480牛米，7秒破百，荣威RX5 ePLUS不仅是颜值高
在基础充电设施还不够完善的今天，混动车型对于消费者而言确实是一个不错的选择，既有油车的使用便利性，也有电车部分的动力特性，特别是插电混动车型，在部分地区还可以享受到和纯电车型类似的政策待遇。
今年九月份，上汽荣威重磅推出了最新一代的混动技术——3.0T绿色澎湃动力，顾名思义，这套混动系统可以达到3.0T燃油车类似的动力表现；口说无凭,借着荣威RX5?ePLUS上市的余威，我们也来亲自试驾一次。 “3.0T”不是说说而已 既然在RX5?ePLUS最大的亮点是动力，那我们就先从动力说起，基础配置方面，荣威RX5?ePLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+100kW的永磁同步电机+11.1kWh的磷酸铁锂电池，变速箱则是全球唯一的10速EDU智能电驱变速箱，四者结合能输出最大480Nm的扭矩。
不过这里需要说明的是，这个10速变速箱并不是我们传统愿意上的变速箱，它是发动机6挡+电机4挡的组合。
车辆起步时，和其他的混动车型没什么两样，轻柔流畅，特别是它保留了传统燃油车怠速时还带有一定速度的设定，极易上手。
当然，在动力方面，RX5?ePLUS也没有让人失望，配置表上7秒多的破百成绩峥嵘初露。在高速路上，无论是急加速还是正常驾驶，油门给到你的反馈都很及时，不会让你在超车时有拖沓感，变速箱的反应也基本察觉不到。虽然我个人对于“3.0T绿色动力”这个宣传不太认可，但车辆在高速路上的动力表现，确实可圈可点。
当然，良好的动力表现也离不开它配备的4个米其林PS4轮胎，每条胎售价约1900，要知道这只是一台指导价为15.28-16.28万的SUV，在这个级别配这样的轮胎，令人惊讶。
一般混动车型都带有动能回收功能，这台RX5?ePLUS也不例外，它一共有3个力度可以调节，除了最强那一档有比较明显的拖拽感之外，其他两个设定基本上感受不到。
值得一提的是，该车的混动系统带有HCU高效智能电控系统，该系统可以根据路况、季节等自适应调节电量储备情况，保证发动机和发电机处于一个高效的工作区间，这对于车辆的燃油经济性也有比较大的帮助。
据官方资料说明，即使在不外接充电的情况下，它的油耗也仅为4.9L/百公里，不过因为试驾环境的制约，我们并没有进行验证，后续有机会我们将按照有车以后的测试标准进行油耗测试。
最后说一下底盘感受，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合调校偏软，虽然在小颠簸时能带来不错的舒适性，但遇到大弹跳是还是会有多余的振动，带着速度过弯时侧倾也比较明显，整体给人感觉还是韧性差了一些。 国潮很潮流 外观方面，荣威RX5?ePLUS的外观基本上和燃油版本没有差别，比较明显的就是加多了一个慢充口和尾标变成了ePLUS。“荣麟纹”中网采用黑色喷漆，让前脸看起来非常精致，最特别的是，这台车还用了荧光黄的颜色进行了点缀，像是中网上方、轮毂盖上，这些小的细节使得整车外观年轻许多。
大灯灯组则是设计了一个回字形的LED日行灯，辨识度十足，而且上方灯带还集成了转向灯的功能。更智能的是，该灯组还带有转向辅助照明功能，十分实用。
车身尺寸方面，该车的长宽高为4571×1855×1719mm，轴距2708mm，属于主流紧凑型SUV的标准，加上车辆带有一个全景天幕，所以乘坐的空间感受还是不错的。
车尾造型，荣威RX5?ePLUS整体视觉效果比较饱满，饰条也用上了熏黑的颜色，细节上比较用心，至于尾灯，主要是和前灯组形成一个呼应效果，同样是回字形，而且还用了箭头的形状做点缀。
智能化内饰 荣威RX5?ePLUS的内饰和燃油版本同样没有差别，整体呈现一个T字形的布局，给人的视觉感受是比较延展的，特别像横置空调出风口等的加入，更加强了这种感觉。
当然，内饰最吸引人的还是这块14.1英寸的多媒体中控屏，它采用的是2.5D曲面玻璃材质，触感和观感都非常棒，内置的系统则是来自斑马智行的VENUS系统，UI设计比较像我们的手机，上手难度较低。
而车机系统里除了日常的车辆调节，还引入许多小程序入口，实用程度和丰富程度都属于车机系统里的第一梯队。
内饰除了科技感之外，储物空间也是一大亮点，像是档把下方它就进行了掏空处理，大大提高车辆前排的储物空间，不过手机无线充电的地方我个人就觉得有待商榷，虽然向下斜的方式可以很安全的固定手机，但也完全将手机遮挡起来，这让手机取用显得有些不太方便。
小结:短短一天的体验下来我也对这台插电混动车型有了基本印象，就外观、配置、智能化来说，它算得上是国产中比较好的车型，混动的配置也给了它相当不错的动力表现，虽然底盘没有特别出彩，但也是主流国产车的水平；所以整体而言，这台车作为家用SUV还是比较合适的。
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