造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
读人物自传只能看到别人获得胜利的果实,说到努力,人人都在努力,只有把握机会才能成功。
创业大致可以分为两种,一是技术驱动型;二是商业模式创新型。
技术驱动型
对于理工科的年轻人来说有点靠谱,如果你技术牛逼的话。比如你是电子类的,你在物联网领域有成果,说不定就可以商业化。
但是总的来说搞出一项新技术,比较难发生,即使你拥有了新技术,最好不要超前市场太多,尤其在中国,超前半步就很好了。
商业模式创新型
年轻人创业,能走这路线的,那基本是有点水平的。通常是拥有比较好的产品后,随着高性价比持续的获得规模用户,形成口碑,口碑带来新用户,一个循环形成,最后逐渐把第一个竞争对手边缘化。
对于大部分创业者来说,创业初期的起步阶段是最难的,因此在没有太多资源的情况下,选择优质稳定的创业平台将会大大提高你的创业成功率,
一个好的创业平台不单单提供平台和渠道,更把资金,供应链、品牌、财务、仓储、物流、人力资源、培训等都考虑进来,符合社会化大分工的要求,提高每个创业者的效能,同时提供一站式的“管家服务”,让创业者无后顾之忧。
2020年被称为造车新势力的分水岭。
一方面,造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌,外加上伴随着的高管离职潮,让造车新势力的前景堪忧。
另一方面,头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注:截至今年5月,以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%,去年同期这一数据为6%。这意味着,新造车势力已经逐渐成长起来,并成为新能源市场的重要组成部分。
为什么有的企业成长起来了,但是大多数企业却迎来了覆灭?原因是多方面的,团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣,哪一个链条破裂,都有可能导致覆灭。
毕竟,造车是一件资金和技术密集型的重资产行业,从PPT到交付市场,再到得到市场认可,并不是件容易的事。攒一台车或许比较简单,但是规模量产考验的是企业的综合素质,或者说是最短的那块板。
最终造车新势力能活下来几家?有的说五家,有的说也就三四家。总之,对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说,这个数字意味着“九死一生”。
在这些交织的因素中,融资难成为很重要的一个层面。因为对于造车新势力来说,与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是,“金钱就是时间”。
关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮,出行一客采访了多位参与造车新势力投资的投资人,并进行了摘录总结。我们听听投资人怎么说。
出行一客:怎么看待目前造车新势力的发展情况?
投资人:我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层,分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段,没能够实现量产的企业,很显然将无法成功。
最直接的例子就是拜腾。拜腾的创始人是从国外回来的,也非常有经验,市场上也有融资和建厂等行为,但是我认为它没有赶上最好的时候。拜腾和第一梯队造车新势力相比,总是有滞后的情况。我们也和他们的团队聊过,他们总是处于一个不紧不慢的态度。
对于造车新势力来说,赶上一个风口非常重要。这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车,来迅速打开知名度和市场,但是大多数做的并不好。
蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的,他们树立了品牌形象,有了忠实的客户群体。除北上广深以外的地方,我们可以看到有人会卖了汽油车,去买一台蔚来或者小鹏,他们对新能源车的爱好是很深的。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上,也会来体验新的新能源品牌。
目前来看,第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说,第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用,很多人会看身边人买了什么车,然后去效仿。
虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比,在量级上还差很远,但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。
出行一客:为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可,有的造车新势力第一款车却打不开市场?
投资人:首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任:
(1)目前来看自建工厂比代工生产要好;
(2)产品的定位问题,蔚来第一款车定位是汽车发烧友,威马和小鹏第一款车是普及性地去推广,目前来看都取得了一定效果;
(3)服务体验和科技感要做好,才能吸引更多的人来消费一个新品牌;
(4)产品推出的节奏要踩准。
需要注意的是,新能源汽车首先是一款车,安全和品控必须要满足一台车的要求。然后才能再谈如何优化供应链,把量做起来,降低成本,实现盈利。
出行一客:与传统企业的造车逻辑相比,造车新势力有什么不同?
投资人:造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切,硬件提供性能,这和传统车企的造车逻辑是相反的。
造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的,这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是,造车新势力很多硬件设计不了,只能从Tier 1方面采购,Tier1也不能给他们定制化。因此,造车新势力的资金很多花费在硬件结构上,这是很大的不同。
出行一客:为什么造车新势力现在很难融资?
投资人:2018年及以前造车新势力是比较好融资的,前几位的造车新势力账上的弹药也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题,市场上的热钱少了;二是很多造车新势力市场表现不佳,导致难以实现融资;三是很多造车新势力估值已经很高了,再投资收益不会很高。
可以看到的是,现在的一线品牌基本都踩准风口,完成了产品矩阵的布局。但在现在的形势下,想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的,上市融资以及寻求政府支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。
接下来政府投资造车新势力仍会是一个方向,这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。究其原因,因为造车是核心产业,新能源又是发展的大方向,政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。而且政府投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议,以规避一定的风险。
出行一客:造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题?
投资人:今年新能源汽车的融资确实比较冷门,从前几位造车新势力的账面上来看,基本上再撑个两年多是没问题的。但是新车的研发和生产需要投入大量的资金,这是很大的挑战。
从当前资本市场的情况来看,科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样,带来的是方不方便在A股上市的问题。比如,小鹏和理想都是VIE架构,拆掉架构耗费很大,因此会想着去美股上市。去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况,资本市场的判断总体来说是向好的。
目前新能源汽车市场很难,但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功,会被供应链企业、金融机构等认可。
不过,蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。客户为什么要选择新品牌?在建立品牌信任度的情况下,目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。只要市场成绩能够做出来,资本市场也会认可它们。
出行一客: 为什么造车新势力的成本一直降不下来?
投资人:造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的,但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier 1 的,一辆车上很多东西可以说是攒起来的。因此,销量起来之后,其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。
这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一,可以看到,蔚来近期降低成本的一个方法是减配。它们不像特斯拉,特斯拉研发体系是自己做的,量起来后,成本会降下来。我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后,成本会进一步降低,售价可以降到25万左右。
国内造车新势力降低成本的一个说法是,等很多国内的相关技术成熟了,可以进行技术和零部件的替换,成本也会大幅降低。但问题是,国内外技术体系是不一样的,到时候再切换到国内的技术体系,很多东西相当于重新做。
无论如何,造车新势力都需要把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负,但是在造下一款车的时候,可以吸取经验,少走弯路,努力实现毛利率为正。
出行一客:一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么?
投资人:原因有很多。主要从以下几个方面来看:
一是圈子和“小伙伴”的问题。比如,投资机构不够知名,资金不够雄厚,不能持续给予大的帮助;造车团队不够给力和稳定等。
二是成本控制的问题。比如,在内控方面如何很好地去用好投资人的钱,而不是无节制地烧钱,这些层面我们在做投资之前都会考察。一些造车新势力每一分钱都花的很省。我们了解到,有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景,也要找大的领导审批。
我们很怕外企风格的企业,他们管理层和员工出入规格都很高。这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂,不能在正确的时间做正确的事。
三是量产和落地能力的问题。新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试,这导致很多造车新势力难以量产。
出行一客:那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场?
投资人:处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留,比如谋求并购,减少内耗,把还存在的资产(比如技术、工厂、团队等)通过资本运作的方式,使得它们变得更有价值,在应有的位置上让它们焕发新生。
但是并购不只是财务方面的事,也是业务和文化的融合,因此实现并购很难。
对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的,即使对赌,执行起来也很难做。如果企业消亡,即使我们对簿公堂,钱也很难拿回来,只能愿赌服输。因此,有些事看着简单,但是我们执行的情况来看,压力和困难还是很多的。
不过,企业的消亡是市场选择的结果,目前,造车新势力圈层也正从混乱走向有序,从狂热走向理性。
出行一客:前期投的造车新势力的收益怎么样?
投资人:目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍,这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资,等到上市后再退出。
我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路,投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。
造车新势力现在确实很难,但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后,下一次才更好融资,我们期盼造车新势力能得到客户的认可,后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。(责编/杨佩谦)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
一方面,造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌,外加上伴随着的高管离职潮,让造车新势力的前景堪忧。另一方面,头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注:截至今年5月,以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%,去年同...
造车新势力迎来倒闭潮,奇点汽车宣布破产,下一个又会是谁?
大约在十年前,借着新能源汽车发展的东风,国内也开启了一股造车热潮,2015年更是被称为了造车新势力元年,巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。但现在,已经有超过一半造车新势力破产,且大多都是烧光了几十亿甚至上百亿元连车都还未造出就破产,从这点来看,贾跃亭无疑是个成功者,至少...
造车新势力要倒闭了?这些概念股要小心啦
近日,著名投资人阎焱表示,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部分会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。纵观当今行业现状, 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。强者恒强 2014年,新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜,仅国家层面的补...
2024年造车新势力如何生存?李斌的一封信给出答案
很多造车新势力品牌,产品和营销做的都非常出色,销量也能维持的不错,最终却还是走向破产倒闭,主要的原因就在于融资不顺利。对于底子非常单薄的造车新势力而言,融资是否顺利甚至能直接决定这个品牌的命运。蔚来汽车一直能获得融资,让投资者放心很大一部分原因就是,李斌会珍惜投资方给的每一分钱,保证钱...
满屏都是红叉叉:造车新势力迎来大败局,仅极少数艰难上岸
2020年国内汽车市场的低迷和格局大变,让很多国内区汽车厂商难以为继,尤其是很多自主品牌传统厂商和造车新势力,在市场低迷和新能源汽车市场规模迅速萎缩的情况,出现大面积的倒闭潮,之前有网友认为,现在用倒闭来形容国内汽车市场的相继立场还为时尚早,但是在我们看来,倒闭只是最客观的情况,因为很多厂商...
欠薪、关店、停产,下一个倒闭的造车新势力是谁?
威马汽车多家门店关闭,恒大汽车停产,爱驰汽车连续两月欠薪并建议员工先行自费垫付社保公积金。多家二线新势力品牌开启“生死局”,淘汰潮加速,下一个倒下的会是谁?2018年,华尔街日报称,中国新能源车企数量超过了487家。2023年,据有关数据统计,中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之,...
留给造车新势力的出路,只有最低端和更高端
近些年新能源汽车的浪潮引发了全国造车热潮,各种资本相继投入成为造车新势力的一员,去年有一定知名度的起码上百家,今年看到的大多是欠薪、倒闭的新闻;拜腾、赛麟、博郡这些起点高,融资力度大的车企纷纷倒台。造车是最能展现工业能力的行业之一,拉动周边经济,打造汽车产业链,带来的收益十分可观;所以...
又一新势力要凉!4个月只卖111台车,爱驰能挺得过今年吗
可以肯定的是,新势力的倒闭潮早就开启了,而相比起曾经造出量产车就算胜利的情况,如今新势力的造车之路明显也更为艰难,因为当开始真正需要“拼刺刀”时,实力不足,缺陷明显,技术不佳的弱势新势力必然是难以立足的。写在最后 迈入2023年,造车新势力之间的厮杀更加激烈,没有实力的车企也注定不会...
造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了?
比如,当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市;“下周回国贾跃亭”,“没有机票王晓麟”,“最快倒闭速度”的天津博郡之外,以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。谁料想,在2020年,蔚来重新获得央行百亿授信,理想、小鹏成功赴美上市,威马获百亿融资,恒大一下推出6款汽车,腾讯、阿里、红杉等资本...
这两则新闻不该被忽视
奔驰宝马在华逆周期投资的产业新闻,对于中国甚至全球汽车产业都具有风向标意义。但是,同期A股大涨、造车“新势力”倒闭潮等新闻占据显要位置,迫使奔驰宝马不得不“让位”。据报道,截止7月7日收盘,沪指连续两日站上3300点,较3月23日收盘反弹超20%,进入技术性牛市。统计数据显示,上交所股票总市值...
禄娴秋水: 不少人买车都选择油电混合汽车,比较纯电动还不是很成熟,油车烧油又比较贵,还... 定性为插电混动的理想ONE,在造车新势力圈子里已经冒出了头,月销量一直是在1...
碌曲县18025866628: 小车商业险多少钱一年 ?
禄娴秋水: 最近,很多新能源车车主反应自己的车险涨价了.这次涨价风波,最先开始是一批特... 2020年中国造车新势力企业数量约40家左右,已倒闭的超过6成.3、外来驾驶风险不...
碌曲县18025866628: 传统车企VS造车新势力,核心优势到底是什么? - ?
禄娴秋水: 传统车企VS造车新势力,小编觉得,现阶段的核心优势在于渠道和供应链体系,当然资金肯定也是很大的优势.至于技术层面,现在很多主机厂也基本都是依托于强有力的供应商完成的,如博世,还是掌握了很多汽车行业的核心技术,同时,...
碌曲县18025866628: 除了动力和续航,入手纯电动汽车还要考虑什么? ?
禄娴秋水: 个人认为,纯电动汽车发展到现在,不管哪个品牌哪个车型,动力啊续航啊这些基本的东西都是有保证的,入手纯电动汽车的话,还有个非常重要的点,就是交互和使用场景,从今年国内外的热门车展就可以看出端倪.在这块表现比较亮眼的,个人看好造车新势力拜腾,它的首款车型M-Byte,是挺有黑科技感的一款车. 坐进车内之后,通过人脸识别和BYTON ID,车子能够知道你是谁,然后会调整到你习惯使用的状态,自动登陆个人账号,显示专属内容,比如说日历、音乐等信息;还有5种人车交互,尤其是会议模式,不仅支持多人视频参会,还能够对展示在48英寸大屏上的文档进行翻页等操作,对我来说,这个真的蛮适合出行和工作场景的.
碌曲县18025866628: 5条竖杠是什么车? ?
禄娴秋水: 威马汽车.威马汽车是我国自主电动汽车生产品牌,威马汽车公司成立于2015年,... 在未来的市场环境下,造车新势力也必将面临更多的困难的挑战.相信威马还将继续以...
碌曲县18025866628: 小鹏g3突然提示挡位故障怎么办 ?
禄娴秋水: 小鹏g3突然提示挡位故障是排挡总成内部的出现了故障,导致无法挂挡,建议到4s店进行维修.小鹏g3一般指小鹏汽车G3.北京时间2018年1月10日凌晨,小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发,这是中国造车新势力在CES展发布的首款量产版互联网汽车.小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司,旗下有小鹏G9超快充全智能SUV、小鹏P7超长续航智能轿跑、小鹏P5百变舒适智能家轿和小鹏G3i智.
碌曲县18025866628: 轩逸的内外循环怎么关闭 ?
禄娴秋水: 日产新轩逸内循环的关闭,按下内循环的按钮,按钮指示灯不亮就关闭内循环了.内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道,简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇,由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的,人所呼出的废气将再次被吸入,所以这其实是一个不健康的换气方式,但在某些特殊条件下我们不得不打开此选项.需要开启内循环的环境:地库/密闭处行车、堵车、越野/风沙路段等.
碌曲县18025866628: 温州危机是怎么回?温州危机是怎么回事 ?
禄娴秋水: 根据人民银行温州市中心支行发布《温州民间借贷市场报告》显示,温州民间借贷市... 陷入了“倒闭潮”,“跑路潮”. 据不完全统计,今年4月至今,温州发两起因无力偿...