詹天佑京张铁路线路图
詹天佑我想对你说
还不怕有坠入深谷的生命危险. 詹天佑我想对你说:你的聪明和机智改变了中国人的命运,你开凿八达岭隧道,采用中部凿井法,四头同时施工,所以使工期缩短了一半.铁路上不了陡坡,你就弄了个人字形线路,用两个火车头,一个在后面推,一个在前面拉.等要上陡坡了,在调过来,在前面拉的推,在后面推的拉.啊!
张天佑的资料快点
詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修筑了京张铁路。1905年，他担任京张(北京——张家口)铁路总工程师。这条路穿过八达岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘察，选定路线;在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题...
詹天佑的资料
西名天佑.杰姆(留学美国时用)。12岁留美,为中国所派之首批留学生。1881年耶鲁大学毕业后回国,任教于福州船政局,广东博学馆,水陆师学堂,后主持修建京张铁路,1909年完成通车,成为我国自建的第一条铁路。著作有《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、《华英工学字汇》等书。电影《詹天佑》介绍 一九零四年,...
关于詹天佑修筑京张铁路的故事
我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道三处,其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成! 詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多。由于拨款有限,时间紧迫,...
赵天佑主持修筑京张铁路是在什么时候什么样的情况下进行的
人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工法”开挖隧道。1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1／5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。
詹天佑课文主要内容20—50字
12岁留学美国。1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路。创造“中部凿井法”和“人”字形线路，震惊中外，在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕等铁路中，成绩斐然。
詹天佑课文问题,回答得好的肯定有重赏,先20分,再加25分
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过...
能给我讲一下詹天佑的资料吗?
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的...
詹天佑的小故事,比如他修铁路的过程或怎样面对其中困难,帝国主义者对...
当时，在清河一带，有一个名为广宅的人，他是大清朝实力派人物，曾任前朝道台，跟皇室有亲戚关系，后台很强硬。詹天佑设计的修建京张铁路的路线，必须要从他家祖父的坟上穿过。在封建社会，大户人家对祖坟很看重，因此，广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官员，要求让铁路改道修建。詹天佑考虑到绕道不...
詹天佑修筑京张铁路遇到的困难(具体的)
詹天佑综合分析了八达岭一带的地质情况，利用石质坚硬的山坡，设计了“之”字形线路方案，从青龙桥起，在山坡上修筑多层铁路，依山腰折返，折返一次，提高一层，层层提升，火车缓缓爬上八达岭。火车在“之”字形线上行驶，为了安全、平稳，采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推。参考...
老边区司乐回答： 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,居庸关隧道是极其艰难的路段.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只靠工人的双手,其困难程度可以想见.他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程.这是詹天佑的智慧与艰苦卓绝的中国人的共同奉献!
化行18833271754问： 关于詹天佑设计的人字形路线 - ？
老边区司乐回答： 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
化行18833271754问： 詹天佑的人字形线路怎么画 - ？
老边区司乐回答： 詹天佑的人字形线路如下图. 人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线,也是原始的铁路岔道模式.火车比汽车长很多,即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当. 如果只通过环形路线解决车头的导向问题,工作效率就会很...
化行18833271754问： 火车是怎样过京张铁路人字形线路的 - ？
老边区司乐回答： 如图所示,京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山.经过此路段的早期列车都有前后两个车头,首先北行列车从1进入2,也就是青龙桥站,然后车头变车尾,车尾变车头,倒着驶入3.走人字形铁路可以避免开凿隧道.现在为了提高列车流量,在西侧也修建也一个人字形铁路,叫青龙桥西站.北行列车走西站,南行列车走老青龙桥站.
化行18833271754问： 詹天佑修过的全部铁路,要这样的:名称(从哪到哪) - ？
老边区司乐回答： 1、唐山铁路(唐山——丰南).2、京张铁路(北京——张家口).3、关内外铁路(北京——沈阳).4、津榆铁路(天津——山海关).5、津唐铁路(天津——唐山).6、京津铁路(北京——天津).7、萍醴铁路(萍乡——醴陵).8、...
化行18833271754问： 京张铁路的路线规划 - ？
老边区司乐回答： 京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口.全长为201.2公里.从北京北至张家口的铁路,现为京包线的京张段.京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路.由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建.1905年10月2日动工,1909年10月2日通车.实际建造时为丰台至张家口, 全长约200公里,始发站为丰台,与原有的京奉铁路(京师至奉天,今北京至沈阳)接轨.
化行18833271754问： 为什么詹天佑要设计人字形线路 - ？
老边区司乐回答： 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题. 京张铁路平面图
化行18833271754问： 为什么詹天佑要设计人字形线路 - ？
老边区司乐回答：[答案] 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运...
化行18833271754问： 詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 - ？
老边区司乐回答： 有.1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
化行18833271754问： 有关詹天佑修京张铁路的资料 - ？
老边区司乐回答： 中国自北京丰台,经居庸关、沙城、宣化至张家口的铁路.全长201.2千米.现为北京至包头铁路线的首段.京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办),于1905年9月...
