青藏铁路最难修的一段
青藏铁路的建设遇到了哪些难题??
在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上,中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败。 如今,青藏铁路已从格尔木铺过沱沱河,铺轨...
五条进藏铁路,每条都是超级工程,其中一条直接通往印度平原
20世纪50年代，国家决定要把铁路修到拉萨，于是就有了青藏铁路这个计划，它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1984...
格尔木到拉萨路况怎么样?需要注意什么?
格尔木到拉萨段我认为最艰难的的是昆仑山口到唐古拉山这一段。因为平均海拔在4500米左右，天气极为恶劣。以前修路工人留下一剧谚语：“过了五道梁，难见爹和娘”。当年修青藏公路的时候牺牲了很多人，五道梁已经是可可西里地带，有时天上会降下如核桃般大小的冰雹，据说经常打死牦牛。唐古拉山是一道分水...
川藏铁路建设工期将超过10年,这条铁路的建设难度到底有多大?
众所周知，李白有一首蜀道难描写的是蜀道路途的困难，而对于很多人来说川藏铁路就是这种难。海拔变化幅度大川藏铁路的海拔变化过大，可能上一秒是平原，下一秒就是一个大峡谷。上一秒是一座高山，下一秒就是一个下坡了，这种地形变化过大的情况下修建铁路真的是非常困难的，有些技术跟不上的话还需要...
西藏铁路建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，...
把铁路修到拉萨去,人们在修青藏铁路时遇到什么困难
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。所以技术人员在修建铁路前，必须要考虑冻土问题，如果冻土问题不解决，铁路就无法修建...
青藏铁路修建的困难是什么?
1、千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，...
大瑞铁路进入施工,这条铁路为何被称为最难修建的铁路?
大瑞铁路被很多业内的人士也被称为中国乃至世界上最难修的一条铁路，大瑞铁路是必须要修的铁路，因为大瑞铁路是中国目前所倡导一带一路的标志性工程，是息县的重点工程铁路。大瑞铁路是中国到缅甸国际铁路中在中国境内的最后一段，也是中国和缅甸之间铁路的重要干线，而且对于改善中国与周边国家互联互通将起...
关于青藏铁路的资料。
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上...
川藏铁路为什么难修
落差巨大、地形复杂导致川藏铁路很难修建。根据资料可知道，川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差，川藏铁路中最高海拔能够达到4400米，全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。复杂的地形也让修剪工作难度增加很大，最重要是川藏铁路还面临频发的地震，途经亚欧...
北戴河区迈纬回答： 修建青藏铁路时难度最大的隧道工程是风火山隧道,建设者克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题.
秦燕15542161777问： 青藏铁路拉萨到格尔木,格尔木到西宁?哪段难修?为什么?？
北戴河区迈纬回答： 格拉段经过海拔四千米以上地段九百六十公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔五千零七十二米.高原严寒缺氧,不仅对人体生理和机械设备使用带来不利影响,而且生态环境十分脆弱.
秦燕15542161777问： 修青藏铁路的艰难 - ？
北戴河区迈纬回答： 冻土,堪比钢铁,难以施工. 穿越无人区和野生动物保护区,既要考虑经济因素又要考虑动物保护,增加了施工难度. 高海拔,缺氧导致施工人员施工困能.
秦燕15542161777问： 修建青藏铁路是遇到了哪些困难故事 - ？
北戴河区迈纬回答：[答案] 青藏铁路是世界上海拔最高(线路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上路段长960公里)、所经冻土线路最长(546.4公里)、自然条件最为艰苦的高原铁路.多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难.青藏...
秦燕15542161777问： 把铁路修到拉萨去,人们在修青藏铁路时遇到什么困难 - ？
北戴河区迈纬回答： 修青藏铁路时遇到的困难 一.自然环境恶劣: 1.铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米,最高点为海拔5072米.穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142千米.穿越多年连续冻土里程达550公里. 2.海拔4000米以上的地段占全...
秦燕15542161777问： 为什么说宜万铁路是世界上最难建设铁路,原因 - ？
北戴河区迈纬回答： 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
秦燕15542161777问： 青藏铁路的“世界之最”各是什么?(至少写5个) - ？
北戴河区迈纬回答： 1.最长的高原铁路:青藏铁路是目前世界最长的高原铁路.青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成,全长1956公里.青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里. 2.离天最近的高原铁路...
秦燕15542161777问： 青藏铁路是我国海拔最高最长的高原铁路,修建青藏铁路遇到的最大难题是() - ？
北戴河区迈纬回答：[选项] A. 缺氧、冻土 B. 云雾多、太阳辐射弱 C. 泥石流 D. 地震
秦燕15542161777问： 在有“世界屋脊”之称的青藏高原上修建青藏铁路时,遇到的最大困难是()A.缺氧 冻土B.太阳辐射 - ？
北戴河区迈纬回答： 青藏铁路的修建意义重大,它的建成改变了西藏没有铁路的历史,修建青藏铁路时遇到的最大难题是高寒缺氧、多年冻土. 故选:A.
秦燕15542161777问： 在修建青藏铁路时,遇到的最大困难是() - ？
北戴河区迈纬回答：[选项] A. 缺氧、冻土 B. 云雾多、太阳辐射强 C. 泥石流 D. 地震
