6月新能源销量:比亚迪狂飙,埃安渐行渐稳,极氪兑现天赋
7月刚刚开始,各大厂家就纷纷公布了6月份的销量。甚至可以这么说,甭管卖得好还是不好,除了特斯拉(这家伙确实特立独行),所有对新能源领域有所追求的车企,都公布了6月份的成绩单。
在上半年的最后一个月,国内新能源汽车的市场格局已经越来越明晰。比亚迪、埃安、理想三家算是已经上岸,极氪、深蓝开始兑现天赋,魏牌、问界极速回暖,岚图、飞凡极狐这几家“国家队新势力”,也交出了不错的答卷。
6月份的新能源销量有哪些变化?哪些品牌的潜力更大?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)“铁三角”渐稳,气质却截然不同?
比亚迪、埃安、理想,毫无疑问已经成为国内新能源汽车销量最高的三家车企。其中比亚迪算是一骑绝尘,埃安渐行渐稳,理想则摆脱了蔚来和小鹏的“纠缠”。
但细说开来,这三家企业的气质竟然完全不一样,走的完全是三条不同的道路。
过去三年,如果要形容一下比亚迪的势头,那应该是“狂飙”。短短的三年时间,比亚迪从一家月销3万多辆的车企,一跃成为月销25万辆的巨头。
比亚迪的强大在于全面,它带火了插电混动这一序列,同时定位纯电的海豹、海豚、元PLUS也卖得飞起。既有腾势这样40万级的高端MPV,也有海鸥这样入门级的代步小车大卖。
更令人惊喜的是,比亚迪总有惊喜拿出来。当高端新能源车成为主流的时候,汉。唐迅速成为销量主力。当纯电架构成为主流的时候,比亚迪的e平台3.0横空出世,更不用说DM-i引导混动潮流了。马上比亚迪的第二代刀片电池和第二代DM-i系统都要上车,届时可能是另一番腥风血雨。
相比于比亚迪的“大而全”,埃安则更接近于“小而精”。作为一个2017年注册成立的品牌,埃安的主力车型只有AION Y和AION S两款,两者均聚焦于15万级别。最近加推了一款昊铂GT,开始涉入性能车市场,但定价同样也只是20万出头。在竞争最激烈的市场“抢食”,却是最稳的经营之道。
埃安不做插电混动,也不做A级以下的代步小车,甚至也不去卷30万+、40万+级别的豪华SUV。它的定位非常简单,就是实用且时髦。以“神车”Aion Y为例,它拥有4535*1870*1650mm的车身,却有着2750mm的惊人轴距,后排空间堪比中型SUV,座椅放倒后自带1.8“大床”,同时新车还有极高的智能配置,拥有相当出色的可玩性。
着力于打造精品,这种看似简单的做法,却取得了惊人的效果,让埃安能一直稳居销量前列。
至于理想,它的表现更是超出了大多数人的预期。选择增程式这样一条很多人不看好的赛道,再通过高配置和实用性吸引用户,理想做得非常出色。站上月销3万台阶的理想,凭借着近40万的成交均价,实际上已经成为豪华车市场上不可忽视的力量,销量基本上已经能与雷克萨斯这样的二线豪华品牌平齐。
也许下一步,理想真能与BBA掰掰手腕了?
(2)蔚来缓口气,极氪潜力大?
除了BAL之外,6月份新能源销量超过1万辆的企业还有5家,这个数据应该是创下了新高,它们分别是零跑、哪吒、蔚来、极氪、欧拉。
首先是零跑和哪吒这对“哼哈二将”,它们其实很早就能够实现销量破万,但靠的都是10万元以下的代步车型,因此经常被质疑含金量不足。毕竟大家都知道,像零跑T03这样的小车其实是不赚钱的。
但进入到2023年之后,这两家企业都有不小的调整。在6月份,零跑C系列的销量超过 11600 台,在全部销量中的占比已经达到 87%,其中 C11更是卖出了8900辆,算是绝对的主力,按这个趋势下去,零跑盈利的希望是相当大的。
至于哪吒,它也在努力推高端车型,但哪吒GT的销量仅为1298 辆依然还是靠哪吒U和哪吒V入门级产品走量。
6月份,蔚来打出了“王炸”,开始尝试将车价与换电等各种权益“解耦”。蔚来的指导价下来了,对于销量也有了一定的拉动。但从长远来看,蔚来的护城河似乎更浅了。
倒是极氪,不显示不漏水又实现了月销破万,而且马上“加更”了一系列大招。包括极氪001的NZP公测和ALC拨杆变道0元试用,给出了7-9月新权益也非常吓人,包括YOU版车型可免费选装Z-Sport运动进阶套装,ME版车型可免费选装高性能空气悬架套装,像100kWh电池包、双电机四驱、高性能空气悬架这样的硬件大件“直接送”,确实吓人。
至于欧拉,最近重新调整了旗下产品的价格,算是在高颜值、高性能的基础上,进一步优化了性价比。效果也是立竿见影,毕竟10万级的好猫还是非常香的。
(3)三阵营也是大拿?
至于月销万辆以下的“第三阵营”,似乎非常令人可惜,因为它们几乎都是一方大拿,却因为种种原因与前面这些拉开了差距。
不过虽然暂时身处这个位置,但能看出这几家的潜力都不小。
首先说小鹏,当年借着P7热销的东风,它曾经一度登上新势力销冠的宝座。高端车型有可以与Model 3、汉掰手腕的P7,入门级还有口碑不错的G3,很多人觉得小鹏比蔚来和理想更稳。
但随后小鹏的做法却令人大跌眼镜,首先是推出了定位尴尬的P5,它有着越级的智能驾驶配置,但实用性和定位却不及P7。随后推出的G9,则指向了大五座SUV市场,同时不受欢迎。再加上P7的迟迟不换代,同期的汉和Model 3都有升级,小鹏开始了逐步下滑。
好在今年小鹏似乎反应过来了,先推出了改款堪比换电的P7i,最后的G6更是“豁出去”了,看好小鹏继续回暖。
深蓝的情况倒是比小鹏好,它的目标非常明确,那就是专注做电动平权和智能平权。虽然起步比其他新势力稍微,但凭借超高的配置和实惠的价格,深蓝几乎第一时间就火了。随着S7的上市,深蓝也展现出了不错的潜力。
借着蓝山热销的势头,魏牌也迅速回暖。最近全新的摩卡PHEV也开启了交付,作为一款20万+的大5座插混SUV,摩卡的产品力相当均衡,有破局的能力。
至于问界,它的问题在于主力车型M5推出的时间有点长了。如今的问界急需要新鲜血液注入,华为的大招似乎也冷却得差不多了。
(4)国家队稳住,还有变数?
被调侃很多的几家“国家队新势力”,岚图、飞凡、极狐这几家,也顶住了压力。没有被这一波深度内卷的浪潮带走,反而渐渐稳定起来。
飞凡在经历了前期的挣扎后,如今的市场定位逐渐明晰,那就是借着上汽的体系优势,主打质价比。飞凡F7号称30万以内最舒适的轿车,结合其大空间和超高的舒适性配置,确实在同级别罕有敌手。
岚图也维稳了3000辆基准线,尤其是梦想家的PHEV版本表现不错,凭借超大的空间和丰富的定制套餐包,折服了不少高端用户。
极狐则属于一点点往上爬的品牌,随着极狐阿尔法S先行版的上市,鸿蒙车机加华为HI全栈智能汽车解决方案的智能王炸组合,逐渐在市场上发挥威力。围绕亲子出行场景打造的极狐考拉,也取得了不小的热度,预计后续会为极狐品牌的崛起提供动力。
这三家企业的潜力同样非常大,在体系越扎越稳后,它们缺的只有一个爆款。
(5)功夫拍案
除了这些纯新能源品牌之外,还有一些车型值得我们关注。比如主打平价电四驱的哈弗枭龙,在6月份卖出了6098辆,对于混动SUV市场有非常大的冲击;再比如五菱的新车缤果,6月份卖出了19118辆,不愧是爆款制造机。
新能源汽车的竞争越来越激烈,车企最重要的是找到适合自己的路。率先反应过来的企业已经逐渐展现优势,快鱼吃慢鱼已经吃得差不多了,下一步是大鱼吃小鱼?
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