我早就想在赛道上和思域玩一玩了

玩得起的“信仰”，东风本田思域Hatchback赛道体验~

掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的 思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。酷似Type R的背后，这款紧凑型掀背车开起来究竟怎样？



东风本田在今年7月推出了全新思域Hatchback，4款车型售价区间14.39万元-16.69万元。新车有着极为动感的车身曲线，配合经过熏黑处理的专属运动套件、车尾运动扰流板，以及中置双出排气和气流扩散器，营造出强烈的运动化特质，东风本田称其为“无限接近于Type R”。


思域Hatchback在轴距上与三厢车型保持一致，达到2700毫米，车身尺寸调整为长4517毫米、宽1799毫米、高1434毫米。空间方面，本田“MM”设计理念在新车型上得到了体现。虽说车身尺寸有所减少，不过，无论是座椅靠背的角度，还是内部乘员的头、腿部空间都得到了足够保证，舒适性达到了细分市场的领先水准。思域Hatchback的后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢常规容积478升。此外，车辆在小物品存储方面也给人留下深刻的印象，除了车门内侧的储物槽，中央扶手箱及中控台下方的开放式储物空间容积都足够喜人。


我们越来越接近此次活动的主题了。对于思域这样的车型来说，赛道是展现其驾控功力的舞台。北京凯择汽车运动体验中心赛道，我们已经多次造访，对于它的弯角亦有所了解，这让赛道中的驾驶变得更加的畅快。试驾的这辆思域Hatchback搭载了Honda全新220TURBO发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱。此外，东风本田还提供最大扭矩226牛米、6挡手动车型供那些追求极致驾驶的用户选择，同时还采用了受到追捧的Si车型金属换挡杆。


在总长仅1.6公里的赛道上，即便无法窥探这套动力的全貌，车辆在中低速下的表现依然令人印象深刻。这款1.5升涡轮增压发动机可以在宽泛的转速区间内提供最大扭矩输出，配合CVT变速箱，全力以赴下亦能保持运转平顺安稳。根据东风本田的官方数据，车辆的百公里油耗低至5.9升。


思域Hatchback方向盘手感很棒，沉稳且指向准确，这要归功于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的帮助。得益于更短的车身尺寸，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合经过重新标定的前后减震器，带来更为舒适的车身稳定性，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角，驾驶乐趣十足。


驶下赛道，激情退却之后的平静驾驶才是真实的生活形态。与三厢版车型相比，思域Hatchback车内布局无太大变化，所有控制装置都在触手可及之处，只是使用了全黑内装及金属踏板，以强化车型运动特质。同时，那些与时俱进的科技配置，如彩色多功能液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像以及CarLife互联等一应俱全。


思域Hatchback集成了Honda CONNECT（智导互联）系统，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务。此外，作为本田系列产品的看家配置，新车同样搭载了Honda SENSING安全超感，集成带LSF低速跟随的ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动及LKAS车道保持等驾驶辅助功能。


在京郊的这块场地内，短短的几圈赛道，我们很难领略“秒天秒地”的快感，但浅尝辄止的体验也能感受地球梦科技的魅力所在。关于这款新车的品评及路面感受，只能留待以后详细试驾的那一刻。不过，对于那些有着Type R情怀，同时寻求经济实用的用户来说，有着相似外形，同时售价在15万元上下的思域Hatchback无疑是一个值得考虑的对象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个星球上能够对抗布加迪的汽车，要么是我们叫不出名字的改装厂高性能作品，要么就是大部分人也叫不出名字的纯手工超级跑车，可是唯独有一个铭牌却能够被所有车迷朋友叫出来，并且还可以在中国进口市场买到，它就是日产汽车打造的GT-R，如果这个名字还不够响亮的话，我们可以叫它“战神”。
那些说是要在赛道上与AMG飙车的本田思域的确有些言过其实，或者本身就只是一种调侃，然而，要在赛场上，日产GT-R战神与4300万布加迪威龙硬碰硬，却是真正的骨头碰骨头。

本身定名就与GrandTourer-Racing为名的日产跑车，就是当前GT跑车领域的代表之一，其也是当前市场中被认为是性价比最高的超级跑车之一，看看同样发源于日本市场的超级跑车讴歌NSX，油电混动的身份使得其价格可是高达289万元人民币。
但就从直线加速来比对，其动态实测不过3.3秒左右的0-100km/h加速能力的确比战神慢了不少，而这还是在输出参数更高、整备质量更轻，且拥有9速双离合变速箱的情况下创造的数据，战神之所以成为战神显而易见。

200万与4000万之间的竞争——日产GT-R战神
或者在日本国内的对比还有些局限，但无论如何，可以跻身到豪华汽车品牌顶尖行列的讴歌NSX，仍然是一个能够证明GT-R能力的参照对象，可即便如此，这款产品的年代感仍旧体现在了诸多设计上，以致于它的市场号召力正在逐步下降。
在去年一整年之中，日产在全球市场中只卖掉了331台日产GT-R，这比2018年的销量下跌了近4成。毕竟这是一台卖了10年的产品，年龄让车辆缺少了新鲜感，而在这台车诞生50周年之际，我们看到了日产在这一代GT-R上提供的最后一款特别纪念产品，因为在它的继任者已经在开发之中了。

这款周年纪念版本当然会比标准车型更为昂贵，其在欧美市场的售价增幅达到了15%，按照其在中国市场的销售门槛，其价格将会高达182万以上。
其实就从车辆的车头造型来说，拥有白色引擎盖拉花的GT-R的确会把自己的长引擎舱结构，在视觉上拉伸得更为明显，从曾经日系效仿欧系轿跑车开始，战神就采用了这种结构，而无论是这一代还是就这台50周年纪念版来看，它的造型意识还是独具一格的。

巨大的开口之中仍有日产家族化的V-motion烙印，包裹GT-R英文专属铭牌的V型区间还是采用着金属镀铬，而且就像它的每一个车体延伸面板一样，其都将会大大优化车头的空气动力学结构。
当然，说到空气动力学结构，车辆在前唇面板上的塑造一直都是GT-R战神的重要补给品，与双边轮拱相融合的扰流前唇，就像是从侧翼子板上以直瀑形态流下的幕帘，正是它们帮助车辆在超过300km/h的最高时速驾驶状态下，仍旧能够稳稳地控制住车头与整个车身。

“战神”脸上岁月的痕迹
在一些细节处理上我们的确也看到了所谓的“岁月感”，尤其是车头的大灯，不论是2016年底进口的标准版本，还是那些定制版、黑金刚板，亦或是更早搭载高功率发动机的NISMO高性能型号，它们都没有提供全LED光源设计，即便是那台超过200万台的原厂改装型号也存在一些卤素灯光颗粒。
即便现在我们看到的远近光灯是LED，可是在内灯腔镜结构处理中，它们却还是会让人误以为是卤素或氙气大灯，分体式结构倒是挺诱人，但这细节雕刻明显已经落后于时代。

同样会暴露GT-R年龄的还有它的线条结构，这台采用Bayside Blue四涂层车漆的周年版，仍旧在前翼子板上启用带前制动散热的独立分层、在后轮拱上提供粗壮的腰线，但过于刻板的线条已经无法与不断更新中的讴歌NSX等超级跑车媲美，更别提存在于欧洲的保时捷、法拉利等顶级铭牌了。况且，它还要参与跟布加迪的赛道竞争呢，这样的造型至少在全面性上还是乏力的。

即便如此，我们还是无法质疑GT-R性能上的强大基因，来自Brembo的前6活塞/后4活塞制动卡钳，通过醒目的青铜色喷涂散发魅力，而轻量化的金属排气管、可调节的独立尾翼等等，无时不刻不在展示战神的超强性能。

直线与弯道的能力，易于掌控的超级战神
当然，隐藏在引擎舱之中的3.8T双涡轮V6发动机才是让战胜跑进2.7秒的核心，573Ps/633Nm的动力参数在6速双离合变速箱的帮助下，真的足以让战胜挑战布加迪的权威，作为日产量产车的唯一一台双离合变速箱，它在高速阶段又能够承载极限扭矩，在低速阶段可以保证GT-R的平稳性，一张一弛堪称完美。

除了直线道路上的竞速，这里还有Bilstein可变悬架存在，不同的驾驶模式选择可以让GT-R实现多路况驾驶能力，这样的超级跑车可以完全掌控在你的手指与脚尖，所有的东西都是可控的，你不需要太多时间去适应这样的超级跑车，不管是与布加迪相比，还是竞争法拉利，来自日产的战神都是更易于掌握的那一位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我常和别人说，如果不考虑令人头大的房贷和慢慢逼近的中年危机，我们这一代人的生活太幸福了，信息大爆炸不仅为第一批互联网创业者创造了一个黄金时代，也带给了我们一个多姿多彩的童年。令家长们“谈虎色变”的电游与动漫，让一个个懵懂少年得以初探这个奇妙的世界，很多男孩的JDM情结就是那时种下的。

或是《头文字D》中死亡胶布赛的EG6，或是《极品飞车8》里被自己改装到“爆”的EK3，我小时候对 思域的那一点儿模糊印象，总与性能纠缠不清。后来伴随着学业压力的增大，我对汽车的认知也止步于此。直到高中毕业考下驾照，准备选择人生中第一辆车时，赫然瞥见4S店中那姿态“嚣张”的它：盯着尾部的“CIVIC”标识，我恍然大悟——“原来是它！”没错，就是曾陪伴我度过童年、最熟悉不过的那辆JDM。

这么多年过去了，时间没有磨平思域的棱角，反而把它雕琢得像个十足的“坏小子”，曾经看似人畜无害的“街车霸王”终于还是忍不住露出锋芒。修长而飞扬的LED大灯、碳黑中网、溜背造型与中置排气，堪称当下运动型紧凑车的设计典范。

如果你想用第十代思域圆了自己的JDM梦，显然它不会令你失望。思域口碑十代相传，消费者的反馈足以说明一切。这一次，两厢版与手动车型的加入，更是令一众车迷大呼过瘾。

“车身更短，操控更紧凑了，手动挡也带来了原汁原味的驾驶乐趣。”

停！打住，现实点。大部分车迷对两厢思域的偏爱，还不是源自于那更像Type-R的外观设计吗？

然而，思域还真不是个形式主义分子。当我们一起走向赛道，油门到底后1.5升涡轮增压发动机带着CVT变速箱把177马力的动力悉数释放到了沥青路面上，迅捷但丝毫不猛烈。作为一辆合格的日常用车，我在每个低速弯前的重刹，它都会以双闪提醒我：“你可别玩过了火。”但随之而来的，是令人充满了信心的悬架支撑力度，以及干脆利落的重心转移。在DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的帮助下，精准切弯并非难事。

 “买菜车”在思域身上更像是一个“大隐隐于市”的江湖美名。紧凑空间、驾驶辅助系统、智能互联……思域通过貌似家用化的配置把自己包装成了一辆“买菜车”，可是当你把它放到赛道里，它跑得比谁都欢实。看来，面对“表里不一”的这个家伙，咱们真的应该“以貌取车”。

如今汽车市场上五花八门的车型都开始强调运动性能，但大多模仿的只是皮毛。思域是其中的异类——靠外观虚张声势不是本田的做派，在它存在的这48年间，从未放弃对极致驾驶体验的执着追求：有事儿没事儿用Type-R刷一刷纽博格林，表面上也不和它们德系车争什么名头，但背地里本田一直在思域的身上默默下着苦功夫呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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高坪区13613118652： 极品飞车8改装？
詹乖带症： 看个人情况,个人喜欢喜美!执着的话就一辆车通关!不过可以尝试其他车辆,经济允许的话!喜美在前面可能直线加速赛会有点困扰,不过挺过去之后将是一辆战车(加了宽体之后)!丰田celca不用说,绝对的速度车辆,对于像高速公路这样的赛道,尤其是直线较多,弯道较少的赛道,将是不二之选!

高坪区13613118652： 思域,K3,速腾,那个好,尤其懂思域的人回答, - ？
詹乖带症： 简单点说:思域除了发动机噪音比较大,不管是外形、内饰、空间、质量、售后都没什么问题.K3作为韩国车可能小毛病稍微多点.速腾不错,就是发动机是铁的,感觉有点不先进.

高坪区13613118652： 马自达昂克赛拉和十代思域到底哪个更好点好纠结啊本人 - ？
詹乖带症： 我的建议是昂克塞拉1.5和思域十代1.0T选昂克塞拉,三缸1.0T比较坑,没什么性价比.昂克塞拉2.0和思域十代1.5T旗鼓相当,我建议你两车都试驾一下,昂克塞拉说白了就是开着玩顺便家用,思域十代是家用顺便开着玩,哪个更合适主要看你...

高坪区13613118652： 大家都用什么机油?？
詹乖带症： 美孚机油EP感觉不错.但是要等到温度上来才爽.如果机油温度不是很高,.. 我觉得开得不是很不舒服.. 8100感觉就油门反应快点,转速升得快一点,提速快一点,适合拉高转速开操..(提醒你一点就是美孚机油很多假货你自己买的时候注意点)..如果你多在市区开,转速在3000左右..我推荐你用户motul H-100 5w-30,这个油可以称得上市区利器、、不过4000公里左右开始衰退.8100就长效点.速马力就没有用过,不过我朋友的思域就是用速马力的,他经常下赛道玩.但是他的发动机还是很静.听他说还可以.

高坪区13613118652： 为什么思域type r不使用增压? - ？
詹乖带症： 很多追求驾驶乐趣的车都是用NA的.T有一个比较头疼的问题就是Turbo Lag,反映给驾驶者就是油门不干净,一脚下去引擎的反应不干脆,有一小段迟滞.所以,很多时候,只要不是追求怪兽级数据的高性能汽车,都是用的NA.另外也和厂商...

高坪区13613118652： 马6经典和本田思域到底哪个更好? ？
詹乖带症： 必须思域.操控也好,油耗也好.

高坪区13613118652： 汽车底盘可以调高吗? - ？
詹乖带症： 可以,依据车型再具体看您调整的项目.如有单调前束的、四轮定位、轴承间隙、锣丝紧固度,等许多项目,底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合,支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造...

高坪区13613118652： 马6经典和本田思域到底哪个更好?？
詹乖带症： 这个还真不好回答,要看你的需求,由于不晓得你的寻求,我只能把各自的优缺点说... 油耗方面毕竟是2.0L的车相对而言会比思域稍高一点也情有可原,保养费用方面马自...

高坪区13613118652： 思域和保时捷911哪个好 - ？
詹乖带症： 说兰博基尼比保时捷好的基本上都是半吊子车迷.真要论直线加速不到300万的911TurboS百公里加速3.1秒完虐盖拉多全系.保时捷918直线加速2.6秒轻松秒兰博基尼毒药.好吧,跑车好坏论直线加速毫无意义,楼主想必也很清楚这一点.现在...

高坪区13613118652： 前驱、后驱和四驱到底选哪个? - ？
詹乖带症： 纯粹家用车:四驱>前驱>后驱——因为首先后驱容易打滑,家用车又不是用来漂移的,其次后驱车后排空间小;四驱稳定性强,安全系数更高——家用车,安全系数>舒适系数.SUV:能四驱就四驱,后驱SUV尽量别买(后驱SUV很少,只有进...