6月新能源销量：比亚迪狂飙，埃安渐行渐稳，极氪兑现天赋

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7月刚刚开始，各大厂家就纷纷公布了6月份的销量。甚至可以这么说，甭管卖得好还是不好，除了特斯拉（这家伙确实特立独行），所有对新能源领域有所追求的车企，都公布了6月份的成绩单。

在上半年的最后一个月，国内新能源汽车的市场格局已经越来越明晰。比亚迪、埃安、理想三家算是已经上岸，极氪、深蓝开始兑现天赋，魏牌、问界极速回暖，岚图、飞凡极狐这几家“国家队新势力”，也交出了不错的答卷。

6月份的新能源销量有哪些变化？哪些品牌的潜力更大？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“铁三角”渐稳，气质却截然不同？

比亚迪、埃安、理想，毫无疑问已经成为国内新能源汽车销量最高的三家车企。其中比亚迪算是一骑绝尘，埃安渐行渐稳，理想则摆脱了蔚来和小鹏的“纠缠”。

但细说开来，这三家企业的气质竟然完全不一样，走的完全是三条不同的道路。

过去三年，如果要形容一下比亚迪的势头，那应该是“狂飙”。短短的三年时间，比亚迪从一家月销3万多辆的车企，一跃成为月销25万辆的巨头。

比亚迪的强大在于全面，它带火了插电混动这一序列，同时定位纯电的海豹、海豚、元PLUS也卖得飞起。既有腾势这样40万级的高端MPV，也有海鸥这样入门级的代步小车大卖。

更令人惊喜的是，比亚迪总有惊喜拿出来。当高端新能源车成为主流的时候，汉。唐迅速成为销量主力。当纯电架构成为主流的时候，比亚迪的e平台3.0横空出世，更不用说DM-i引导混动潮流了。马上比亚迪的第二代刀片电池和第二代DM-i系统都要上车，届时可能是另一番腥风血雨。

相比于比亚迪的“大而全”，埃安则更接近于“小而精”。作为一个2017年注册成立的品牌，埃安的主力车型只有AION Y和AION S两款，两者均聚焦于15万级别。最近加推了一款昊铂GT，开始涉入性能车市场，但定价同样也只是20万出头。在竞争最激烈的市场“抢食”，却是最稳的经营之道。

埃安不做插电混动，也不做A级以下的代步小车，甚至也不去卷30万+、40万+级别的豪华SUV。它的定位非常简单，就是实用且时髦。以“神车”Aion Y为例，它拥有4535*1870*1650mm的车身，却有着2750mm的惊人轴距，后排空间堪比中型SUV，座椅放倒后自带1.8“大床”，同时新车还有极高的智能配置，拥有相当出色的可玩性。

着力于打造精品，这种看似简单的做法，却取得了惊人的效果，让埃安能一直稳居销量前列。

至于理想，它的表现更是超出了大多数人的预期。选择增程式这样一条很多人不看好的赛道，再通过高配置和实用性吸引用户，理想做得非常出色。站上月销3万台阶的理想，凭借着近40万的成交均价，实际上已经成为豪华车市场上不可忽视的力量，销量基本上已经能与雷克萨斯这样的二线豪华品牌平齐。

也许下一步，理想真能与BBA掰掰手腕了？

（2）蔚来缓口气，极氪潜力大？

除了BAL之外，6月份新能源销量超过1万辆的企业还有5家，这个数据应该是创下了新高，它们分别是零跑、哪吒、蔚来、极氪、欧拉。

首先是零跑和哪吒这对“哼哈二将”，它们其实很早就能够实现销量破万，但靠的都是10万元以下的代步车型，因此经常被质疑含金量不足。毕竟大家都知道，像零跑T03这样的小车其实是不赚钱的。

但进入到2023年之后，这两家企业都有不小的调整。在6月份，零跑C系列的销量超过 11600 台，在全部销量中的占比已经达到 87%，其中 C11更是卖出了8900辆，算是绝对的主力，按这个趋势下去，零跑盈利的希望是相当大的。

至于哪吒，它也在努力推高端车型，但哪吒GT的销量仅为1298 辆依然还是靠哪吒U和哪吒V入门级产品走量。

6月份，蔚来打出了“王炸”，开始尝试将车价与换电等各种权益“解耦”。蔚来的指导价下来了，对于销量也有了一定的拉动。但从长远来看，蔚来的护城河似乎更浅了。

倒是极氪，不显示不漏水又实现了月销破万，而且马上“加更”了一系列大招。包括极氪001的NZP公测和ALC拨杆变道0元试用，给出了7-9月新权益也非常吓人，包括YOU版车型可免费选装Z-Sport运动进阶套装，ME版车型可免费选装高性能空气悬架套装，像100kWh电池包、双电机四驱、高性能空气悬架这样的硬件大件“直接送”，确实吓人。

至于欧拉，最近重新调整了旗下产品的价格，算是在高颜值、高性能的基础上，进一步优化了性价比。效果也是立竿见影，毕竟10万级的好猫还是非常香的。

（3）三阵营也是大拿？

至于月销万辆以下的“第三阵营”，似乎非常令人可惜，因为它们几乎都是一方大拿，却因为种种原因与前面这些拉开了差距。

不过虽然暂时身处这个位置，但能看出这几家的潜力都不小。

首先说小鹏，当年借着P7热销的东风，它曾经一度登上新势力销冠的宝座。高端车型有可以与Model 3、汉掰手腕的P7，入门级还有口碑不错的G3，很多人觉得小鹏比蔚来和理想更稳。

但随后小鹏的做法却令人大跌眼镜，首先是推出了定位尴尬的P5，它有着越级的智能驾驶配置，但实用性和定位却不及P7。随后推出的G9，则指向了大五座SUV市场，同时不受欢迎。再加上P7的迟迟不换代，同期的汉和Model 3都有升级，小鹏开始了逐步下滑。

好在今年小鹏似乎反应过来了，先推出了改款堪比换电的P7i，最后的G6更是“豁出去”了，看好小鹏继续回暖。

深蓝的情况倒是比小鹏好，它的目标非常明确，那就是专注做电动平权和智能平权。虽然起步比其他新势力稍微，但凭借超高的配置和实惠的价格，深蓝几乎第一时间就火了。随着S7的上市，深蓝也展现出了不错的潜力。

借着蓝山热销的势头，魏牌也迅速回暖。最近全新的摩卡PHEV也开启了交付，作为一款20万+的大5座插混SUV，摩卡的产品力相当均衡，有破局的能力。

至于问界，它的问题在于主力车型M5推出的时间有点长了。如今的问界急需要新鲜血液注入，华为的大招似乎也冷却得差不多了。

（4）国家队稳住，还有变数？

被调侃很多的几家“国家队新势力”，岚图、飞凡、极狐这几家，也顶住了压力。没有被这一波深度内卷的浪潮带走，反而渐渐稳定起来。

飞凡在经历了前期的挣扎后，如今的市场定位逐渐明晰，那就是借着上汽的体系优势，主打质价比。飞凡F7号称30万以内最舒适的轿车，结合其大空间和超高的舒适性配置，确实在同级别罕有敌手。

岚图也维稳了3000辆基准线，尤其是梦想家的PHEV版本表现不错，凭借超大的空间和丰富的定制套餐包，折服了不少高端用户。

极狐则属于一点点往上爬的品牌，随着极狐阿尔法S先行版的上市，鸿蒙车机加华为HI全栈智能汽车解决方案的智能王炸组合，逐渐在市场上发挥威力。围绕亲子出行场景打造的极狐考拉，也取得了不小的热度，预计后续会为极狐品牌的崛起提供动力。

这三家企业的潜力同样非常大，在体系越扎越稳后，它们缺的只有一个爆款。

（5）功夫拍案

除了这些纯新能源品牌之外，还有一些车型值得我们关注。比如主打平价电四驱的哈弗枭龙，在6月份卖出了6098辆，对于混动SUV市场有非常大的冲击；再比如五菱的新车缤果，6月份卖出了19118辆，不愧是爆款制造机。

新能源汽车的竞争越来越激烈，车企最重要的是找到适合自己的路。率先反应过来的企业已经逐渐展现优势，快鱼吃慢鱼已经吃得差不多了，下一步是大鱼吃小鱼？

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