把拯救老汽车变成爱好,国内难得的私人汽车博物馆。
人说博客、微博这类“自媒体”诞生后,媒体的公共属性和天然垄断被彻底打破。
人人都能传播自己的信息、记录自己的历史。
如此说来,收藏自己喜欢的古董汽车,建个私人博物馆,算不算是自己写一部汽车的私属历史?
与关东军司令部旧址隔着一个矮树层层掩映、道路阡陌交叉的路口,就是大连老式汽车博物馆的正门。
据说,尼克松访华时赠送给外交部长黄华的豪华加长凯迪拉克、邓小平检阅演习部队乘坐的 红旗CA770、周恩来接待西哈努克和金日成使用的敞篷上海牌“凤凰”轿车、勃列日涅夫乘坐的海鸥轿车、猫王送给母亲的凯迪拉克……
这些见证时代的特别汽车,在这里都可以看到。
睹物知人,光看收藏者的展品,仿佛就是私属的纪传体中国汽车工业发展史目录,章节将会如何设置,大致能猜个八九不离十。
大连老式汽车博物馆的创始人刘向阳是大连金州区人氏,起初偏爱收集古玩、钟表、庙门等民间民俗艺术。
改革开放后他以装修及环境设计发家积累下“第一桶金”。
1980年,刘向阳偶然发现了一辆已经被淘汰的1951年雪佛兰。
虽然已经极其破旧,但他爱不释手,以当时的高价5000元爽快买下,花费半个“万元户”的家当,收获了收藏生涯中的第一件藏品。
博物馆的现任馆长金嘉庆与我年纪相仿,开着一部纯白的1980年凯迪拉克Fleetwood Brougham,被问及数百项馆藏和展品中哪些是“镇馆之宝”时,金嘉庆给我掰起了手指,如数家珍。
不出所料,他首先提到“大红旗”。
1958年七拼八凑参照仿制出CA72之后,红旗在1965年迎来了巅峰之作——三排座的CA770。
在“有中国特色”的国情之下,宾利或者劳斯莱斯最多只能彰显购买力,而作为高级国宾车和最高领导人检阅三军的座驾,红旗则是真正的地位象征。
CA770对于中国汽车工业更重要的意义在于,它是第一部真正按照现代工业设计的流程设计制造出来的高级轿车。
馆藏的这一部CA770敞篷检阅车据称就是邓小平1981年检阅演习部队时搭乘的座驾,全长6米,1968年款,为国家领导人阅兵专门制造,共有7辆出产,目前国内发现的仅此一辆。
这部意义非凡的CA770,背后还有一段历史。
2002年刘向阳外出办事经过一个偏僻的小村,在1米多高的杂草地覆盖之下,火眼金睛般发现了这部红旗。
现场堪称“惨烈”,全车只剩锈迹斑驳车体和发动机,内饰、仪表均已无踪,唯一能用的轮胎则被老农拆卸下来装到了马车上“废物利用”。
当地农民不知道这红旗的来历,因其敞篷设计误认为是“带斗的”、“拉货用的车”,拆卸一空的车体被扔在野外风吹日晒,野草爬满车身,看起来“长势喜人”。
与老农商量后,3吨多重的红旗以废铁的价钱完成易手,以当时两千元一吨的废铁价算,刘向阳付给老农8000元。
老农非常满意,刘向阳更是如获至宝,交易宣告双赢。
收藏老爷车不是一件容易的事。
既是“老爷车”,收回来时车况依然良好的可谓凤毛麟角,“缺胳膊少腿”的情况比比皆是。
更让其为难的是,它们的维修配件在市面上也随着车型退出历史舞台而无处可觅。
为了把废铁一般的“破烂”复原,后来刘向阳干脆组织起一个专业修理厂。
他寻找当年的资料、图像、数据作为参考,在原车破损无型的基础上,本着修旧如旧的原则,以作坊式敲敲打打的纯手工原始方式打造车身和全部配件。
五位经验丰富的老师傅用了整整一年,才将这“国宝”恢复原貌。
弱弱地问一句,这不就是国外的“Coach-Building”么?
馆藏的这一部CA-770敞篷检阅车于上世纪60年代生产,是为国家领导人检阅制造的专用车。
当时只生产了7辆,目前国内发现的仅此一辆。
它全长6米,共有三排坐椅,中间一排可以折叠,内饰由上等胡桃木雕花制作,红色真皮坐椅,红色地毯;搭载奔驰V8发动机,双刹车泵、双保险;全车挂锡防腐处理。
早期红旗轿车通常以CA-XXX的格式命名,以CA-770为例:“C”代表中国;“A”代表第一汽车制造厂;第一个“7”:代表当时轿车车型的固定编号;第二个“7”:代表此型号为7座位车;“0”:代表这款车的基本型编号。
大连老式汽车博物馆原址为始建于1900年的俄式建筑,初为沙俄旅顺实验学校;1905年成为日军将校集会所;1945年苏联红军在此组建了战利品陈列馆;1955年解放军接管旅顺,在此建立了新中国第一座军事博物馆,1977年5月25日,展品移交北京中国人民革命军事博物馆。
博物馆展区总面积1.5万平方米,其中展厅面积5000平方米,由7个展馆组成。
据馆方介绍,大连老式汽车博物馆是我国第一座老爷车博物馆。
馆藏老式汽车、摩托车数量和馆区面积位居全国第一,世界第二,仅次于美国黑鹰老爷车博物馆。
馆藏品共分汽车、摩托车、助力车、自行车、汽车工具、车模等7大类600多辆(件),仅汽车、摩托车两大类就有300多辆。
据介绍,目前该馆藏品价值过亿。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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