京沪高铁不用磁悬浮技术
徐匡迪还表示，尽管京沪高速铁路不采用磁悬浮技术，但上海至杭州的170多公里的高速铁路项目正在考虑使用磁悬浮技术。一旦建成，从上海浦东机场到杭州的行程时间将缩短至26分钟。
在比较日本磁悬浮技术与德国技术时，徐匡迪提到，日本使用的是成本较高的超导材料，而德国采用的是成本较低的计算机轮流送电技术。这也是上海磁悬浮列车最终选择德国技术的原因。
关于京沪高速铁路的技术方案，各方面的争论已持续多年。磁悬浮技术的采用将使列车时速较轮轨技术快近一倍，从北京到上海的行程时间可缩短至3小时。然而，磁悬浮技术的总投资高达4000亿元，比轮轨技术多出约2700亿元。经过激烈的竞争，今年2月11日，法国阿尔斯通公司最终赢得1000亿元的大订单，成为该项目的最大赢家。
中国磁悬浮技术已经成熟,为什么没有应用呢?
三、技术有待进步。磁悬浮列车虽然已经在上海和浦东两地有了应用，但是还是有很多缺点。比如它的安全性就十分的不可靠，相比轮式的火车来说，它的刹车系统需要更高的电流来控制。而我国的电压没办法大规模地达到标准，很有可能会出现崩溃的情况，所以也就没办法保证磁悬浮列车的制动稳定。
为何之前很火的磁悬浮列车,逐渐淡出了人们的视线?
如今磁悬浮已经退出是市场，那么它推出市场的原因主要有以下两个方面，首先，第一方面就是它的建设成本太，这个建设磁悬浮的成本是普通高铁的两倍甚至三倍，所以说它的速度即便是特别的快，但是如果铺设到全国的范围内的话，那么肯定是一笔不小的投资。现在的动车又比比较安全，相对而言来说的话，大家对...
沪深广即将建造磁悬浮,磁悬浮列车有必要普及吗?
广东省国土资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》中提出：将预留6大重要交通廊道，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。这为未来使用磁悬浮做好了城市规划。磁悬浮速度可达600公里时速，优势明显，为何被高铁抢占先机？即使是高铁，走进我们生活时间并不长，津城际铁路是...
高铁是不是没有磁悬浮快?
理论上是这样的,实际我们国家就一条上海虹桥~~~上海蒲东机场的31公里,设计速度300公里\/小时,算起来比高铁(设计速度350公里\/小时,预留速度450公里\/小时)慢些
为什么在进行了磁悬浮试验后,中国最终选择了高铁
比如如何看待深圳市民抗议建设高架磁悬浮？（——当然钱也很重要。不过需要指出的是，磁浮贵的同时速度也快，上海示范线没记错的话达到 460，如果上马大长干线估计可以摸到 500，京沪这种距离都仍然可以和飞机竞争。因此单就性价比而言磁浮未必不划算。从这个角度考虑，很难想象单纯因为钱就造成沪杭搁浅、...
磁悬浮列车是不是给高铁淘汰了啊?
火车和铁路发展到今天，继传统铁路的货运、客运之后，又有了地铁、轻轨、高速铁路、高速列车、各式各样的单轨车……这些都是火车和铁路的亲戚。火车和铁路的家庭越来越大，再说“铁路家庭”似乎早已不科学了，应该说，这些都是“轨道运输”大家庭的成员。磁悬浮列车，在“轨道运输”的大家庭里面，是最高...
高铁是磁悬浮列车吗
高铁不是磁悬浮列车。虽然高铁和磁悬浮列车都属于高速列车，但它们在工作原理、轨道选择、运行速度、车票价格、等级划分、避让顺序以及消耗时间等方面存在显著差异。高铁采用传统的铁轨技术，车体需要接触轨道，而磁悬浮列车则通过磁力使其悬浮在空中，车体完全不需要接触地面。此外，磁悬浮列车的运行速度通常高于...
中国的高铁有磁悬浮的吗?
高铁暂时没有磁悬浮的，只有在浦东有30公里的磁悬浮轨道，高铁设计磁悬浮成本太大！
时速600公里却连年亏损,磁悬浮修还是不修?
因为上海示范线规划完成后的造价是每公里3亿人民币,京沪高铁是1.5亿人民币,差不多是高铁的两倍,后来验收京沪轮轨造价时,实际造价约为每公里1.68亿元,上海磁悬浮造价也超过每公里3亿元,但两者的倍率基本不变。 十余年后,杭磁悬浮升级为沪杭甬超级磁浮,工程概算从350亿直接升级为千亿级,是当年总造价的近三倍。 “...
沪杭磁悬浮要不要建
据说已经批准了，全场199公里。很多人都觉得系悬浮太浪费了，都觉得不可能捞回成本，其实不能单单从磁悬浮单方面的收益来评论他的存在价值，就像上海国际赛车场，表面看来他是年年亏损的，但是他的存在对上海整个城市的经济都有了贡献，国内外的车迷都来看比赛，就促进了机场，其次是宾馆，还有广告业等等...
吕福甲磺： 因为技术上没有保障,德国的磁悬浮技术是老一代的二流磁悬浮.其悬浮高度只有1cm,而只有悬浮在路轨1cm之上的磁悬浮技术、极有可能受到不断颤动的桥梁的干扰,一旦出现问题、后果将不堪设想.而且德国科学院模拟过最高速的列车的运行状况,当列车在350km/h时智要道路上有沙子或石头之类的物体,那么列车有可能全车翻倒.
札达县19630855649： 京沪高速铁路为什么不用磁悬浮技术 - ？
吕福甲磺： 磁悬浮的核心技术还是德国和日本的,目前上海磁悬浮已经是世界第一条商用线路了.京沪之所以没有采用,一是造价和维护价格过高;二是轮轨技术实现了突破,速度已经不是问题,京津城际最高实验速度是394.3
札达县19630855649： 为何高铁不用浮磁列车 - ？
吕福甲磺： 1、高速铁路的设计时速为350千米/小时【现在限定为300】,其速度与磁悬浮列车的速度相比差距并不大,而运力的话,根据德国的资料,轮轨是磁悬浮的至少两倍.磁悬浮速度的优势并不能为它带来运力的优势.【我们国家什么都不多,就是...
札达县19630855649： 中国高铁为什么没选高大上的磁悬浮 - ？
吕福甲磺： 磁悬浮铁路造价太高、噪音大、辐射强、技术不成熟 相比而言高速轮轨技术更为成熟、已有几十年的运营历史、造价比磁悬浮低得多、也更安全.磁悬浮起源于德国、但是2006年9月22日德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件,造成22人死、中国上海磁悬浮也发生过火灾事故.虽然高速轮轨铁路也发生过事故、但是相对来说事故发生概率更低.还有重要一点:高铁可以互相联网、全国所有的高铁在技术上都能联通起来、磁悬浮很难实现联网、起码目前为止没有让人满意的方案.一条磁悬浮只能是单独运行、不能与其它线路相连接、岂不是浪费地球资源.
札达县19630855649： 京沪高铁是磁悬浮列车吗 磁悬浮？
吕福甲磺： 不是的,世界上用于商用的磁浮技术也就是上海的机场线,仅仅数十公里.北京至上海正线1300多公里,如果大规模的磁浮线路,不可预测风险太大.
札达县19630855649： 有关火车轨道的问题 - ？
吕福甲磺： 采用磁悬浮技术就解决问题了 解决轮轨的接触了 但是成本比较高 这个也是京沪高铁不采用磁悬浮的原因
札达县19630855649： 京沪高速铁路采用的是什么技术? - ？
吕福甲磺： 采用的轮轨技术,是由我国自主技术,工期为五年,分六个标段,总投资为2000多亿人民币,新铁路设计时速为350公里每小时,上海到北京只需五个小时,全线为动车组,机车也是我国自主生产,铁道部称:谢绝国外技术和资金!听到这个消息我也为祖国的强大感到自豪!
札达县19630855649： 中国高铁比磁悬浮列车好吗? - ？
吕福甲磺： 京沪高铁是经过长达十余年的论证才在磁悬浮和轮轨之间选择的轮轨技术.现在坐上海磁悬浮示范线就会发现,磁悬浮的颠簸感明显较强.所以,中国高铁选用轮轨技术而非磁悬浮技术应该是正确的.
札达县19630855649： 京沪高铁用的是什么技术原理? - ？
吕福甲磺： 那多了. 高铁是传统轮轨式的铁路运输模式. 是高速列车,高速线路,高速供电网,高速通信技术,高速控制技术等一大堆高新技术的集成. 高速列车就是高速动车组.我国现在的高速动车组有CRH2C、CRH3型,用于京津城际高速铁路.京沪高铁打算使用新研制的CRH2D,CRH3B等更高时速和稳定性的动车组. 高速动车组不单是功率大,而且在轮轨动力学稳定性,高速受电弓和接触网稳定性,空气动力学减阻,安全,防噪,舒适性,抗高速状态的机械疲劳等方面都有很高深的工程技术为支撑. 高速线路就是铁路的建设是全新的技术,如无砟轨道,高速隧道技术,高速桥梁技术,高速接触网技术等. 其他技术等比较麻烦,就不一一赘述了.
札达县19630855649： 什么是京沪高铁轮轨技术? - ？
吕福甲磺： • 磁悬浮列车和高速轮轨列车,都是现代高技术的综合集成.凭心而论,这中间并不存在谁更先进,谁落后的定论.它们都是以不同的运行方式,实现同一个目标——高速、快捷地点到点移动.磁悬浮列车实际上是轨道运输中的一种特殊形式,...
