互联网都有哪些造车企业？
1.人员结构不同，传统的人员注重设计、开发，研究等今天任务，都是围绕一个车而进行的研究活动，而互联网的人，更注重人与车的关系而开发，强调的是车适应人脑的过程
2.人员设计理念不同，传统的研究一个车，而互联网的研究的是整个车与车之间的相互关系
3.传统的是制造车，而互联网的是采购、订购车
4.传统的是继承和发展，而互联网的是否定的与颠覆的
5.决不能让传统的人进入互联网，而互联网的人可以进入传统的
6.互联网是时代进步的体现，传统的是落伍的代名词
7.想问这个问题的人一定是有思想的人，祝愿新年新气象，跳出圈子看圈子才能找到成功
2014年04月22日，北京，特斯拉向首批中国车主交付新车Model S。特斯拉创始人埃隆马斯克到场对新车主表示祝贺。
2014年4月，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。4月22日，特斯拉正式向其第一批中国车主交付Model S车型。新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章、一号店创始人于刚等互联网界大佬都是中国的首批特斯拉用户。特斯拉CEO伊隆马斯克也借此机会来了一场高调的“中国行”。
在跨时代意义的Model S发布6年后，中国互联网界的造车运动吹响了冲锋号。为了利用更加清洁的电动汽车取代燃油汽车，中国政府也向资本雄厚的科技公司敞开了汽车行业的大门。
那一年，前沃尔沃中国董事长沈晖承载着“再造一个沃尔沃”的目标，创办了威马汽车。广汽新能源中心控制科的科长夏珩则第一次去UC总部拜访了何小鹏，体验了红色的特斯拉Model S，在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等几位互联网大佬，他们后来成了小鹏汽车的投资人。
智能手机行业里出了一个乔布斯，如今的苹果公司的利润依然能占全手机行业的80%以上。
而汽车作为人们目前出行最依赖的交通工具，它以前一直都是机械的，由发动机驱动，烧油的。这在过去一个世纪的时间里没有特别大的变动。而如今随着科技的发展，环境保护要求的提高，汽车将会走向电子化，智能化。
在国外，特斯拉创始人马斯克最早看到了这种趋势，并切入了电动汽车领域。
自动驾驶的诱惑力。自动驾驶算是这几年汽车行业相当热门的方向了，互联网公司国外有谷歌苹果，国内有百度图森，现在爆出的能完全实现自动驾驶的时间点大概是2020年，到时候拥有技术的互联网公司就就有了汽车行业的话语权。
贾跃亭曾说：“8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视；未来，我们坚信汽车会和互联网相连，会诞生出更伟大的企业。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。”
对互联网企业而言，用户思维的重要性不言而喻。不断通过技术改进和模式创新来改善用户体验是互联网企业最重要的出发点。可以看到，跨界造车的互联网企业，无一例外都大张旗鼓地强调高度重视新时代下全新的用户体验，诸如无人驾驶、车载娱乐系统，等等。
不知从什么时候开始，互联网造车成为了一支“异军突起”的力量，倒不是说目前互联网造车的成就有多大，而是其声势相当震撼。前有乐视贾耀亭，后又董明珠一年过去了不知道弄成什么样了。
在国家对新能源汽车的大力补贴和行业发展前景看好的情况下，互联网造车新势力发展迅速，短时间便雨后春笋般快速萌芽。那么，经过了2017年一整年的发展，主要的互联网造车势力目前发展到何种境地了呢？
蔚来汽车
蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV国内正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。这款车的上市有力地驳斥了“PPT造车说”
说起蔚来汽车的投资方那可不简单，其庞大的金主号称涵盖了国内互联网半壁江山，其最新一轮融资获得了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大创始投资人分别是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人，阵容相当强悍。
小鹏汽车
作为互联网BAT三巨头之一，阿里系当然也不甘落后，据每经新闻消息，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，具体投资金额并未向外界透露，不过持股比例显示为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新能源汽车的赛道上，阿里选择了小鹏汽车。除此之外，小鹏汽车2017年6月还获得由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018年初，小鹏汽车还将宣布B轮融资。
乐视&FF
近日，贾跃亭被中国监管机构列入“失信”黑名单，法拉第未来的前景一片黯淡。由于现金流的问题，员工的工资无法持续到2018年。随着工资基金枯竭，法拉第未来的财务状况已经相当恶化。
而2017年12月，乐视汽车公司COO高景深确认的另外一条消息则显示，美国法拉第未来（简称“FF”）融资到位的消息，并表示资金已陆续到账。虽然人们大都表示质疑，但还是希望贾跃亭的造车梦可以置之死地而后生吧。
还有诸如：威马汽车车和家奇点汽车云度汽车电咖汽车零跑汽车这些车企不一一介绍了。
总结：
对于传统汽车主机厂而言，想要改变传统燃油机汽车的生产现状并非易事，由于历史包袱等原因，让其在新能源汽车的产业升级中“慢”了下来，而这正是互联网造车在新能源领域的最大优势。不过，随着国家多新能源汽车的不断补贴和对传统汽车厂商“双积分”考核政策的实施，未来传统燃油机汽车企业一定会调整战略方向、加大投入，开始发力，其多年来积攒的技术优势和丰富资源将会快速产生效果，让其迎头赶上，甚至快速超越。未来留给互联网造车企业的空档期不多了，三至五年沉浮可定。
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互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。互联网造车企业有：谷歌、苹果，富士康与腾讯、上汽+阿里、百度等等。
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