疫中车企停产十日：跨国企业或依靠全球市场平衡发展

经济及商业管理、企业管理、金融管理三个专业区别是什么？~

这三个都是研究生的专业吧。
注重的深度不一样吧，
企业管理的课程肯定有经济及商业管理、金融管理的内容，企业管理注重培养的是企业管理的人才，注重人才综合素质的提升，比如行政管理、人力资源管理、财务管理、生产管理，包括经济及商业管理、金融管理都有所涉及，但涉及内容程度达不到专业化的要求，是未来企业CEO的接班人。
而经济及商业管理、金融管理更注重的是行业内的专业化，经济及商业管理注重的是经济领域内商业的经济模式等，金融管理更倾向于金融行业，包括银行、保险、证券这些行业的研究与管理。
从就业前景来看，企业管理、金融管理的就业水平相当，企业略胜一筹，而经济及商业管理不怎样，近几年经济学的就业状况很不乐观。具体还得看您的兴趣及就业方向了~

　　经济员 可以凭借"商业企业经营管理"这个专业考取


　　关于商业经济专业职务设置范围、任职条件和考试科目的规定

　　一、专业职务设置范围 商贸供销社系统及各区、县、局(总公司)所属企、事业单位中直接从事商品购销管理滴品仓储管理滴业计划管理、商业经营流转与组织管理等专业工作的专职干部均属于评聘商业经济专业职务的范围。 首次评聘的最低层次只限于独立核算科级单位业务部门中的专业管理干部。 1．商品购销管理：购销业务管理、商品及原材料购、销、调等工作和有关票证管理。 2．商品仓储管理：在商品流通和生产加工过程中商品储存保管等管理。 3、计划管理：综合计划、市场预测、市场信息、市场规划等管理。 4．商业经营流转与组织管理：企业经营管理、商品业务联络、经营指导和技术业务、商业经营的综合管理、商业组织管理、各级批发、零售管理、农副产品购销管理、商业网点的设置与管理、商业企业机构增设与变动管理、商业经济理论的研究等。 二、设岗原则 1．主管全市商业经济专业的业务部门的主要专业岗位；区、县；局主管商业经济管理工作的主要专业岗位；市级批发、零售部门的综合经济管理的专业岗位；承担国家或本市重大商业经济专题论证及商业经济理论研究工作的专业岗位可以设高级经济师职务。 2、局(总公司)及各区、县商业经济管理部门的专业岗位；中型和重点企业的经济管理科室及商品部、批发部管理的专业岗位；小型企业主管经济管理工作的专业岗位可以设经济师职务。 3、区、县、局(总公司)和企事业单位的经济业务部门及商品部、批发部中，运用商业经济管理知识从事商业经济管理工作的专业岗位，可设初级专业职务。 三、任职条件 1．经济员 (1)具有一般的商业经济基础理论知识，初步掌握商业经济、商业企业管理的专业知识。 (2)了解国家有关的商业政策、法规和本专业工作的规章制度，并能按照执行。 (3)基础掌握本专业岗位工作中的业务技能和本专业业务范围内的专业知识，完成本职工作，对工作中出现的问题能进行初步分析，并提出处理意见。 (4) 有一定文字写作能力和一般的计划能力，能搜集整理简单的业务材料，写出一般性的工作报告。 2．助理经济师 (1)基本掌握商业经济基础理论，具有比较系统的商业经济和商业企业管理方面的基础知识，了解与本职工作有关的其它知识。 (2)掌握商业经济活动中有关方针、政策、法令、规章制度，并能在实际工作中贯彻执行。 (3)熟悉本职业务，对主管的业务工作能进行综合分析研究，掌握业务工作中各环节的基本情况和工作基本方法，能够组织开展本专业某个方面的业务工作，并能正确处理工作中的问题。 (4)具有一定的文字写作水平，熟练地掌握计算方法，能根据、主管业务和上级要求对本专业工作开展调查研究，进行综合分析，并写出专题报告或分析报告。 3．经济师 (1)较系统地掌握经济基础理论和专业部识。具有较丰富的实际工作经验，工作中,能正确贯彻执行有关方针、政策、法令和规章制度，掌握主管业务工作环节中的全面情况，有较高的业务水平。 (2)能独立地组织一个单位或一个方面的业务工作，能处理业务工作中较为复杂的问题，并取得好的经济效益。指导初级专业人员的工作和业务活动。 (3)具有一定的总结、分析、写作能力，能写出水平较高的调查报告或专题报告。 (4)初步掌握一门外语。 4．高级经济师 (1)具有系统而坚实的经济基础理论，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。精通商业管理体制、方针、政策、法规、制度，具备组织制定、审定本专业的法规、条例、方针、政策的能力。 (2)有较高的政策水平，能结合实际工作提出有价值的政策性意见。 (3)具有丰富的实际工作经验，能够指导一个部门、一个地区或一个大型企业的经济工作，能够指导中级专业人员工作、学习和业务活动。 (4)能解决业务工作中的重大问题，在业务活动、推广现代化管理、提高经济效益和培养人才方面的成绩显著。 (5)较熟练地掌握一门外语。 四、不具备规定学历人员的考试科目《政治经济学》、《商业经济学》、《商业企业管理学》，专业课由有关局自定。

在新型冠状病毒肺炎的影响下，全国24个汽车生产省市发布生产延迟复工通知，多数汽车企业或将推迟十日恢复汽车及零部件生产。此次疫情持续蔓延，包括中国乃至全球汽车相关企业将受到不同程度的牵连，而跨国车企或将在全球布局中协调发展，平衡中国市场带来的相关影响。

作者?| 王一萍?????编辑?|王鑫

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2月3日，在乘联会显示的全国25个汽车生产制造省市中，除新疆外，其他均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。

 

在各类企业复工延迟的形势下，中国汽车产业生产全面处于停滞状态。此前，为应对新型冠状病毒肺炎疫情，国务院已经将2020年春节假期延期至2月2日，如今汽车企业及零部件供应商生产时间再次拖后，意味着今年中国车企的汽车生产相比往年至少减少10天。

 

据相关机构预计，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。众所周知，2019年中国汽车市场全年销量同比下降8.2%，而为实现2020年的销量转变，汽车企业也做出了诸多规划。此时，在新型冠状病毒肺炎的影响下，车企的战略规划暂且无法实施，同时开工生产等基础性工作将成为率先影响企业放慢脚步的重要因素。

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车企进入“十日”停产期

随着新型冠状病毒的肺炎持续影响，国务院办公厅于1月27日发布了延2020年春节假期的通知。紧接着，各省市地区相继公布的延长假期计划，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

作为全球经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据了解，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，直接影响了未来的业务发展。

汽车预言家了解到，在当下局势中，2019年汽车生产量位列前三的广东省、吉林省和上海市已对外做出规定，复工时间不得早于2月10日。在此之后，本田、丰田、一汽-大众等车企将春节后开工时间均延后至10日以后。另外，特斯拉上海工厂目前已暂时关闭，生产或将推迟一周半的时间。

与此同时，作为疫情发展的重要地区，湖北省2019年汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四，其中武汉更是中国四大乘用车基地之一，拥有东风汽车中国第二大汽车集团和多家合资公司。对此，神龙汽车、东风雷诺、东风乘用车等表示推迟开动时间，预计在2月14日左右。

除此之外，福特汽车宣布重庆、杭州和哈尔滨等多处生产基地的开工时间预计延迟至2月10日；吉利汽车、长城汽车、北京现代、蔚来汽车等多数汽车企业表示将按照国家统一规定或者地方政府规定安排开工复产的时间，预计也在2月10日之后。

从目前的情况来看，几乎所有主流车企的生产状况都受到疫情的影响。按照生产基地的所在位置，位于湖北的车企复工时间基本在2月14日之后。相对于此，在疫情基本控制的情况下，其他省市的汽车制造或将在10日左右恢复生产工作，较早投入正常的生产流程中。

汽车企业集体被迫停产，这将直接影响中国汽车2020年的产销量，据相关预测，第一季度汽车产量的降幅或将达到10%。若该疫情持续发展至3月，中国今年的汽车产量甚至缩减170万辆，同比下跌32%。

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跨国企业以全球布局应对中国压力

在新型冠状病毒疫情的影响下，中国汽车企业尤其是地处武汉的车企遭遇了前所未有的影响。当然，这些企业不仅限于中国车企，更多的是在全球中与中国企业合作的汽车制造商或零部件企业。

对于全球最大的汽车市场，中国以强大的生产力和销售力承担了各国车企在中国的大量业务。随着疫情的爆发，本田、丰田、大众等跨国车企一方面按照中国政府规定延长假期，同时也有PSA、本田、日产等车企从武汉撤出外籍员工及其家人，甚至有国家发布禁止令，限制前往中国。

从在华的多家跨国车企表现来看，他们几乎试图切断与中国湖北省以及其他地区的联系。相比之下，那些与中国企业进行合作的主机厂或将采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。

据北美华商俱乐部主席缪云渠介绍，在世界卫生组织（WHO）宣布新型冠状病毒疫情为“国际突发卫生事件”时，很多与中国企业有贸易往来的美国企业已收到中国企业发来的征询函，说明了无法复工等原因导致供应问题，接下来的发货都将受到影响。

那时，部分国际企业得益于全球布局，拥有更高的抗压能力，他们可从除中国以外的其他国家供应商获取所需零部件等，从而保证企业整体的正常运转。如BMTS、福耀玻璃在北美已经拥有独立运营实体，对比一些在中国生产输送全球的企业，拥有更好的抗风险能力，可以承受这次疫情对于汽车产业链的冲击。

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车企复产只差一个时间点

在任何一场灾难面前，包括汽车行业在内的多数行业都会面临重创。从新型冠状病毒疫情发展以来，餐饮业、房地产、旅游业……可以说，各个行业无一幸免。但对于汽车行业而言，更为关注的是疫情之后，车企的复工及市场的发展。

当下，汽车企业纷纷停工，暂停汽车生产，这一景象正如2011年日本地震海啸之后的场景。相关资料显示，当年的海啸日本汽车业重创，几乎所有工厂停工停产，日本汽车行业遇到巨大挑战。

在停工停产不到半月的时间中，日本部分零部件厂商迅速恢复生产，供应国内外汽车生产销售。从中国的角度看，虽然本次的疫情期限无法确定，但对于中国车企而言，主要损失在于停工停产，无法满足主机厂对于零部件及消费者的购买需求。

相比日本海啸灾难，车企在此次疫情面前的工程等设备完好无损。换句话说，当疫情得以控制，企业可随时开始投产，进行车辆生产，这可以算是一个利好条件。

另外，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，经过近40多年的发展，目前汽车行业发展体系成熟。在疫情面前，中国汽车行业有能力也应该扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常发展状况，促进整体经济发展。

汽车生产制造业、4S店延时开工，这对于汽车行业来说是一种损失，也或许在一定程度上减慢了中国汽车市场2020年的发展速度，但从整体上讲，其不会严重影响汽车行业本身的发展态势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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