冷链盒饭和热链热链之间的区别

食品安全 是否需要统一冷链配送~

　　食品在运输过程中是否要统一冷链配送，这个不一而定，具体情况要根据天气、环境以及配送的物品和配点的距离而来综合考虑。
　　食品运输配送过程中，食品的储存主要有冷链、热链和常温三种方式。
　　通常来说，常温就可以储存的食品，通过常温储存并配送就可以。但要注意在夏季时，配送车厢内温度不能高于25度，如果温度过高，则会影响食品的新鲜度以及保质期，就应该设置降温设施
　　冷链运输主要是针对应该以冷冻方式来储存的食品及食材或已加工完毕的成品。比如一些水产品、雪糕等，应该是冷链运输，设置专门的运输车，并做好运输记录。另外，再就是一些成品或半成品，需要冷藏运输的，也应该是冷链运输，比如西餐店里的汉堡包或一些新鲜蔬菜以及其他需要低温冷藏的食品及原料。
　　热链运输主要是针对刚加工完毕的热菜及熟食类产品，需要送到目的地后立即食用的，可以选择热链运输。比如给工地食堂送餐的食品公司或饭店，在运送快餐时一般选择热链运输。热链运动要求运输车厢有保温功能，并且保证食品中心温度不低于70度。
　　另外，是否需要选择冷链或热链也跟运送距离有关，假如运送距离很近，在能保证到达目的地后需要冷冻或冷藏的食品未溶化改变物理性状或变质或需要热链储存的食品中心温度不低于70度，是可以选择常温配送的。

　　现在市面上的盒饭餐品的配送主要有三种：热链、常温链和冷链。
　　热链就是我们厨房中现炒的饭菜，直接在热的时候进行封装，那样的话，在密封层内的细菌滋生迅速，快餐的损坏或者变质速度快，优点是口味好，不足之处就是保质期短，一般只有3-4 个小时，如果没有销售完的话，就直接处理掉，数量大的话比较浪费。同时饭菜中可能会有食品卫生的风险。
　　常温链快餐式在高温高压下生产的快餐，最大的优势就是在常温下保存，保质期可以有 180 天，不足之处在于没有青菜类，因为200度的高温下，青菜已经变成糊糊状。
　　冷链是工业化生产的快餐，e饭 自动售饭机等的快餐供应更多是以冷链为主的快餐。其生产已经实现标准化，口味全部统一，口味加热后和热链差不多，保质期在 0-5 度的温度下是2-3天 。优点是口味好，标准口味，不足时加热需要一定的时间
　　冷链快餐更适合餐品的配送。自动快餐机可以二十四小时营业，餐品口味好，餐品安全有保证冷链快餐在最大程度上节省了人力成本，提高了工作效率，在配送上也比热链快餐效率高很多。

一、生产工艺不同

热链可以理解为“外卖”，指的是现做、保温的餐食，在厨房统一加工完成后进行分装，然后通过恒温物流配送到销售地，无需加热就可以直接食用。

而冷链盒饭则是在厨房统一加工完成后进行分装和密封，通过设备将盒饭冷藏，然后通过冷链物流配送到销售地，需要用微波加热后才能食用。

二、储存时间温度要求不同

热链保质期不得超过3小时；冷链盒饭保质期为72小时，贮运温度在0摄氏度至10摄氏度，超过保质期的未销售盒饭，统一收回处理。

三、生产成本不同

由于生产工艺、产品包装、储存和配送的温度要求均不同，热链盒饭和冷链盒饭的生产成本自然不同。

四、面对的消费群体不同

像台湾地区，因为台湾地方小，车站跟车站之间的距离短，所以大多数时候乘坐火车是不需要在火车上用餐的，除非赶上饭点。也不像大陆，餐车来回在车厢里穿梭，便当一般都是在车站或月台上售卖，所以很容易就会错过了。

对比而言，中国大陆地方大，铁路站间距离长，旅客人数众多，需要在列车上用餐的乘客也比较多，京广、京沪等热门、长途线路更是如此。

中国大陆高铁和既有列车供餐面对的消费群体，既有尚无收入的学生，又有艰苦朴素的务工人群，也有工薪阶层的普通百姓，还有出手阔绰的商务人士，等等。所以，其结构远比台湾铁路复杂。

不同的消费者对盒饭品类和价位的选择也是不同的。比如，上海铁路局供应的盒饭有15元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的客运列车务工人群较多，所以餐车上15元盒饭的配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车商务人士较多，所以15元盒饭的配比只占25%左右。

1、生产工艺不同：

热链盒饭是指饭菜在中央厨房统一加工完成后，进行分装，然后通过恒温物流配送到销售地，无需加热就可以直接食用。

冷链盒饭则是在中央厨房统一加工完成后，进行分装和密封，通过设备将盒饭冷藏，然后通过冷链物流配送到销售地，需要用微波加热后才能食用。

2、产品包装不同：

热链盒饭因为不需要密封，在确保食品安全的前提下，可以采用铁盒、木片、纸盒等多种材质进行包装。

冷链盒饭需要用食品级材料制成的饭盒盛装，用食品级材料的薄膜密封。

3、储存和配送的温度要求不同：

热链盒饭的好处是口感和品相很好，和我们平时在饭店吃到的基本一样。不足之处是必须恒温保存和配送，温度低了会影响口感，温度高了又会影响质量，温度的偏差还会有利于各种细菌滋生。

冷链盒饭在做好后必须用快速冷却方式降至0~5℃冷藏，以最大限度保证饭菜的色香味形和食品安全，配送过程中必须全程使用冷藏车或冷藏箱以确保始终达到温度要求。

4、保质期不同：

热链盒饭即便是始终恒温保存，一旦超过4个小时，细菌指标还是会超标，消费者就不能食用了，因此它对配送速度的要求相对比较苛刻。

冷链盒饭的保质期可以达到72小时，使生产厂家或销售企业拥有足够的配送时间。

铁路运输新规定：2016年1月1日《铁路旅客运输服务质量规范》9.1.7：餐车供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。尊重外籍旅客和少数民族的饮食习惯。盒饭以冷链为主，热链为辅，常温链仅做应急备用，有清真餐食。

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边坝县19554838787： 北京月子餐是冷链配送好还是热链配送好? - ？
欧阳泽胞磷： 那要看你的食物送到顾客手里需要的时间呀,如果时间充裕,月子中心代加热的话,那就可以冷链配送.如果月子中心没有这项服务,月子餐肯定还是热的好呀.此外是否还需要考虑成本的问题. 门外汉说点门外的话哈,还是希望能够帮到您.

边坝县19554838787： 我国的铁路盒饭为什么不好吃? - ？
欧阳泽胞磷： 有几个方面的原因,一个是铁路本身的束缚,对于国内铁路来说,除了既有车,高铁动车设计就无法满足提供热链盒饭,而且中国食品安全法对热链的要求很高,4小时内必须销售完,这也是我想说的第二个问题,中国地域广阔,从南到北、从西到东跨度大,随便一乘就是五六个小时;三是热链饭的成本较高、损耗较大,即便是车站提供热链,配送也是一个问题,对于中国这么多铁路局,没有一个统一的食品供应商,也是导致跟其他国家区别大的原因;至于成本,60元的盒饭,需要有15元采购成本,加上加工成本、运输成本、员工经营成本等等,铁路基本不赚不亏;对于铁路据来说,直接把餐车改成座位,给铁路带来的效益远比餐车本身经营效益大

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