【行业|观察】静水潜流：2020年上半年的中国车市

汽车的发展对经济有多大的影响~

经济危机影响汽车市场的主要因素无非是三个：
一是产车成本，特别是原材料价格；
二是市场需求；
三是政策导向。
金融危机对国内经济的影响是有限的。
一方面，国内对汽车的需求潜力太大，汽车市场不会出现较大的萎缩；
另一方面，汽车原材料价格在危机环境中或影响下也很难出现明显的上涨趋势；再就是国家前段时间已经进行过一次汽车消费税调整，尽管扬小抑大的效果并不明显，但在应对国际金融危机的大局面下，只能采取稳健的相关政策。
但是国内目前汽车生产这种点多、面广、重叠建设、品牌繁多的格局被重组成几个汽车大集团是迟早的事。而不论汽车价格如何，养车、用车成本一定会不断增加。尾号限行的大城市将有所增加。

奇瑞QQ价格性能都还算可以。汽车之家讯 随着生活水平的普遍提高，手里的钱也充裕了，这时候，相信很多朋友都想着购买一辆家庭用车。而家庭用车，讲究的是经济实用，是否省油，空间合不合适。下面就向朋友们推荐几款价格在5万元～10万之间，比较适合家庭使用的车型，希望能给大家一个参考。

自由舰

价格区间：5.68万～6.98万

作为吉利的一款旗舰车型，自由舰紧凑的外型设计可圈可点，整体车型舒展、流畅。车身前部设计看上去很舒服，侧面简洁、流畅，车头做的比较精巧又显得稳重，黑底儿的前大灯看上去很有神，尾部构造简练，由多个圆形灯组合的宽大后尾灯显得简洁大方。



自由舰车内空间很宽敞，内饰整体造型设计以及功能方面还不错，电动门窗、中控锁、防盗装置、电动广角后视镜，前大灯调节，发动机舱液压挺杆等都是标准配置，而有些配置是要在十几万的车上才会有的。



自由舰的推出确实使得吉利在消费者心中的形象提升了一大节，加之自由舰的价位定的中规中矩，提升了自己的竞争实力，而且目前市场上有部分经销商对自由舰提供购车赠送礼包的优惠。

优点：吉利廉价车型的豪华进步。

羚羊

价格区间：5.98万～8.98万

羚羊车型比较老，外型毫无个性可言，非常普通。1.3L的羚羊OK型在外型上有所改进，中网进行了加大设计，雾灯和倒车灯从尾灯总成中脱离出采，组成了两个椭圆的后灯，感觉更加清晰，不过羚羊的改进并没有改变造型本质。



羚羊在内饰方面和同级别的其他车型相比，给人的印象还是不错的，在工艺、按键的布置等方面都会感到视觉更舒适、操作人性化。车身的接缝也比较均匀工整。羚羊驾驶座椅可以手动调整高低和腰靠，适应不同身材驾驶者的灵活性还不错。后排靠背都可以按3:7的比例分开放倒，日常使用比较方便。



羚羊的车内空间并不算宽裕，但2365mm的轴距加上车内的合理布局，让前后成员都能获得足够的腿部空间。另外，羚羊500升的行李厢空间和同级别的车型相比是很不错的。



据了解，目前羚羊部分车型的价格在交易市场的部分普通经销商处出现了4000元左右的优惠幅度。羚羊虽然车型比较老，外形也很普通，但燃油经济型是其比较突出的优点，尤其是目前油价不断上涨，这对于家庭使用来说是非常实惠的。

优点：油耗特别低！

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文|李晓辉

2020年上半年我们在疫情中度过。回望这半年，中国车市可谓是静水潜流，发生了不小的变化。

 

疫情的冲击并未绕过任何行业，包括汽车行业，只是车企不同体量有别，有的企业不但没有止步观望，反而更加激进，而有的企业却处于奄奄一息的境地，更有甚者已悲壮离去。

 

我们把目光聚焦在自主品牌汽车身上，不难看到，这半年来，那些主流自主汽车品牌可谓乘风破浪，高歌猛进。

 

比如，长安、传祺、长城、吉利、五菱、奇瑞，各自推出旗下精品车型，如长安换代的逸动、UNI-T、奔奔E-stra，广汽传祺推出的中期改款GA8，长城哈弗F系换新，升级版的VV6，奇瑞全新一代瑞虎8，领克05，以及广汽新能源推出的埃安V、合众汽车推出的哪吒U，新宝骏首款纯电动E300，威马推出的EX5-Z等等，都成为车市最火爆的焦点。这些车型，无论颜值还是内涵，绝对能稳站C位！

 

新技术领域备受关注的事件，更是层不出穷。比如，吉利发射卫星，长城汽车旗下蜂巢能源发布无钴电池，长安汽车发布L3级自动驾驶技术，长城汽车发布生命体监测系统等等，不一而足。

 

值得注意的是，这半年来自主品牌的市场表现。主流的车企阵营和相对较弱的自主品牌间两级分化明显加剧，强者恒强的态势显现。消费者对这些主流自主品牌的品牌认知度和接受度越来越高，而那些相对弱势的自主品牌，受疫情的冲击，生存压力加大，和消费者的距离也是越来越远。

 

近日，众泰汽车A股开始被发出“退市风险警示”处理。巨额债务、麻烦缠身，无力前行半步。其实，自去年众泰“病危”的消息就已经引起了媒体的关注，到了今年，处境更是堪忧。上半年，猎豹汽车也玩不下去了。纳智捷品牌也是如此。可以预见，还会有更多的品牌正处在排队等待“死去”的路上，留给他们的时间真的不多了。这是残酷的现实。

 

传统车企尚且如此，造车新势力处境更是艰难。

 

当年的新势力造车明星级的拜腾宣布停摆，博郡也因无力偿还一汽夏利的债务而难以为继，赛麟汽车因企业内部问题也已人去楼空。这些造车新势力没有钱就难活命，而且资金的缺口本身就不小，压力可想而知。他们不再是香饽饽了，很难再受到资本的追捧了。那些一开始做着和资本联合、最后上市套现美梦的造车新势力，已梦碎2020，大多已奄奄一息，离一命呜呼只差一口气。没人救得了他们，因为有的并非缺钱那么简单，比如拜腾、赛麟这样有外方技术和研发背景的，情况要复杂得多。

 

一开始就没有清晰的思路，又怎能有好的结果？玩套路的年代已经过去了。不踏实做产品，不贡献自己的核心技术，是走不远的，长久不了的。如瑞幸咖啡，一开始就玩套路，重心不放在产品上，没有创新，结果呢？走了多长时间？

 

看看那边，特斯拉的市值已达到2000亿美元的高位，在6月份的时候已超越丰田，一跃成为全球市值最高的汽车公司。虽销量不在一个等级，但特斯拉带来的一个全新的商业生态业已形成。特斯拉在华顺风顺水，风光无限，令人艳羡。

 

无疑，2020年将是自主品牌汽车发展的一个分水岭，包括造车新势力在内，两极分化在加剧。这次能有幸留下的，或许能进行下一场的角逐；留不下的，也就从此退出历史舞台。这是发展的必然。中国车市不可能留下众多的品牌。归宿早已写好，只是没想到，时间提前到了2020年。行业洗牌来得猝不及防，只让人感叹上天的神秘莫测。

 

合资品牌也是如此，市场格局也在划分，那些跟不上时代变化的也只能被市场淘汰。东风雷诺就是如此，上半年已宣布退出乘用燃油车市场。整个法系车品牌，以及韩系、美系的汽车品牌，市场活力均大不如前。

 

莫怪大环境不好，大环境又什么时候好过？还得从自身找原因。为何日系品牌在华能活得有滋有味？这是一众合资品牌要深思的。

 

疫情对于汽车行业其实就是一场“大考”，而且还是淘汰赛。对于那些价值链不完善、不牢固的企业，被淘汰也在意料之中。无论多么不舍，多么惋惜，我们终将不得不接受这样的结局。

 

不进则退，市场是最公平的裁判。2020年上半年已过，中国车市留给我们的思考还有很多。如何与时俱进，如何因变而变，跟上时代的步伐，抓住市场的脉搏，不仅考验着企业的体系实力，而且还考验着企业的宏观视野、快速应对的能力。

 

“汝果欲学诗，功夫在诗外”。这句话同样适用那些艰难求生的中国车企，尤其是自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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