京沪高铁不用磁悬浮技术
徐匡迪表示，磁悬浮方案技术上先进但投资很大，对工程的质量要求很高。虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。
徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术。该段铁路建成后，从上海浦东机场到杭州只需26分钟。
在谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异时，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高；而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低。所以上海的磁悬浮选择了德国技术。
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法国一公司成为最大赢家
京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面已争论数年之久。采用磁悬浮技术，列车时速比采用轮轨技术要快近一倍，从北京到上海只需3个小时。但采用磁悬浮总投资高达4000亿元，比采用轮轨技术多耗资约2700亿元。今年2月11日，京沪高速铁路方案终于尘埃落定，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿元大单。
中国磁悬浮技术已经成熟,为什么没有应用呢?
三、技术有待进步。磁悬浮列车虽然已经在上海和浦东两地有了应用，但是还是有很多缺点。比如它的安全性就十分的不可靠，相比轮式的火车来说，它的刹车系统需要更高的电流来控制。而我国的电压没办法大规模地达到标准，很有可能会出现崩溃的情况，所以也就没办法保证磁悬浮列车的制动稳定。
为何之前很火的磁悬浮列车,逐渐淡出了人们的视线?
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为什么在进行了磁悬浮试验后,中国最终选择了高铁
比如如何看待深圳市民抗议建设高架磁悬浮？（——当然钱也很重要。不过需要指出的是，磁浮贵的同时速度也快，上海示范线没记错的话达到 460，如果上马大长干线估计可以摸到 500，京沪这种距离都仍然可以和飞机竞争。因此单就性价比而言磁浮未必不划算。从这个角度考虑，很难想象单纯因为钱就造成沪杭搁浅、...
磁悬浮列车是不是给高铁淘汰了啊?
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高铁是磁悬浮列车吗
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中国的高铁有磁悬浮的吗?
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时速600公里却连年亏损,磁悬浮修还是不修?
因为上海示范线规划完成后的造价是每公里3亿人民币,京沪高铁是1.5亿人民币,差不多是高铁的两倍,后来验收京沪轮轨造价时,实际造价约为每公里1.68亿元,上海磁悬浮造价也超过每公里3亿元,但两者的倍率基本不变。 十余年后,杭磁悬浮升级为沪杭甬超级磁浮,工程概算从350亿直接升级为千亿级,是当年总造价的近三倍。 “...
沪杭磁悬浮要不要建
据说已经批准了，全场199公里。很多人都觉得系悬浮太浪费了，都觉得不可能捞回成本，其实不能单单从磁悬浮单方面的收益来评论他的存在价值，就像上海国际赛车场，表面看来他是年年亏损的，但是他的存在对上海整个城市的经济都有了贡献，国内外的车迷都来看比赛，就促进了机场，其次是宾馆，还有广告业等等...
化珊灵芝： 因为技术上没有保障,德国的磁悬浮技术是老一代的二流磁悬浮.其悬浮高度只有1cm,而只有悬浮在路轨1cm之上的磁悬浮技术、极有可能受到不断颤动的桥梁的干扰,一旦出现问题、后果将不堪设想.而且德国科学院模拟过最高速的列车的运行状况,当列车在350km/h时智要道路上有沙子或石头之类的物体,那么列车有可能全车翻倒.
梅州市18298728173： 京沪高速铁路为什么不用磁悬浮技术 - ？
化珊灵芝： 磁悬浮的核心技术还是德国和日本的,目前上海磁悬浮已经是世界第一条商用线路了.京沪之所以没有采用,一是造价和维护价格过高;二是轮轨技术实现了突破,速度已经不是问题,京津城际最高实验速度是394.3
梅州市18298728173： 为何高铁不用浮磁列车 - ？
化珊灵芝： 1、高速铁路的设计时速为350千米/小时【现在限定为300】,其速度与磁悬浮列车的速度相比差距并不大,而运力的话,根据德国的资料,轮轨是磁悬浮的至少两倍.磁悬浮速度的优势并不能为它带来运力的优势.【我们国家什么都不多,就是...
梅州市18298728173： 中国高铁为什么没选高大上的磁悬浮 - ？
化珊灵芝： 磁悬浮铁路造价太高、噪音大、辐射强、技术不成熟 相比而言高速轮轨技术更为成熟、已有几十年的运营历史、造价比磁悬浮低得多、也更安全.磁悬浮起源于德国、但是2006年9月22日德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件,造成22人死、中国上海磁悬浮也发生过火灾事故.虽然高速轮轨铁路也发生过事故、但是相对来说事故发生概率更低.还有重要一点:高铁可以互相联网、全国所有的高铁在技术上都能联通起来、磁悬浮很难实现联网、起码目前为止没有让人满意的方案.一条磁悬浮只能是单独运行、不能与其它线路相连接、岂不是浪费地球资源.
梅州市18298728173： 京沪高铁是磁悬浮列车吗 磁悬浮？
化珊灵芝： 不是的,世界上用于商用的磁浮技术也就是上海的机场线,仅仅数十公里.北京至上海正线1300多公里,如果大规模的磁浮线路,不可预测风险太大.
梅州市18298728173： 有关火车轨道的问题 - ？
化珊灵芝： 采用磁悬浮技术就解决问题了 解决轮轨的接触了 但是成本比较高 这个也是京沪高铁不采用磁悬浮的原因
梅州市18298728173： 京沪高速铁路采用的是什么技术? - ？
化珊灵芝： 采用的轮轨技术,是由我国自主技术,工期为五年,分六个标段,总投资为2000多亿人民币,新铁路设计时速为350公里每小时,上海到北京只需五个小时,全线为动车组,机车也是我国自主生产,铁道部称:谢绝国外技术和资金!听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪!
梅州市18298728173： 中国高铁比磁悬浮列车好吗? - ？
化珊灵芝： 京沪高铁是经过长达十余年的论证才在磁悬浮和轮轨之间选择的轮轨技术.现在坐上海磁悬浮示范线就会发现,磁悬浮的颠簸感明显较强.所以,中国高铁选用轮轨技术而非磁悬浮技术应该是正确的.
梅州市18298728173： 京沪高铁用的是什么技术原理? - ？
化珊灵芝： 那多了. 高铁是传统轮轨式的铁路运输模式. 是高速列车,高速线路,高速供电网,高速通信技术,高速控制技术等一大堆高新技术的集成. 高速列车就是高速动车组.我国现在的高速动车组有CRH2C、CRH3型,用于京津城际高速铁路.京沪高铁打算使用新研制的CRH2D,CRH3B等更高时速和稳定性的动车组. 高速动车组不单是功率大,而且在轮轨动力学稳定性,高速受电弓和接触网稳定性,空气动力学减阻,安全,防噪,舒适性,抗高速状态的机械疲劳等方面都有很高深的工程技术为支撑. 高速线路就是铁路的建设是全新的技术,如无砟轨道,高速隧道技术,高速桥梁技术,高速接触网技术等. 其他技术等比较麻烦,就不一一赘述了.
梅州市18298728173： 什么是京沪高铁轮轨技术? - ？
化珊灵芝： • 磁悬浮列车和高速轮轨列车,都是现代高技术的综合集成.凭心而论,这中间并不存在谁更先进,谁落后的定论.它们都是以不同的运行方式,实现同一个目标——高速、快捷地点到点移动.磁悬浮列车实际上是轨道运输中的一种特殊形式,...
