都说埃安的热销是依靠B端，谁能解释AION Y为何热销？
埃安汽车是一个颇有争议的汽车品牌，存在感不高、销量却不低；销量升高后又被质疑主要依靠TO/B，也就是车子都卖到了Business的市场中，说白了就是说埃安的车都被共享或出行市场消化掉了，Consumer C端个人用户市场并不买埃安汽车的账。
不可否认，AION S确实有一些车是用于出行市场，“如祺出行”就是广汽集团旗下的出行品牌，里面就有这些车；然而一线汽车厂商基本都有，包括一系列的合资汽车；然而却没有人质疑这些品牌，究其原因无非是其销量没有埃安的增速快。
埃安品牌里不止AION S的销量高，还有一辆车看起来就不太适合用于B端，可是这辆车已经进入自主品牌SUV销量前五！它就是AION Y，销量排在比亚迪宋系列、元PLUS、长安CS75PLUS和哈弗H6之后，下面就来看一看这辆车吧，先看设计。
一般的网约车、出租车和共享车都会选择轿车，因其整备质量小、对动力电池组容量要求略低，车辆的整体制造成本也会低一些；所以SUV并不适合B端用户，尤其是这种紧凑级车，AION Y的车身尺寸有4535*1870*1650mm、轴距2750mm。
这是一个不大不小的尺寸，不过空间并不小，其后排腿部最大空间深度为970mm、高度为960mm，而后排坐垫长度是480mm，前排达到500mm。
这个标准是高还是低呢？
来对比几款车看一看就明白了，请看列表：
- 元PLUS，后排空间最大深度910mm，高度885mm，前后坐垫500mm
- 大众ID.4，后排空间最大深度840mm，高度930mm，前后坐垫480/460mm
- 问界M5，后排空间最大深度850mm，高度990mm，前后坐垫490/480mm
这三辆车分别是AION Y的同级车，ID.4尺寸大一些，问界M5是中型车，然而腿部空间相比AION Y都是略差一点的；甚至是A＋标准的比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部最大空间深度也只是955mm，所以AION Y面向家庭汽车用户的时候是很有吸引力的，大空间才能在使用安全座椅的时候保证其他座位的乘坐体验，才能拓展空间做其他用途。
AION Y的续航和动力又如何呢？
客观来说应当是可以给出好评的，该车分为三个续航标准。
- Younger版（低配），430公里，11.98万
- 续航510公里的版本，13.18-15.18万
- 续航610公里的版本，14.38-15.38万
三个版本对应两个标准的电动机，Younger版用100kW/176N·m的前置电机，能满足代步，加速爆发力并不算强；其他版本均使用150kW/225N·m的电动机，看起来扭矩也不算大，但是这个系列的百公里加速是能够突破8秒的，在10-15万区间里也算是高水平了。
销量高一些的比亚迪元PLUS也只是用150kW/310N·m的电动机，功率相同、扭矩略大，实际加速也是七秒级别；但是这台车的续航里程只有两个版本，指导价13.98-14.68万的版本是430公里，指导价14.98-16.78万的版本续航为510公里，相比价格重合的AION Y低了80和100公里。
同时AION Y同样有首任车主终身质保，并且并不限定每年的行驶里程为3万公里。
由此可见AION Y的性价比，这台车确实拿出了诚意。
最后就来卡看一看配置吧，AION Y吐槽较多的是配置，因为Younger版和另外另个续航版本的低配都没有侧气囊和头部气帘，中配增加侧气囊，高配才有头部气帘，并且只有15.18万的版本才配备辅助驾驶系统。配置确实不算高，然而价格毕竟低了很多，比如和元PLUS相比的起售价就低了两万元，并且续航里程还一模一样，所以配置自然会有些差异；其他舒适配置的标准还是中规中矩的， 综合车辆的续航、性能和价格额而言，应当是物超所值的。
现在还认为埃安汽车是一个只能依靠TO/B来拉升销量的品牌吗？
AION Y是年轻人比较喜欢的SUV，在B端市场并不吃香；其次埃安的Y/LX也不适合B端，不过现在的埃安确实缺少一台中高端轿车和SUV，埃安从起步开始就将重心放在打造纯电主流车之上，重心在15万元以内的价格带里。现在的基础已经打稳，下一步应当考虑拓展中端汽车市场，但依靠昊铂还不行；Hyper SSR昊铂系列的跑车定位太高，128.6-168.6万的定价很难实现走量，热门的主流车品牌往往都需要几台畅销的中端车，埃安缺少的是一台B/C级别的后驱轿跑车和四驱SUV。
一旦产品线逐步丰满，埃安很有可能成为下一个比亚迪。
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