5G新基建火了，车联网将会得到怎样的赋能，行业又将怎样发展？

5G新基建加速，车路协同如何铺展落地？专家大咖这样说！~

5G背景下，车联网技术与产业的新风向在哪里？如何创新智能交通，助力车路协同？车联网先导区应用场景如何打造？12月3日，在重庆召开的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会上，来自信通院、清华大学、中国电信、大唐移动、中汽院等专家，围绕“5G新基建及车路协同”，带来高能的观点碰撞与技术分享。

中国信息通信研究院副主任葛雨明分享道，5G已经进入到规模化发展的一个阶段，仅三家运营商现已开通的5G基站就已超过60万个，每周新增建设量逾1.5万个。2025年我国5G总投资将达1.5万亿。车联网则是5G、AI等新一代技术在传统行业的赋能，5G通信技术给车辆的应用场景带来更大的想象空间。比如LTE—V2X技术的成熟，可以支持实现一些低时延、高可靠的安全预警应用。例如，交叉路口碰撞预警、前后车刹车预警等；智能座舱的概念；部分自动驾驶功能的实现等等。
在他看来，面对当下车联网规模化商用面临的重重挑战，不仅在于技术，更要构建新融合的产业生态。到了未来，面向协同阶段，基于5G要构建起一个人、车、路、云能够高度耦合的互联环境，实现车路协同控制、车车协同编队、远程操作等高级/完全自动驾驶业务，最终支撑实现完全自动驾驶。

华录易云科技有限公司总经理赵新勇表示，车联网的发展为智能交通带来新机遇。未来的车路系统中的智能交通大致分为两类，一是城市交通，二是智慧公路。未来智能交通如何发展？赵新勇以“一城一路、有芯有魂、云网云服务、一通一价”简短概括。具体而言，首先，就是要实现交通基础设施的互联互通，交通数据的实时感知，数据的共享。其次，智能交通产品的改进，芯片化和云化将是未来智能交通系统的主要发展趋势，要构建针对城市交通和公路管理的软件架构。此外，云网云服务主要是要联合大企业建立监测库、查询库，还有预案库，提供服务。一通一价则主要为了降低成本，实行全国的标准统一，加强区域协同的协同管控，从而让我们的城市更畅通。

清华大学自动化系教授姚丹亚说，车路协同起源于“三个驱动”，即中国交通的问题驱动、智能驾驶需求驱动、综合交通的需求驱动。车和路，其核心的特点是感知和交互。以驾驶安全为例，很多事故都是由于感知能力不够造成的。要实现感知和交互，车路协同需要定位、检测、通信等核心技术的支撑，才能掌握每一辆车的状态，通过摄像头、雷达、微波雷达、激光雷达等传感器感知，通过V2X、LTE-V（PC5）、5G-PC5（NR）在内的低延时、高可靠的通信技术，进行交互。最终，车辆协同技术开展大规模推广，将大幅度改变和提升现有的车辆安全和交通拥堵状态，支持无人驾驶的真正上路运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

业界十分看好5G商用前景。据前瞻产业研究院发布的《5G产业发展前景预测与产业链投资机会分析报告》统计数据显示，预计到2025年，5G网络将覆盖40%人口，中国将成为最大市场，2025年中国享受5G的人数占全球总数的三分之一，达到4.3亿人。截至2018年6月，中国4G用户渗透率进入全球前五，5G研发进入全球领先梯队，电子商务市场规模位居全球首位。5G将能使几乎各个行业受益，到2035年5G预计在广泛行业中创造价值高达12.3万亿美元的商品和服务，5G所创造的新机遇将远远超过3G和4G。
要积极研发5G手机和5G应用场景。马化腾就表示腾讯要认真考虑开发VR版本微信。雷军也表示，小米将于2019年三四月份在欧洲发布5G商用手机。
支持工业互联网、车联网等应用突破，推进5G在公共服务领域应用，大力培育新产品、新业态、新模式，繁荣发展数字经济。
5G三大应用场景分析
1、5G的第一个应用场景是eMBB(增强移动宽带场景)，就是指流量消费，但现在中国的移动电话普及率已经高达110%，ARPU(每用户平均收入)值连年下降，2018年1-9月降幅达到64%，由于运营商之间价格战，流量收入即将见顶。
2、5G第二个应用场景是mMTC(海量物联网连接场景)，现在mMTC的ARPU值还只有几毛钱，而运营商在人跟人通讯方面的ARPU值大约在50元左右，相差约一百倍，收入水平还非常低，三大运营商在物联网领域深耕八年的收入还不到总营收的1%，原因在于物联网的应用对象是电表、水表、燃气等公共事业，这些领域没有足够的支付意愿和支付能力。在mMTC场景下，核心应该去做工业物联网，因为制造业领域能有较高支付意愿和支付能力。
3、5G第三个应用场景是uRLLC(超可靠低延时连接场景)，这个场景主要的应用代表便是车联网，“但车联网，特别是自动驾驶真正大规模商用可能还要十年左右。
综合5G三大业务场景来看，都不能指望近期带来很可观的收入，三五年内希望5G带动行业起飞、市场爆发的想法还是过于乐观了。

2020年，“新基建“正式站上风口，从中央政策到资本市场，无一例外的都在对其热捧。相较于传统的基建，新基建是通过一系列前沿科技技术，打造的一种全新基础建设。

而在国家提出的7大新基建规划中，5G新基建无疑又最为特殊，因为它是其他六大新基建的先行基础，未来将将为六大领域的运营提供坚实支撑。

同样，在车联网领域，5G凭借高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智慧交通难点最重要的技术之一。

在今年举办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者就围绕“5G融合·智联新生态”，展开了技术分享和观点交流。

那么在业内专家眼里，当前5G新基建现在发展如何，又会怎样赋能车联网，行业应该如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又会如何呢？

01

政策利好，行业一片光明

2018年，国家召开中央经济工作会议，大会上首次提出“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，随后2019年，5G正式开始商用。

在今年3月，工信部又发布了《关于推动 5G 加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进 5G 网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。

国家政策层面开始引导，各个地方也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建 5G 基站的数量，合计超过 30 万个。

另一方面，今年的疫情也加强了快速落地5G新基建的信心，因为以超前视觉来看，5G的落地势必会加速赋能智慧交通，以后再面对类似公关卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。

在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明表示：国内三家运营商现在已经开通的5g基站其实已经超过了60万个，同时每周还有超过1.5万个这样一个建设的数量，而截止到目前，连接到5g网络上的终端数也已经达到了1.5亿万部。

可见，5G新基建正以蓬勃之姿，向前发展。

02

5G新基建对车联网的赋能

从广义上来讲，车辆网其实有两个分支，分别是Telematics（车载信息服务）和V2X，目前整个行业在向着V2X过渡，而我们今天的主题，也是后者——V2X。 

事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但依旧有一个问题始终没法解决，即车联网所需的低时延、高可靠的需求。

中国工程院院士邬贺铨曾在公开演讲中谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”

而作为第五代无线通信技术，5G相对4G而言最核心的技术指标聚焦在高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接三个方面，所以随着5G的到来，将极大地加速V2X的商用落地。

另一方面，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。众所周知，目前自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。

而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面，在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明用真实数据做了分析：发现路口、隧道、匝道是事故高频发生地，根本原因就是因为对外部环境感知的不足。

而网联式自动驾驶可弥补单车智能的不足，实现车辆与周围人、车、路等交通参与者之间的信息交换，以此提升行车安全，降低车载设备成本，提高交通系统运行效率。

根据美国交通部基于他们某一特定阶段600万交通事故做的一个分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。

所以，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。

当然，5G赋能车联网的典型应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。

03

行业如何应对这种趋势

随着5G新基建的聚集落地，车辆网这一概念也会在这个过程中迅速发展，那么行业又应该如何应对这种变化呢？

首先要明白一点，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。

所以这注定了5G车联网的技术验证不会大规模展开，根据相关数据：目前城市级智能网联试点和示范点仅约40 个，智慧公路车路协同示范区约20 个。

因此对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟实事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。

另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其它机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。

业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景场景等在内的解决方案。

另外，基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。

对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。

04

未来还将持续利好

作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。

早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技 部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网 产业发展重大问题，统筹推进产业发展。

而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。

接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。

另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。

写在最后: 

作为当前的风口，同时也是未来几年最具想象空间的技术之一，5G技术被从业人员寄予了厚望，一旦5G基站大面积建成落地，对于车联网而言，无疑于等来了“东风”，整个行业也会向前跨一大步。

另一方面，正如大会上中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐所说：“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，它应该定义为一个产业体系或产业系统”。而其作为一个产业链超长、且融合各方产业的体系，在国民经济中占有相当高的比重，从国家顶层设计的角度，必将持续大力推进智能网联汽车的高速发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)

本文核心数据：市场规模、渗透率

车联网进入5G+V2X阶段

我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。

按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。

渗透率和用户规模均直线上升

2018-2020年，中国车联网行业渗透率与用户规模均逐年上升。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。预计2025年中国车联网行业渗透率将超过75%，用户规模将超过3.8亿辆。

因此，随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。

市场规模高速增长

2015-2020年，中国车联网市场规模高速增长，年均复合增长率达到29.91%。这主要是因为车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，而近年来，5G技术迅猛发展，为车联网行业的发展注入强大的动力。

多方因素促进行业高速发展

我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。

未来市场规模有望达到8千亿

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%

以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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商洛市17123137329： 5G技术的出现将对车联网产生什么影响 - ？
郅行金参： 短时间对车联网影响不大,普及需要时间,如果能基于5g网有一个完备的车联网系统,那将会对驾驶有很大的提升,引用一句话:“5G时代,大量的内容数据将引入车内,作为驾驶体验的一部分,比如高速收费信息、RTTI、红绿灯信息、动态停车场/位信息、以车作为身份的授权、消费支付、服务订阅、车车通信等,不过这一切的前提是车内需要有更好的用户体验以及行车安全”.

商洛市17123137329： 5G时代能给汽车行业带来什么改变 - ？
郅行金参： 【1】5G时代,大量的内容数据将引入车内,作为驾驶体验的一部分【2】5G将解决V2X商业化问题,必然伴随着无人驾驶大规模商业化时代到来,它会为自动驾驶插上一对腾飞的翅膀.【3】5G时代,车联网的服务边界也会变得更大,不局限于此前重点谈论的导航和娱乐,更多的是面向生活、工作的服务.

商洛市17123137329： 当5G遇上汽车,整个行业将迎来哪些变化? - ？
郅行金参： 目前主要推动的是车辆智能互联网设备比如导航,远程启动电子围栏之类的.

商洛市17123137329： 5g的出现使车联网发生了哪些变化 - ？
郅行金参： 坦率来说,这是因为目前行业先行者在新概念上没有展开太多明确界定,也是5G技术尚未商用前必然会出现的结果.因为无人车、车联网等最新的概念,一定要在5G技术成熟商用之后才能真正走向成熟,在5G技术未普及之前,各个厂商只能通过新能源电动汽车、投屏智能汽车、互联网汽车的模式来展开探索和铺垫.这类铺垫虽然看起来没那么“狂拽酷炫吊炸天”,但这却是无车驾驶技术以及车联网真正落地之前的技术积淀,没有这个阶段的积淀,是没有办法真正做好无人驾驶的.

商洛市17123137329： 什么是5G+车联网? - ？
郅行金参： 5G+车联网是5G网络的高速率、低时延让无人驾驶成为可能,大会将现场展示真实开放道路上的自动驾驶公交,了解更多服务优惠点击下方的“官方网址”客服20为你解答.

商洛市17123137329： 5g网络有什么功能? - ？
郅行金参： 1、提升自动驾驶安全性,打造“车联网”2、家庭电器、家具实现智能互联3、虚拟现实、增强现实等广泛投入使用4、使人工智能变得更“聪明

商洛市17123137329： 车联网未来的发展趋势如何? - ？
郅行金参： 随着互联网+的概念越发流行,国内各个行业也都纷纷响应互联网+的形式,安吉星就是最早运用互联网+概念来开拓车辆服务的领域,联网看实时路况,或是到未来实现的全自动无人驾驶功能,都是基于互联网来形成的车联网系统.

商洛市17123137329： 大家觉得目前国内的车联网发展前景怎样,技术成熟吗? - ？
郅行金参： 前景不错,目前技术不是很成熟,在发展过程中.

商洛市17123137329： 5G的实现会给物联网带来什么样的变化 - ？
郅行金参： 最直观的变化就是很多现在宽带不能实现的科技,都可以实现了. 以视频为代表的要求高带宽的应用,例如虚拟现实,混合现实等技术,都可以得到解决.因为5G网络的理论下行速度为10Gb/s(相当于下载速度1.25GB/s),而我们目前的100M甚至1000M的宽带也不过下载速度是1M或者10M的样子,跟5G相差1000倍或者100倍. 目前已经能够应用的虚拟现实,混合现实等相关的旅游,体育,视频会议等众多的应用可以进入用武之地,也为之后只在科幻片里出现的全息影像等科技打下了良好的基础.基于互联网,5G的普及将想得到的都得到实现.

商洛市17123137329： 互联网时代 5G物联 未来的市场会如何呢?？
郅行金参： 互联网下一个十年C位——5G下的物联网这句话就能很好的概括未来的市场走向.会实现真正的万物互联.G的链接密度可以超过100万个/平方公里,这不仅意味着几万人参加的演唱会、展会现场不再会出现网络不畅.还意味着我们可以把路灯...