480牛米,7秒破百,荣威RX5 ePLUS不仅是颜值高
在基础充电设施还不够完善的今天,混动车型对于消费者而言确实是一个不错的选择,既有油车的使用便利性,也有电车部分的动力特性,特别是插电混动车型,在部分地区还可以享受到和纯电车型类似的政策待遇。
今年九月份,上汽荣威重磅推出了最新一代的混动技术——3.0T绿色澎湃动力,顾名思义,这套混动系统可以达到3.0T燃油车类似的动力表现;口说无凭,借着荣威RX5?ePLUS上市的余威,我们也来亲自试驾一次。 “3.0T”不是说说而已 既然在RX5?ePLUS最大的亮点是动力,那我们就先从动力说起,基础配置方面,荣威RX5?ePLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+100kW的永磁同步电机+11.1kWh的磷酸铁锂电池,变速箱则是全球唯一的10速EDU智能电驱变速箱,四者结合能输出最大480Nm的扭矩。
不过这里需要说明的是,这个10速变速箱并不是我们传统愿意上的变速箱,它是发动机6挡+电机4挡的组合。
车辆起步时,和其他的混动车型没什么两样,轻柔流畅,特别是它保留了传统燃油车怠速时还带有一定速度的设定,极易上手。
当然,在动力方面,RX5?ePLUS也没有让人失望,配置表上7秒多的破百成绩峥嵘初露。在高速路上,无论是急加速还是正常驾驶,油门给到你的反馈都很及时,不会让你在超车时有拖沓感,变速箱的反应也基本察觉不到。虽然我个人对于“3.0T绿色动力”这个宣传不太认可,但车辆在高速路上的动力表现,确实可圈可点。
当然,良好的动力表现也离不开它配备的4个米其林PS4轮胎,每条胎售价约1900,要知道这只是一台指导价为15.28-16.28万的SUV,在这个级别配这样的轮胎,令人惊讶。
一般混动车型都带有动能回收功能,这台RX5?ePLUS也不例外,它一共有3个力度可以调节,除了最强那一档有比较明显的拖拽感之外,其他两个设定基本上感受不到。
值得一提的是,该车的混动系统带有HCU高效智能电控系统,该系统可以根据路况、季节等自适应调节电量储备情况,保证发动机和发电机处于一个高效的工作区间,这对于车辆的燃油经济性也有比较大的帮助。
据官方资料说明,即使在不外接充电的情况下,它的油耗也仅为4.9L/百公里,不过因为试驾环境的制约,我们并没有进行验证,后续有机会我们将按照有车以后的测试标准进行油耗测试。
最后说一下底盘感受,前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合调校偏软,虽然在小颠簸时能带来不错的舒适性,但遇到大弹跳是还是会有多余的振动,带着速度过弯时侧倾也比较明显,整体给人感觉还是韧性差了一些。 国潮很潮流 外观方面,荣威RX5?ePLUS的外观基本上和燃油版本没有差别,比较明显的就是加多了一个慢充口和尾标变成了ePLUS。“荣麟纹”中网采用黑色喷漆,让前脸看起来非常精致,最特别的是,这台车还用了荧光黄的颜色进行了点缀,像是中网上方、轮毂盖上,这些小的细节使得整车外观年轻许多。
大灯灯组则是设计了一个回字形的LED日行灯,辨识度十足,而且上方灯带还集成了转向灯的功能。更智能的是,该灯组还带有转向辅助照明功能,十分实用。
车身尺寸方面,该车的长宽高为4571×1855×1719mm,轴距2708mm,属于主流紧凑型SUV的标准,加上车辆带有一个全景天幕,所以乘坐的空间感受还是不错的。
车尾造型,荣威RX5?ePLUS整体视觉效果比较饱满,饰条也用上了熏黑的颜色,细节上比较用心,至于尾灯,主要是和前灯组形成一个呼应效果,同样是回字形,而且还用了箭头的形状做点缀。
智能化内饰 荣威RX5?ePLUS的内饰和燃油版本同样没有差别,整体呈现一个T字形的布局,给人的视觉感受是比较延展的,特别像横置空调出风口等的加入,更加强了这种感觉。
当然,内饰最吸引人的还是这块14.1英寸的多媒体中控屏,它采用的是2.5D曲面玻璃材质,触感和观感都非常棒,内置的系统则是来自斑马智行的VENUS系统,UI设计比较像我们的手机,上手难度较低。
而车机系统里除了日常的车辆调节,还引入许多小程序入口,实用程度和丰富程度都属于车机系统里的第一梯队。
内饰除了科技感之外,储物空间也是一大亮点,像是档把下方它就进行了掏空处理,大大提高车辆前排的储物空间,不过手机无线充电的地方我个人就觉得有待商榷,虽然向下斜的方式可以很安全的固定手机,但也完全将手机遮挡起来,这让手机取用显得有些不太方便。
小结:短短一天的体验下来我也对这台插电混动车型有了基本印象,就外观、配置、智能化来说,它算得上是国产中比较好的车型,混动的配置也给了它相当不错的动力表现,虽然底盘没有特别出彩,但也是主流国产车的水平;所以整体而言,这台车作为家用SUV还是比较合适的。
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