，更多的人是变成了白领，一个城市的白领将会越来越多，一个社会如果要稳定的话，或者叫富裕的话，它的中产阶段要越来越多，表明整个社会在不断地进步。那么中产阶段越多的话，从四面八方往城市里走，因为办公楼，写字台都在城市里面，都在原来的downtown里面，这是一个情况，我觉得这是一个变化的很大的趋势。二次大战结束之后，整个人口的迁徙有两个动向，一个动向是农村人口往城市迁徙，这是一个动向；第二个动向就是城市中心的人口往郊区迁徙。第一个动向代表整个世界开始进入了一个城市化的进程，第二个运向表明由于汽车在里面起作用，人们的生活方式变了，城市越来越变成空壳化，一到晚上城市中间原来是最热闹的，这个地方变成是最冷漠的，最寂寞的，没有汽车能不能这样子改变呢？显然是不可能。我感觉到这是汽车对老百姓生活的影响，汽车对老百姓另外一个层面的影响，就是它能够把生活的质量提高。

什么叫生活的质量提高呢？就是如果没有汽车的话，我们如果要去旅游，我们受制于很多很多的条件，在现代生活中，有一个产业现在发展很快，这个产业我们称之为服务业，搞经济管理的人都已经清晰地认识到，服务业它在国民经济中起的作用已经越来越替代制造业，如果不抓住这个契机的话，整个经济发展就失去一个最好的机会。那么服务业里面，旅游就是服务业的一个最好的服务产品，服务业里面，国外在计算服务业产值的时候，都发现服务业里面旅游业的比重太高了，我们中国还不够。我们中国为什么不够呢？我们中国靠旅游，我们中国的旅游主要是靠专门的由公共交通设备给他提供的旅游。而国外大部分都是靠什么？都是靠自己的汽车出去，旅游变成了生活必不可少的。比如到巴黎，你8月份这一个月到巴黎去，你会发现办事很困难，为什么呢？人们都去旅游了，旅游变成是神圣不可侵犯的，是必不可少的；第二，汽车对一个国家的经济它的影响也是相当相当重要的。我们国家在全世界范围来讲，有两个产业是十分重要的：一个产业就是汽车，一个产业是房地产，它们都是支撑一个国家整个经济发展的，或者说脊梁。美国三大产业，传统的美国经济三大产业，美国的整个国民国内生产总值是10万亿美金左右，支撑它的传统的三大产业：一个是汽车；一个是房地产；一个是钢铁。长期以来我们中国房地产不是一个很支柱的产业，因为我们的房子是靠福利，而我们的汽车仅仅是很少很少一部分人去买，所以它不成为支柱产业。现在我们清醒地意识到，要拉动中国经济增长，这两样是必不可少的。目前在我们中国经济增长里面，有三个产业很重要，除了汽车和房地产外，还有一个就是城市建设，城市的基础建设，随着城市化进程中的基础建设，这三个领域所创造的需求，在我们国民经济中起了一个很重要的作用。如果说我们国家在未来10年中要保持，它的经济增长能够保持7％的增长速度，这对于中国这么大的国家来讲，不保持7％的增长速度，是很可怕的。为什么？因为发展是硬道理，只有发展才能够解决就业。平均GDP有一个百分点的增长，就能够大致解决1200万就业，所以非得发展不可，所以邓小平这个“发展是硬道理”太正确了。所以我们对中国每一年有这么多就业大军来讲，你没有7％的速度来增长的话，我们国家的整个经济将处在一个很脆弱的这样一个基础之上，所以就业是压倒一切的。而要创造7％的增长速度，怎么办呢？这三个领域的需求，如果这三个领域能够保持现在这样的增长速度，它就能够支持未来10年内，我国的GDP能以每一年7％的增长速度增长，所以它是很重要很重要的。汽车业它是一个关联度很高的产业，所谓关联度是什么？它的发展很多产业和它相关。我这里有两个数字：一个数字就是它的直接关联度，所谓直接关联度就是汽车产业和它直接有关的。比如说钢铁业，比如汽车制造业本身，这个叫做直接关联度，它是1比2.4到2.7，也就是说创造1块钱的产值在汽车里面，创造1块钱产值可以拉动直接产业2.4-2.7元的新增加产值，同时另外一个数据表明：汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例大概在什么呢？0.65:1:2.63，汽车在中间算1，也就是说汽车工业每增加1块钱，会给上游产业，所谓上游产业就是提供原材料、设备，提供制造业，能够增加0.65元的增值，就是汽车创造1块钱，它的上游产业能够增加0.65，而给下游产业，能够带来2.63元的增加值。什么是下游产业？下游产业就多了，下游产业包括很多，包括汽车销售、汽车、维修、加油、客货运输、汽车运用、金融、保险、广告，等等，对这些带来的产值很高。所以说汽车工业每提供1个就业岗位就能够给上下游产业创造10-15个就业机会，现在就业是相当大的一个问题，可以这么来理解。如果说早几年困扰中国经济发展是通货膨胀问题，那么到了1996年之后，这个问题已经基本解决了，是通货紧缩，那么另外一个问题产生了，这个问题就是就业问题。而汽车产业它能够，它是一个能够解决，消化就业的一个很重要的产业，从就业人数来讲，汽车工业目前大概是200万产业大军，但是加上这些，加上什么销售、维修、加油、客货、包括公路，没有这么多汽车，哪儿要修这么多高速公路，现在中国的高速公路在世界排名很前，现在是2.5万公里，它的增长速度绝对世界第一，总量大概低于美国和加拿大。那么这些就业人数，围绕着汽车就业人数，现在最少是2000万人，这是解决就业，同时汽车厂把汽车卖出之后，汽车厂就是一次性地把这个钱拿回来了，也就是说汽车厂商点的用户一次钱，但汽车服务业几乎每天都在收用户的钱，所以这一点它的作用，我们应该看到这个作用，这是一个很重要的作用，对整个经济的拉动。除了这个之外，还有一点我觉得相当重要的，就是汽车这个产业它有个最大的特点：它能够成为承载高科技产品的平台，这一点我觉得它是一个很好的接口。就是说汽车有这样神奇的本领，无论多么尖端的高科技的技术都可以在汽车上安家落户，这为传统的制造业找到了一个发展的路径。假定一个汽车商提供的轿车是1万美金，那么通过后续的努力，纯粹从制造这个角度值1万美金，但是你把电子、产业，把音响、计算机、电视、CD、VCD，一加进去之后，通讯等等，可以把它武装到9万美金，这一点很了不起，这不仅是9万美金，这9万美金大多数都是这种高科技产品。所以它找到一个很好的接口，为我们的传统工业怎么样和高新技术来对接找到了一个很好的，做出一个很好的率先垂范的作用。我们现在一直担心，世界进入信息时代，我们中国还没有完成制造业，怎么办？我觉得最好的接口，汽车已经帮我们把这条路已经探明了，如果今年我们整个中国的汽车，今年1-8月份整个全国汽车的产量是203万（辆），比去年同期我们增长了32.45％，那么其中增长最快的就是轿车。为什么轿车增长这么快呢？原因前面已经分析了：第一价格降下来了；第二由于价格的下降，由于老百姓都很理智，觉得现在买车是最划得来的，因为等这几年买车，把大好的光阴给浪费掉了，一个人能够开汽车就这么几十年，就这么二三十年，作为一个现代人来讲，如果作为一个现代人一辈子没开过车还是个遗憾。所以抓紧时间，这么一个长期以来压抑的汽车消费的这种欲望释放出来，所以今年汽车销量大增，那么今年汽车的产量。63.8万辆，达到了将近64万辆增长幅度42.6％，高于平均，整个汽车的增长速度是32％，而小轿车的增长速度是42％，今年我们前面说了，有可能突破300万辆，那么按照汽车制造这个能力来讲，我们排在美国、日本、德国、法国、韩国之后，成为世界上第六大汽车生产国，同时成为继美、日、德之后的第四大汽车消费国。这有两个概念：一个是生产国，生产国我们排在第六，消费国我们排在第四，如果说在今后一个不是很长的时间里面，我们国家汽车开始真正进入了家庭，当R值已经接近3，那么我们国家将成为汽车最大的消费国，那个时候汽车饱有量，少说也要将近1亿辆，如果说我们国家能够按照正确的路走下去，还要继续走以市场化方式发展的路子，我觉得我们中国的汽车在中端和低端的整个阶段生产领域里面，我们能够在价格里面，我们绝对有竞争力，我们中国可以把价格降到世界上最低的水平之列

现代社会高速发展，城市规模不断扩张，人们由于的生活半径也随着不断的加大，传统的交通工具根本无法满足人们的生活需求，汽车刚好能填补这一空缺。生活中每天都要见到汽车、接触汽车、使用汽车，汽车的使用给我们的生活带来了诸多便利。
不管什么人，什么行业都会用到汽车。日常生活离不开汽车，我们每天吃的食物，各项生活物资都是通过汽车源源不断的从各个地方运到我身边的，没有汽车正常的生活秩序都无法维持。学习也要要接触汽车。作为一名学生，每日从家里到学校很多人都会用到汽车。无论是乘坐校车，父母接送还是使用公共汽车，出行的代步工具基本上都是汽车。工作同样要接触汽车。有的是从事与汽车相关的行业，汽车为许多人提供了工作岗位。即使你不从事汽车相关行业你每天也要接触汽车，现在人们的工作地和居住地基本都是分开的，每天上班下班都必须使用汽车。即使是交通不是十分发达的农村，汽车也不可或缺，农作物的收割、运输、转卖，已经出行都需要汽车。
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近日，北京首批无人驾驶出租车进入试运营阶段，应用车型全是 林肯MKZ！从跨越百年的美国总统座驾到开进北京无人驾驶的士，林肯品牌究竟经历了什么，让其成为众多科技公司在研发自动驾驶技术中绕不过的“原型车”？

自10月10日起，车顶上装载着高高耸起的激光测距仪，遍布车身的毫米波雷达传感器，显眼的“自动驾驶测试”涂装，40余辆林肯MKZ自动驾驶出租车在北京大兴、海淀、顺义三个区正式开启了试运营，北京也成为了继长沙、沧州后，第三个Apollo GO Robotaxi开放常态化服务的城市。

选车网在第一时间到达位于大兴亦庄的一个试运营站点，对首批自动驾驶出租车进行了亲身体验。

真能达到L4级自动驾驶？

依据目前国内的相关法律法规，即便是具备自动驾驶功能的车辆，仍不能在没有驾驶员的状态下在开放道路行驶，因此，这批自动驾驶出租车同样在驾驶席的位置配备了一名安全员，在车辆行驶中，安全员不会主动驾驶车辆前行，但会时刻注意路面情况和突发情况，随时准备接管车辆。

选车网通过体验发现，“全副武装”的林肯MKZ出租车具备了很强的自动驾驶能力，车顶上的360度激光测距仪能够及时精准地对周边200米以内的道路进行3D图形扫描，并将图像上传到车载电脑。坐在第二排的乘客可根据副驾驶座椅后的液晶显示屏查看车辆行驶轨迹。

目前，自动驾驶出租车仅可在设定好的起点和终点间进行运营，车辆起步后将根据既定线路行驶，所有的常规驾驶动作都由电脑完成。从体验效果来看，自动驾驶出租车在驾驶技术上完全可以称为“老司机”，无论是加速、并线、超车、拐弯、掉头等动作都可以充分模拟人类的驾驶习惯。尤其给我们留下深刻印象的是，其在刹车制动动作中的线性感很强，不会突然全力制动，而是对前方路况进行分析预判后，提前做出制动动作。

根据Apollo方面介绍，现阶段运营的自动驾驶出租车已经具备了L4级自动驾驶技术。根据美国汽车工程学会对自动驾驶的定义，达到L4级别的汽车即实现了高度自动驾驶，可以不用驾驶员和方向盘也能够行驶的，不过L4级需要在特定的道路和环境中行驶，简单来说就是电脑上有地图的路均可实现自动驾驶。

为什么都用林肯MKZ？

选车网通过现场采访得知，目前在北京试运营的自动驾驶出租车全部是林肯MKZ车型，且在Apollo的研发实验阶段也用的是林肯MKZ。不仅如此，包括英伟达BB8、瑞萨、Udacity、Voyage、Pony.ai等等科技出行公司都选择了林肯MKZ作为自动驾驶样车，这又是什么原因呢？

实际上，之所以众多公司选择了林肯，是因为MKZ拥有一套电气化非常完善的系统，可以通过简单安装一个线控套件，即对车辆发出转向、加速、制动等动作命令，且无需安装额外的硬件，就可以通过电子线控控制汽车所有的功能，实现L4级别的自动驾驶。可以说，林肯MKZ是目前对自动驾驶软件系统兼容度最高、最友好的豪华车型之一，且受到了多个权威科技出行公司的肯定。

林肯MKZ被科技出行公司盯上绝不是“无心插柳”。早在2008年，福特公司就和美国Dataspeed公司展开了技术合作，把自动驾驶所涉及到线控内容封装成信号接口，便于“自动驾驶”创业公司在此基础上进行扩展开发。

ADAS KIT便是Dataspeed封装后的产品，伴随着Dataspeed公司将ADAS KIT模块化后，初创公司只要购买林肯MKZ，ADAS KIT，自动驾驶传感和计算设备，就能在此基础上形成自己独特的感知、定位、处理、决策等核心技术。Dataspeed作为第三方，在开发前期衔接了自动驾驶初创公司和传统主机厂。

此外，众所周知，美国一直在自动驾驶技术研发领域，给予了创业公司很大的自由度。在加州，不仅拥有开放的环境、绝佳的地理优势，加之完备的法规支持，所以也被业内称为自动驾驶研发的圣地。包括苹果、谷歌、特斯拉等科技公司的总部均设在加州。

正是在这种环境下，林肯MKZ经过了一层层的测试和锤炼，与自动驾驶领域最有名的两家公司Dataspeed和Stuff均达成了共识。Dataspeed负责ADAS KIT的开发、Stuff公司负责线控升级和系统集成，打包后的产品直接出售给自动驾驶创业公司使用。随后，福特，Dataspeed，AutonomouStuff三家公司通力合作，将基于福特和林肯品牌改造的自动驾驶样车卖往亚洲和欧洲市场。

于是，林肯MKZ在全世界范围内成为了自动驾驶领域的标杆示范车。如果一家自动驾驶算法公司，希望在初期就能快速杀入战场，能够快速调试出行之有效的算法，而不是把时间浪费在改装、甚至打造一辆汽车上，那么林肯MKZ一定是最佳的选择。

自动驾驶离我们还有多远？

随着国内的自动驾驶运营车辆越来越多，有人说汽车告别司机的日子就要到了，有科技公司预测，2025年，L4级的自动驾驶可能将占到整个市场的1%。然而，真正的业内专家对无人驾驶的看法则更为冷静、客观。

因为汽车不仅是简单的运载工具，更是承载生命的移动空间。一般意义上来说，自动驾驶车辆应该比人类驾驶员有更低的事故率，而目前业内接受的水平是10亿公里路试无事故。显然，目前包括谷歌、特斯拉在内的顶级科技公司也很难达到这个水平。所以，即使从理论上可以达到L4级的自动驾驶车辆，也做不到绝对安全。

前百度公司副总裁邬学斌就曾指出，每个国家和地区的人们的驾驶习惯、城市道路、交通标识、语言等等都完全不同。所以，在自动驾驶时代，汽车要先有一颗强大的大脑来主动分析各种复杂的情况，以保证乘车人的安全，这就需要快速的算法和庞大数据储存能力，以及从云端到终端的协同能力。在此情况下，百度的安全理念是，允许不安全的事情发生，但要保证事件发生之后，在最短的时间内找到应对策略，并保证该事件不会造成恶劣的影响。

此外，真正的无人驾驶环境是要建立在城市智慧交通的基础上的，而兴建智慧城市系统的投入是非常巨大的，要远远超过对自动驾驶汽车的投入。因此，要建设智慧城市，首先要解决的是经济投入的驱动力问题，没有经济利益作为驱动，智慧城市就只是个幻想中的“理想城”，无人驾驶汽车也只能是停留在实验阶段的产物，无法真正实现普及。

从积极的方面来看，目前以林肯为代表的传统汽车主机厂已经将产品端的兼容性做得非常好了，而以百度为代表的国内科技公司已经开发了pollo软件的源代码，目的是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。我们离真正进入自动驾驶时代，还需要有智慧型城市庞大的自动驾驶网络，以及成熟的法规作为支撑，才能实现真正意义上的市场规模和终端产品的大规模普及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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