疫情来临，跨国车企或陷“至暗时刻”

停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道~

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机
自3月中旬以来，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。

据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。

事实上，这场因疫情而引发的“黑天鹅事件”，已经演化为全球汽车行业的“灰犀牛”，不光让90岁的巴菲特连续经历4次美股熔断，也勾起了人们对2008年金融危机对于汽车行业造成巨大冲击的记忆。

那么，疫情冲击下，国外的汽车制造商到底遭受了哪些困难？它们是如何应对的？2020年的汽车产业又将何去何从？
全球车企进入生产待机模式

在新冠病毒疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商计划自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。

福特汽车表示，计划到3月30日关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，并将在未来几周内与美国汽车工人联合会(UAW)密切合作，重启工厂，并竭力防止病毒的传播。
“我们将继续与工会领袖，特别是UAW紧密合作，以寻找方法来保护我们的员工健康和安全，同时我们正在寻找满足订单交付的解决方案”，福特北美区总裁Kumar Galhotra表示。


3月23日，福特公司表示，其在欧洲、印度，越南，泰国和南非的业务将关闭至少几个星期。福特国际市场集团总裁Mark Ovenden在一份声明中说：“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康与安全是我们的重中之重。”
通用汽车表示，最晚在3月30日之前关闭所有北美工厂，此后将每周对是否复工进行一次评估。?通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“我们已经同意系统地、有序地停止生产，以帮助对抗新型冠状病毒。”
“到3月底，公司将逐步停止在北美各地工厂的生产。”菲亚特·克莱斯勒表示，将在这一阶段关厂措施结束时重新评估情况，同时将与UAW密切合作，以创造安全的工作条件，具体做法包括设定轮班时间和加强清洁规程。

数据显示，美国车企的关厂措施将影响25家总装工厂和15万名工会工人。其中，通用汽车有11家工厂，其次是福特的8家工厂和菲亚特·克莱斯勒的6家工厂。

此外，本田北美公司宣布，由于预期的市场需求下降，已经从3月23日开始关闭四家美国工厂。本田在一份声明中说，公司将停产六天，并计划在月底前恢复生产。大众汽车则证实，该公司位于田纳西州查塔努加工厂的员工，已获得一周带薪休假。

此前面对疫情采取强硬态度，甚至不顾地方政府建议的特斯拉，也在3月23日发布了关闭部分工厂的声明。“我们决定从3月23日开始，暂时停止在弗里蒙特工厂的生产，而内华达州的超级工厂生产、交付及售后服务将正常进行。”

与此同时，随着新冠病毒疫情在欧洲的传播加速，欧洲汽车制造商也开始关闭位于当地的制造工厂。

法国汽车制造商PSA表示，已经停止在十余家欧洲工厂的生产活动，包括在法国、德国、葡萄牙、英国、斯洛伐克和西班牙的工厂。菲亚特克莱斯勒也宣布将停止其大部分欧洲工厂的生产，其中包括意大利、塞尔维亚和波兰的工厂。目前尚不清楚FCA的23家工厂中，有多少家将继续运营。
值得注意的是，上述两家公司还处于合并进程之中。

“尽管市场需求中断，公司仍在与其供应基地和业务合作伙伴进行合作，以使我们的制造业务能够尽快恢复先前计划的生产水平。” FCA在一份新闻稿中表示，它计划采取一些措施，一旦准备好就能“立即”重启制造业务。

3月15日，法拉利宣布暂时停止在意大利马拉内罗和摩德纳工厂的生产，其目前的计划是，在3月27日恢复生产状态。

法拉利还指出，由于正在经历“第一批严重的供应链问题，不再允许继续生产”。?而且，法拉利车队也已中止其业务活动。同时，在停产之前，法拉利已经宣布了相关裁员计划。

在英国市场，阿斯顿·马丁表示，公司的停产计划将持续到4月20日，但它将继续评估状况，并“将在合理的情况下尽快恢复运营。”

此外，宾利、MINI、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等车企，都因为疫情的扩散而暂停了在英国的汽车生产。

在德国市场，宝马宣布已开始关闭其经销门店和工厂，工厂停工计划会一直持续到4月中旬，并将根据需求调整产量。?宝马在一份声明中说：“与许多其他商品一样，汽车的需求将大大减少。”
保时捷汽车也宣布，已经从3月21日开始为期两周的工厂停产，该决定将影响其在德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。

据《华尔街日报》报道，自上周开始，大众汽车在欧洲的大部分工厂已经停产。“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特?迪斯（Herbert Diess）此前表示。

紧急转产医疗设备

在世界范围内，汽车行业正在跨界生产呼吸机和其他医疗设备，以对抗新冠病毒疫情。

上周，特朗普政府表示，将援引朝鲜战争期间通过的《国防生产法》，来促使工业制造商在紧急情况下生产抗疫所需的供应品。对于汽车行业而言，该计划就是要求汽车制造商开始生产呼吸机和医院需要的其他任何设备。
在此形势下，福特汽车宣布与3M公司合作?，开始使用F-150的座椅冷却系统来制造医用呼吸机。同时，福特还与GE Healthcare合作生产GE呼吸机的简化版本。除此之外，福特还在生产口罩。截止目前，福特已经为医护人员提供了超过10万个口罩。

据《纽约时报》报道，通用汽车和Ventec Life Systems公司，正在位于印第安纳州科科莫市的通用电子制造工厂，合作制造20万台紧急护理呼吸机。通用汽车表示，目前所需的95%的零部件已经到位。

虽然特斯拉没有立即转向呼吸机的生产，但马斯克表示，他从中国购买了1255台呼吸机，并将其捐赠给了洛杉矶的医务人员。他认为，“中国的呼吸机供过于求。”
3月24日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO 麦克·曼利（Mike Manley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个。

而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）已于3月16日与福特、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。据了解，英国医院可使用的呼吸机仅为5000台。

最新消息显示，英国各大车企表示，愿意支持生产如今最需要的呼吸机。但据英国《金融时报》报道，政府与车企的讨论在于，是否有足够的生产空间，容纳新定制的医疗设备生产线，而不是将现有的生产线重新利用、转产。

此外，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。

在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒正与该国最大的呼吸机制造商Siare Engineering进行协商，以帮助提高呼吸机的产量。

破产、合并还是抄底？

日前，加拿大皇家银行资本市场公司（ RBC Capital Markets）“从需求角度出发”预测，由于新冠病毒疫情的影响，可能使全球汽车产量在2020年下降16％，而美国汽车销量预期下降20％；同时，本年度迄今为止，中国这个最大汽车市场的零售量削减了一半。

持类似观点的咨询公司不止一家。摩根士丹利发布了一份报告，预测2020年汽车销量将下降9％。分析师写道，由病毒传播引发的“需求冲击”，可能会导致消费者推迟购买诸如新皮卡、SUV、跨界车等大型商品。

摩根士丹利预测，美国的汽车销量可能会从2019年的1710万辆下降至1550万辆。而LMC预测，2020年美国轻型车的销量将从1680万辆下调至1650万辆。

美国密歇根州安阿伯市汽车研究中心的Kristin Dziczek表示，在美国，汽车销售停止一周会给经济带来巨大的连锁反应，销售额将急剧下降。

该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

因此，由于在新冠病毒疫情爆发期间对汽车的需求下降，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。

在这样的形式下，通用汽车表示，将从现有信贷额度中借入160亿美元，并将现金储备增加一倍，以确保通用在不确定的全球市场中，保持财务灵活性。

通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极采取紧缩措施以保留现金储备，并采取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”

与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。

综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。

但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型计划。

“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的资金周转可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼事件后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了资金周转困难。

可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。
对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。

2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。

而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。

如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的新冠肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。
只有黑暗，未见黎明
“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”
在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。
欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。
难，一个比一个更加艰难。
底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。
通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。
除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAW主席Gory Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。
被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。
“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

病毒的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。
如今，新冠疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的计划被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原计划举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。
2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。
在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。
摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS 认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。
包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。
宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。
穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。
“新冠危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。
根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。
看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……
下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。
西线战事，东方复苏
所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。
“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。
零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。
自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。
穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。
皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。
换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。
经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”
全美第三大的汽车零售公司group 1 automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休假30天，可能还会再延长30天。
但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。
即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。
但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地政府的防疫要求，被迫闭店。
谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。
意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循政府指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会主席本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”
诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”
全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。
“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……
根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

?
似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。
“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。
如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。
日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。
疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。
文/Roomy
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在电影《大空头》中，2008年次贷危机来临之前，擅长做空的投资鬼才们最先瞄准的就是信用评级在B级的债券……如今危机未至，但苗头初现。 

汽车巨头福特汽车的债务因为疫情沦落到了BB+级（垃圾级），标准普尔给出的下调理由是“由于福特在全球各地的工厂关闭，包括所有北美工厂，而且没有决定何时恢复生产，该公司面临巨大的财务压力。” 

事实上面临财务压力的车企不仅福特一家，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济”危机。大众在跟欧洲中央银行借钱，FCA设立了38.4亿美元的紧急信贷安排，雷诺正在向法国政府寻求财政支持…… 

▼ 

 大众关闭工厂 

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日接受媒体采访时表示，“如果疫情不能得到控制，公司可能不得不裁员，因为公司每周仍需支出约20亿欧元（折合人民币约157亿）”。据迪斯介绍，大众目前在中国以外的市场没有生产或销售。 

Herbert Diess

大众集团目前在全球拥有67.1万名员工，工厂124家，大众此前表示多数工厂已经关闭，关闭时间“暂定2-3周”。 

据英国媒体报道，大众首席财务官Frank Witter呼吁，欧洲央行应该发出“明确的信号”，“尽快”购买短期债券，这些债券通常在6个月或9个月后到期。 

欧洲央行此前曾表示，将通过购买商业票据等方式提振市场，这是7,500亿欧元资产购买计划的一部分，该计划旨在遏制冠状病毒造成的金融冲击。目前尚不清楚欧洲央行是否已开始购买商业票据。 

“我们有各种各样的资金来源，但并不是所有来源都像过去那样具有流动性。” Frank Witter表示。根据其融资计划，大众汽车有能力发行至多150亿欧元的商业票据。

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 信用评级降级 

丰田汽车，也在借钱。据日本媒体报道，丰田汽车正向三井住友银行和三菱日联银行合计申请10000亿日元（折合人民币约658亿元）的贷款，以确保丰田汽车有足够的资金应对疫情冲击。受疫情影响，丰田汽车已经关闭了在北美、欧洲、巴西等地的多处工厂。 

同福特一样，丰田最近也经历了一次信用下调。3月26日，国际三大评级机构之一的穆迪，将丰田的信用评级从AA3降低至了A1，并表示，如果疫情对全球汽车产业的影响不能尽快过去，还可能进一步下调其评级。尽管丰田汽车仍在A级，但是信用评级下调会使得丰田汽车贷款成本上升。

事实上，信用评级的威胁正波及整个行业。

上周三，穆迪将包括戴姆勒、大众和雷诺等在内的七家欧洲汽车制造商列入降级观察名单，同时将宝马的债务评级从A2下调至A1。据外媒报道，戴姆勒正在寻求100亿到150亿欧元的信贷额度。不过，戴姆勒表示，目前该公司仍有充足的资金，无需申请政府援助。 

“鉴于汽车行业对消费者需求和情绪的敏感性，它一直是受冲击影响最严重的行业之一。这些公司仍然容易受到疫情继续蔓延的影响。”穆迪在报告中指出。 

穆迪还将考虑将通用汽车降级为垃圾债券。同时，标准普尔也表示已将通用汽车列入信用观察名单。 

“疫情导致汽车需求严重中断，再加上可能出现的后续经济衰退，将给通用汽车的现金流和信贷指标带来相当大的压力。”穆迪警告称。

面对现金流的压力，通用汽车选择撤回2月份发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将通用汽车的现金储备增加至320亿美元。业内人士分析称，当车企陷入困境时，及时调整业绩目标，可以避免财年结束之时，投资人对未实现盈利的企业失去信心。 

福特汽车已经决定启用两项未使用的信用额度，积极筹措154亿美元的额外现金，以确保公司的现金流稳定；同时，福特在一份成本削减计划中表示，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。 

▼ 

 被抄底？被国有化?

不同于大众、戴姆勒，雷诺面临着会不会“被国有化”的风波。 

法国财政部长表示，面对新冠肺炎疫情冲击，政府将采取一切措施支持法国大企业，可以是企业重组，可以是(政府)参股；如果有需要，政府将支持国有化。 

外媒报道称，法国财政部长勒梅尔（Bruno LeMaire）已经与标致雪铁龙集团总裁唐唯实（Carlos Tavares）和雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德（Jean-DominiqueSenard）等高管进行了直接对话。这通电话会议传达出两个重要信息，一方面，法国政府承诺会向他们提供贷款担保等帮助；另一方面，如果有必要的话，为了防止法国的工业巨头破产，政府或许会诉诸国有化。 

法国财政部长勒梅尔

“如果要保护我们国家的工业遗产，我们必须诉诸国有化，我们准备走那么远。” 勒梅尔表示。

勒梅尔的话主要是针对市场上“外资”会抄底车企的言论。今年以来，欧洲诸多车企的股价出现腰斩状况，3月19日，大众汽车股价从年初的每股185.28欧元下跌到了87.84欧元，下跌了52.6%；戴姆勒的股价从年初高点的每股49.68欧元下跌至21.84欧元，下跌56%。同样，雷诺目前的股价（17.9欧元）相比年初已经跌了57%。 

雷诺股价表现

在这一形势下，有传言称欧洲车企或将被恶意抄底。此前，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。与德国不同，法国政府有意将受疫情较大的企业国有化。目前，法国政府已经禁止卖空92支股票，涉及法国巴黎银行、雷诺、法航等多家企业和机构。 

雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德

针对被国有化的传闻，让-多米尼克·塞纳德表示，雷诺并未考虑国有化，但在新冠状病毒大流行期间，雷诺可能会寻求法国政府的担保以加强其财务状况。

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康姣阿司： 比亚迪是中国汽车企业中,或者也可以说是世界的汽车企业中,坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一. 中国在新能源汽车战略上起起伏伏,新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨.但是比亚迪却一直咬定青山不放松,新能源汽车战略...

鄂州市18970098602： 汽车普通方向盘能改装多功能方向盘吗? - ？
康姣阿司： 是需要看配置而定的,有的车能改,有的车需要更换一下其他附件才能实现多功能方向盘的功能.所以有些车可以,有些不能.此前连续下滑的市场状况,致使欧洲汽车工业纷纷将生产及销售重点转向持续增长的中国市场,并引发了新一轮的在...

鄂州市18970098602： 当代世界汽车工业的现状? - ？
康姣阿司： 从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展2004年5月9日 摘要:汽车产业是我国的主导产业,对我国国民经济发展具有重要影响在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下,当前的世界...

鄂州市18970098602： 汽车行业究竟可能存在哪些垄断行为? - ？
康姣阿司： 盖世汽车网近期针对汽车垄断话题发起的调查结果显示,有七成以上的人士认为汽车行业存有垄断行为,且多表现为纵向垄断. 所谓纵向垄断,是指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、...

鄂州市18970098602： 奇瑞收购沃尔沃是炒作还是事实? - ？
康姣阿司： 一个是国内知名的自主品牌奇瑞汽车,一个是国际知名的豪华车品牌沃尔沃,这两个看起来并没有直接 联系的品牌,近期却被收购事件扯到了一起.沃尔沃汽车最有价值的部分就是品牌,如果连福特都经营 不好这个品牌,那么国内的自主品牌汽车是否就可以经营的好呢?是炒作还是事实,值得期待!

鄂州市18970098602： 为什么中国的汽车行业一直那么落后,这只是单纯的起步晚吗 - ？
康姣阿司： 起步晚是一个,主要是缺钱研发.现在的主流发动机构造,变速器构造,底盘结构等等,都是发达国家汽车企业玩过的,已经是注册的,你用人技术就得花钱买.自己现在投入大笔研发费用没用,因为东西就是这个,已经研究出来了,按照成本...

鄂州市18970098602： 为什么会有中国“特供车”? - ？
康姣阿司： 中国人比较就喜欢特供,一些外国车企掐准我们喜欢特供,就推出专供中国市场的“特供车”,很多跨国车企都很乐于做这件事,以此显示中国市场的“重要性”.什么是中国特供车?常见的有哪些?所谓“中国特供车型”根据字面来理解,这...

鄂州市18970098602： 毕业两年了,考BEC有用吗? - ？
康姣阿司： 虽然毕业两年,但是考BEC当然有用. 1. 商务英语考试(BUSINESS ENGLISH CERTIFICATE),简称BEC,指的是剑桥商务英语资格考试.是剑桥系列考试中专为学习者提供的国际商务英语资格证书考试,考察真实工作环境中英语交流能力...

鄂州市18970098602： 汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响? - ？
康姣阿司： 销售或采购层面:更多的主机厂、供应商会涌入中国,国内的企业合作的机会会更多一些;技术和管理层面:会有更先进的技术、方法、工具和理念值得我们学习和应用;经济层面:竞争更加激烈,钱会更不好赚.