备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸？

如何正确的学习？~

一：保持充足的睡眠
毛主席曾经说过，身体是革命的本钱。作为学生，我们有良好的体魄与精神，才能更好地对待学习。在学校往往看见一种同学，白天呼呼大睡，晚上却挑灯夜读，这样的作息学习规律是不是颠倒了？上课的几分钟都抓不住的话，课后你用一个小时两个小时来补也是很困难，费时费力不收还会有很多干扰因素。课堂上，老师在，纪律也在。如果你有充足的睡眠与精力就会使你在课堂上听课事半功倍。
二：提前预习 课后复习 有效笔记
爱迪生曾说，天才是1%的天赋，加上99%的努力。我相信我们每一个人都不是神童，无论是语数外还是政史地，每，一个学科在上新课之前都需要我们去复习一下，大致了解这节课的脉络内容，以至于老师在讲新课的时候，我们能够快速的跟上老师的思维。其次，美国科学家曾研究我一个遗忘定律，当一个人学习了新的内容，七天内，若他不复习，他的记忆力惠城陡崖陡崖式下降，如果在七天这个节点，他又再次复习的记忆度又会提上来，反复以往 记忆度就成了一条平滑的直线，存在于的脑海中 不会轻易忘记，特别是在一些的文字学科。有的同学都，喜欢买五颜六色的笔，在他的课本上做各种圈画，但是呢，如果你的笔记没有侧重点的话，导致你以后复习的时候只能够全篇通看全篇的色彩，会让你眼花缭乱，而忘记内容。


当然了色彩的多样化，对于某些同学来说是区分轻重知识的一个区别，要看同学本身，你自己应该如运用的笔的色彩。希望五颜六色的笔能够为你所用。
三：立足自身 不盲目竞争
竞争是我们人活在世界上，不可避免的东西。达尔文曾说物竞天择，适者生存。但是作为学生的我们多半心智不够成熟，选择不够坚定，立场不够明晰。往往被所呈现出来结果的分数迷失了自我，迷失了方向，丧失了了前进的动力。每个人的基础不同，每一个能优劣不同，所以我们应该立足自身，看见自己的闪光点和缺点，也要看见别人的闪光点，缺点。切勿用自己的缺点去，与别人的闪光点进行比较，那可是对我们来说是致命一击。自己可以立个flag，每天进步一点点，人生进步一大截。After All 人生的对手，最终是我们自己。

原因：
学习的好处学习作为一种获取知识交流情感的方式。
已经成为人们日常生活中不可缺少的一项重要内容。
在二十一世纪这个知识经济时代，我们需要不断学习。
不断学习是人们不断满足自身需要、充实原有知识结构，获取有价值的信息，并最终取得成功的法宝。
学习目的：
为了掌握知识,为自己的将来打好基础,作好铺垫。学习仅仅是一个过程。正如人们常说的"学以致用"，学习就是为了将来的发展。因此头脑清醒的人，学习会有的放矢，目标非常明确。而头脑糊涂的人，学习则无的放矢，忙于应付，非常被动。在生活中，我们无时无刻不在接触新事物，只要抓住了机会，调整好心态，在哪里都可以学习到有价值的东西，这就需要我们明确自己的学习目的。学习是为了什么，怎样才能学以致用，是每个人都需要思考的问题。
学习方法：
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每天坚持学习的最好方法就是把学习变成一种习惯。
每天的时间要适度，找到适合自己强度的时间。
把每天的学习计划放在首要位置。

踏入2020年，特斯拉频传捷报。中国制造Model 3才刚开始交付，Model Y国产化就拉开帷幕，对国内新能源车市场的冲击一浪高于一浪。

对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，国内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。

回顾2019年，“新势力”的分层愈发明显。

蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。

“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤近日向我们表示。

不仅国产特斯拉大敌当前，还有大众、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在国内新能源车市场中占据一席之地。

2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。

蔚来汽车：新势力领头羊

现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成发布。

2020关键词：降本增效、融资

据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。

具体销量，蔚来ES6全年交付11433辆，超越ES8成为销量担当。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。

回顾2019年，蔚来汽车屡屡被卷入风波之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。

12月30日晚间，蔚来汽车发布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。

蔚来甚至同时发布持续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。

在财报电话会议中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。

对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们非常有信心能够做到。”

截止发稿，蔚来汽车方面未就我们关于2020规划的问题作出回应。从财报以及Nio Day的公开消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。

据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，分别是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。

小鹏汽车：剑指L３

现状：SUV G3在售，轿车P7开启预售。

2020关键词：L3自动驾驶

据小鹏汽车方面1月11日向我们回应，小鹏汽车2019年度销量超过16000辆。

去年小鹏汽车同样经历波折，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。

目前小鹏汽车仅一款紧凑型SUV G3在售。

对于小鹏汽车的产品，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向我们表示，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重发展的方向。

何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功能的新能源汽车将会有超过200%的增长，并相信2020年还会高速增长。

在讨论智能汽车的定义时，何小鹏表示高级别自动驾驶能力是首要的。2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。

“要把产品做好，把科技差异化做好。已经开启预售的B级轿车P7就拥有超过650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部分。”何小鹏表示。

据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。目前行业距离L4自动驾驶还比较遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功能，有望一举成为国内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。 

在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公开透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。

威马汽车：目标前三名

现状：EX5、EX6两款SUV在售。

2020关键词：保级三甲

近日，威马汽车董事长沈晖与美团创始人王兴的“赌约”甚嚣尘上。其中，王兴表示中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。对此，沈晖则表示，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。

据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于“新势力”的领先位置。

虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目标的16.9%。

对此，威马汽车相关负责人1月10日向我们坦言，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”

虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5贡献。

相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。

虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。

至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅发布了补贴后售价23.99万元的首发创始人版，限量发售600台。虽然也有达到500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。

沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。

例如，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。据悉，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年初投入生产。

威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产品。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。但更多关于产品的细节信息，沈晖并未透露太多。

对于2020年的规划，威马方面1月10日回应称，目前更关注产品的上市，后续才会探讨企业上市规划。

据了解，威马汽车现阶段处于D轮融资，截至到前三轮C轮已融到230亿。D轮的目标是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资乃至IPO都要视乎整个市场的环境再做判断。在产品规划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产品。

理想汽车：出师未捷

现状：首款量产车理想ONE开始交付。

2020关键词：冲击三甲、稳定质量

理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。

据理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量超过1000辆。另外，将在2020年3月对已交付车辆进行第一次OTA升级。

但相比OTA升级，理想ONE的产品稳定性提升更迫在眉睫。

距理想ONE 12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。

我们梳理发现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。

对此，理想汽车向我们解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。

在产品稳定性之外，理想汽车还出现了减资的情况。据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。

 “造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。” 1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。

对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从目前的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度核心工作。

爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”

现状：首款量产车U5上市

关键词：出海

2019年末，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。奈何出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。

值得一提的是，与爱驰U5参加同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型还有两款，分别是名爵HS、名爵ZS EV，它们均获得了顶级的“5星“评价。

对此，爱驰官方对碰撞测试结果回复称，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。

“我们还会把下一款车型再送去挑战。”爱驰联合创始人兼CEO谷峰在U5上市期间表示。

E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于国内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。

与国内大部分“新势力“不同，爱驰早已就将欧洲市场视为不可或缺的部分。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式拉开海外战略的帷幕。

爱驰此前曾公开表示，2020年的目标，是将国内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。

12月24日，有不具名分析师对我们表示，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”

对于未来，爱驰规划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。

奇点汽车：迟迟未量产

现状：首款量产车iS6准备量产

2020关键词：交付、科创版

奇点汽车于2014年11月成立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。

1月10日，奇点汽车就产品进度的相关问题回复我们，称目前正在全力准备iS6的量产工作，但并未提供详细的量产时间表。

据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。

值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。

相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。

2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。但及后创始人沈海寅向我们澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。

1月10日，奇点汽车再就登录科创版相关问题回复我们，称目前正在做进入科创版的相关准备。

游侠汽车：名存实亡

状态：车型量产时间未知

2020关键词：湖州工厂

游侠汽车早在2014年就已创立。2015年，游侠X概念车在北京车展亮相，时任游侠汽车创始人兼CEO的黄修源曾表示，新车将在2017年上市。

但时至2020年，这款被称为“小特斯拉”的游侠X量产车依然未能下线。甚至在2019年末，游侠汽车的湖州工厂传来了停摆，以及或被湖州政府收购的传闻。

对于湖州工厂的相关传闻，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜1月11日告诉我们，“湖州工厂收购事宜也只是提议，涉及到重大合作的一个环节，还没最终确定。”

在游侠汽车2018年8月完成了B+轮融资后，2019年全面进入了空白期，无论是新车量产还是融资进度都处于停滞期。

游侠汽车的2020未见雏形。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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