引入德国技术京沪高速铁路近期开工
在11月20日召开的2006中国高速铁路隧道国际技术交流会上，铁道部副部长卢春房说，“十一五”期间我国将修建超过3000公里的高速铁路隧道，其中高速铁路客运专线隧道超过1000公里。他说，实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技术进步的重要课题之一。目前，我国初步形成了高速铁路隧道建设标准。
京津城际铁路引入了德国技术。昨天，中国铁道部与德国富顺通集团正式签约，德国为京津城际铁路客运工程提供高速道岔转让技术，并采购联合体钢轨扣件系统。
铁道部称，此次与德国企业的合作，坚持市场换技术的思路。富顺通集团将按照协议，在中国的昆山市筹备中德合资企业，保证联合体钢轨扣件系统的本土化生产。而铁道部要求外方全面转让先进技术，并为国内企业提供技术服务和培训。
据了解，京津城际轨道交通系统全长115公里，建成后满足开行时速200公里列车的要求。该项目按照计划已在去年7月开工建设，计划明年12月建成，2008年7月投入运营。
记者了解到，此次德方企业瞄准的不仅仅是京津城际项目，武汉至广州总长1000公里的铁路施工项目也将由其负责。建成后，这条国内最长的客运专线将达到时速300公里。
富顺通集团董事长格哈德·埃申罗德博士表示，目前德国企业一直对中国京沪高铁项目很感兴趣。但目前这一项目并未通过中国政府的最后审批，一旦获批后，他们肯定会按照相关要求参与竞标。
引入德国技术京沪高速铁路近期开工
备受社会关注的京沪高速铁路将于近期开工，另外还有10余条高速铁路客运专线计划在近两年开工建设。在11月20日召开的2006中国高速铁路隧道国际技术交流会上，铁道部副部长卢春房说，“十一五”期间我国将修建超过3000公里的高速铁路隧道，其中高速铁路客运专线隧道超过1000公里。他说，实现高速铁路隧道修建技术的...
京沪高铁不用磁悬浮技术
徐匡迪还表示，尽管京沪高速铁路不采用磁悬浮技术，但上海至杭州的170多公里的高速铁路项目正在考虑使用磁悬浮技术。一旦建成，从上海浦东机场到杭州的行程时间将缩短至26分钟。在比较日本磁悬浮技术与德国技术时，徐匡迪提到，日本使用的是成本较高的超导材料，而德国采用的是成本较低的计算机轮流送电技术。这也...
京沪高铁用的是哪国技术?
最后诞生的是混血儿。美其名曰借鉴各方先进技术，取长补短。实际上铁道部谁都得罪不起，所以日本高铁高管明确表示中国高铁采用四国技术无法融合，如果出现意外日本方面将不负任何责任。其实那些所谓的国产化都是在中国与外国合资公司生产的。比如青岛阿尔斯通铁路设备有限公司，虽然工厂在本土，可技术人员大多...
京沪高铁最终采用的到底是哪国的技术??
在高速铁路技术上，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。其中，德国磁悬浮高速列车国际公司(Transrapid)拥有磁悬浮技术。磁悬浮高速列车国际公司是西门子公司(Siemens)和蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)的合资企业。法国阿尔斯通(Alstom)拥有的TGV技术和日本的新干线技术则属于轮轨技术 ...
京沪高速铁路采用的是什么技术?
采用的轮轨技术，是由我国自主技术，工期为五年，分六个标段，总投资为2000多亿人民币，新铁路设计时速为350公里每小时，上海到北京只需五个小时，全线为动车组，机车也是我国自主生产，铁道部称：谢绝国外技术和资金！听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪！
京沪高速铁路疑被暂时搁置专家质疑国产化能力
2003年年末,中国总理温家宝会见德国总理施罗德时表示,中国京沪高速铁路方案将公开招标,以确保进口的高速铁路技术是最先进的。公开招标意味着混合引进。 对于京沪高速铁路建造方式,铁道部相关人士表示,将把这一项目的建造合同分为几个部分,如铺设铁轨由中国企业承担,而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的...
京沪高速铁路出新动向阿尔斯通打出技术转让牌
7月7日，阿尔斯通运输部高级副总裁马艾在接受采访时表示：“我们正在为此项目积极准备。”马艾透露，阿尔斯通的拿手锏就是承诺向中国进行技术转让和提供新型机车。马艾解释，阿尔斯通准备以技术和产品首先赢得中国方面的认可，这样可以在京沪高铁招标中获得先天优势。早在今年4月初，阿尔斯通交通运输部总裁菲利浦...
京沪高铁不用磁悬浮技术
在谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异时，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高；而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低。所以上海的磁悬浮选择了德国技术。相关新闻 法国一公司成为最大赢家 京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面已争论数年之久。采用磁悬浮技术，列车时速比采用轮轨...
施罗德助战西门子中国高速铁路德国造
尽管西门子(中国)有限公司交通技术集团的有关人士对此未置可否，但德国驻华使馆经济处的一位官员告诉《财经时报》，德国国内据此对德国技术在未来京沪高铁的竞争中胜出的乐观预期再次升腾。上世纪90年代中期，中国铁道部提出修建京沪高速铁路的规划，规划中的京沪高速铁路全长1300多公里，工程投资总额达上千亿...
京沪高速铁路为什么不用磁悬浮技术
因此德国人在上海修建实验线的时候、刻意避开了所有的河流。这样未经验证的技术、假如仓促用到京沪线这样的中国主动脉上,引发的后果将可能是灾难性的。由于以上原因,磁悬浮技术注定不可能成为中国京沪高速线的可行技术。参考资料：更多请查看乐途旅游问问 http:\/\/my.lotour.com\/ask\/AskTopicInfo.aspx?id=34...
松帝利胆： 采用的轮轨技术,是由我国自主技术,工期为五年,分六个标段,总投资为2000多亿人民币,新铁路设计时速为350公里每小时,上海到北京只需五个小时,全线为动车组,机车也是我国自主生产,铁道部称:谢绝国外技术和资金!听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪!
潮州市15875994148： 京沪高铁最终采用的到底是哪国的技术??？
松帝利胆： 在高速铁路技术上,德国以磁悬浮技术为主,而日本和法国则以轮轨技术为主. 其中,德国磁悬浮高速列车国际公司(Transrapid)拥有磁悬浮技术.磁悬浮高速列车国际公司是西门子公司(Siemens)和蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)的合资企业. 法国阿尔斯通(Alstom)拥有的TGV技术和日本的新干线技术则属于轮轨技术
潮州市15875994148： 京沪高铁采用的是哪国的技术?？
松帝利胆：京沪高铁通过顺义县无渣轨道的试验段掌握了具有自主知识产权的无渣轨道技术,一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术,还有一个就是精确调整技术,预计无轧轨道结构寿命期是60年. 因为京沪铁路要跨越海河、黄河、淮河、长江,再加上水网比较发达,所以桥梁占的比例就比较高,全线桥梁占到了全线的80.5%.在建桥工程中,解决了深水大跨高速桥梁的建设技术.桥梁结构设计寿命100年. 京沪高速铁路运行的动车组,是今年在河北唐山下线的350公里时速和2007年在山东青岛下线的300公里时速的改造型. 就目前京沪高速铁路而言,面临四项技术挑战:一个是技术框架和技术变型技术;二是工程材料与结构外形技术;三是减振降噪和环保节能技术;第四是运营安全保障技术.
潮州市15875994148： 中国京沪高铁最终采用哪个国家的技术?很多年以前听说过这个项目法国 ？
松帝利胆： 新华网北京11月26日电 据《北京晚报》报道,全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲...
潮州市15875994148： 京沪铁路的费用是多少?据说京沪铁路采用了法国方案,不知费用是多少 ？
松帝利胆： 京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家,三家各有所长,经过激烈竞争,法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家,获得1000亿元大单.
潮州市15875994148： 中国的高铁技术来自哪个国家?中国的高铁技术来自哪个国家 ？
松帝利胆： 不止一个国家,由德国的、加拿大的电机技术,也有日本的调度,也有法国的技术,也包括了自研的结构方面、空气动力方面的技术.总之,中国高铁是集结了很多国家高铁技术的大成,从技术角度讲,技术是十分先进的.
潮州市15875994148： 关于中国从德国买进的西门子磁悬浮列车的问题 ？
松帝利胆： 京沪高速铁路已最终决定用轮轨技术,不用磁悬浮.沪杭高速铁路计划采用磁悬浮技术,但与德国最终谈判很可能不成功.在高科技上,用钱买是很难的,对方要价过高,只有自主开发最可靠.
潮州市15875994148： 京沪高速铁路将采用哪国的技术;从日本进口的新干线在日本是否是最新型号;日本新干线的所有型号 - ？
松帝利胆： 线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,将通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统,将坚持系统集成创新,形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求;运营调度和旅客服务系统,将坚持自主创新...
潮州市15875994148： 新干线和谐号日本出售给中国的E2 - 1000是川崎重工做的还是东急 ？
松帝利胆： 2010年04月19日中国机车CRH CRH2 E2-1000 中国高铁 动车组 和谐号 四方机车 日... 预计将作为京沪高速铁路、京广高速铁路的主力用车.CRH2型电力动车组引入过程...
