混动车霸占充电桩,纯电车主无奈发牢骚,反被骂“巨婴”?
这两天,网上一篇出自国内某知名汽车媒体,名为《靠增程抢的充电桩,凭什么让给纯电?》的文章,着实让我看完之后感觉“很不舒服”。——那么文章到底说了什么,让我感到不适呢?下面就给大家唠一唠。
话说人家纯电动汽车,趁着五一去跑长途出游。然后没电了,去到服务区里想充电来着,结果却发现,充电区基本都被占满了。——当然这不算啥,可是大家发现,占领充电区的车,有很多都是“插电混动车”和“增程车”。
五一长假,电动汽车进入服务区
发现充电桩被混动车占领
这就让纯电动汽车用户感到很不爽了:你“插电混动车”和“增程车”都属于混动,可以“油电两用”。有电用电,没电烧汽油,当汽油车用……所以,你们“插电混动车”和“增程车”为啥要来占领充电车位?你们这行为可不就是“鸠占鹊巢”?
于是呢,纯电动汽车用户就极度不爽了,纷纷在网上发帖谩骂“混动车占领充电桩”的行为。——于是呢,就有了上海某知名汽车媒体的这篇文章。作者表示:那些发帖抱怨、谩骂的纯电车主,他们的行为是“无理取闹的巨婴live show”……
用作者的话说,不管人家是“插电混动车”或者“增程车”,人家挂的是绿牌,是国家承认的新能源车。那是不是有权力,有资格进入充电车位充电?——既然如此,你纯电动车用户,有啥好抱怨的?
国内服务区压根没大面积
铺开充电车位
既然作者这么说了,那我也来谈一谈我的观点吧!首先,我国服务区至今为止,都没有大面积铺开充电车位。要知道,大型干线服务区,最多也就只有16个充电车位的配置;普通常规中型服务区里是8个;而小型支线服务区里仅有4个。可以这么说:服务区里的充电车位,数量是真的少!
其次,“插电混动车”和“增程车”都“可油可电”,哪怕是不充电,只要加汽油,也一样能跑。——因此从“对充电桩的需求迫切程度”来说,显然是纯电动汽车更迫切,毕竟人家没电就彻底趴窝了。
插电混动和增程:都能拿绿牌
到底谁是这些车的消费者?
然后呢,“到底谁是插电混动车和增程车的用户”这个问题,我觉得作者不可能不知道!——我国新能源车普及率最高的地方,是北上广深、外加成都、杭州。也就是那些“限车牌限的最狠的一线城市”。
在那些地区,你想买燃油车,不好意思,各种摇号、拍牌、抽签……你未必拿的到本地车牌额度。要么就是本地车牌价格贵的要死,比如上海的沪牌,价格接近10万。——那么这时候,选择“送绿牌”的新能源车,或许就是个不错的“绕行方案”。
然而在一没有私家充电桩,二又不愿接受纯电动汽车里程焦虑,三家里仅有一台车的采购额度时……选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”,就成了很多人最终的答案。在他们看来,反正我一样可以拿“绿牌”,一样可以享受和纯电动车相同的待遇。
北京、上海带头“只认纯电”
未来必然是大趋势
说直白点,在这些限牌的大城市里,选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”,基本不是“钻空子“就是“擦边球”。——事实上国家不是不清楚,只是没点破罢了。国家多次宣告过:2025年后,逐渐取消“插电混动车”和“增程车”的新能源资格。啥意思,看不懂么?
再有,北京从一开始就“只认纯电”,只给纯电动汽车发“绿牌”;而上海从2023年1月1日起,也同样“只认纯电”。未来这样的案例会越来越多。“钻空子+擦边球”的“插电混动车”和“增程车”,只能和燃油车同样待遇,这几乎是铁板钉钉的局面。
混动车占领充电位:合法合规
只是有点不太合乎道德
话题回到五一长假的服务区:虽说“插电混动车”和“增程车”目前在大多数地区,依然算是“新能源”,依然能挂绿牌,从法律角度来说,进入服务区充电车位,合法合规。——但从道德层面来说,却未必是这么回事了。
大家总说隔壁日本人素质高,但大家却不愿意提及日本人的一种固有心态:“尽量不给其他人添麻烦”。反观“插电混动车”和“增程车”,你纯电行驶几十公里后,决定去充电,你心甘情愿等几个小时,省下几十块钱。——拜托,你悠哉游哉,你不急,别人急!虽说“占着充电车位是本分,让位子是情分”,但他们也毕竟是“给更迫切的人添麻烦了”。
那其他纯电车主能不能“看不惯”?当然能!这也是法律赋予他们的权力!他们能不能发文吐槽?也能!这同样是法律赋予他们的权力!如果他们抱怨几句就是“无理取闹的巨婴live show”,那请问这些“钻空子+擦边球”的车主,占着充电车位,算不算“得了便宜还卖乖live show”?连这道理都不懂,还怎么敢说自己素质高于人家日本人?
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