川藏铁路最难建的原因
建设青藏铁路时所遇到的困难
青藏铁路建设面临脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目。青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区...
川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些?
一、整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。二、川藏铁路线存在大量的缝合带，缝合带也是两个板块衔接的地方，这导致该地区地形复杂，存在大量的横断山...
青藏铁路建设时可能面临的困难有哪些 高考地理
修建青藏铁路遇到的不利因素 地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等
川藏铁路修建难度大的主要原因
读图可得，川藏铁路的起止点城市是成都和拉萨，该铁路经过四川盆地、横断山脉、青藏高原，沿途经过长江、怒江、澜沧江等河流，川藏铁路修建难度大的主要原因是山高谷深，山河相间分布，经过的山脉多南北走向，穿越我国地势第二阶梯和第一阶梯．故选：A．
川藏铁路建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修?
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最难建的铁路”，与“天路”青藏铁路相比，川藏...
建造青藏铁路中的哪些困难?
都说修建青藏铁路难,那么,到底难在哪里呢?青藏铁路是世界最长的高原铁路,由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成,全长1956公里。格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。大部分处于高海拔地区和“生命禁区”,面临着:千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境、脆弱的生态等三大世界铁路...
西藏铁路建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，...
建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。
青藏铁路开发的难度
二动土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题,自青藏铁路开工建设以来,铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题,先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究,并组织多家科研院校的专家,对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关,获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉...
修建青藏铁路时遇到三大世界难题的原因知道哪些
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象...
杨凌区普鲁回答：[答案] 共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱.下面说各自的; 川藏铁路:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽. 综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为青藏线只需克服共有的难题,而川藏还有其它问题,建设难度过大,且通...
出邦19431582576问： 读“正在建设中的川藏铁路示意图”(图),完成39~41题 川藏铁路修建难度大的主要原因是() - ？
杨凌区普鲁回答：[选项] A. 山高谷深,山河相间分布 B. 经过大面积的冻土分布区 C. 穿越我国地势的三级阶梯 D. 多东西走向的山脉河流
出邦19431582576问： 川藏铁路修建有那些困难? - ？
杨凌区普鲁回答：[答案] 1,地形复杂,修建成本高.2,受气候影响有冻土层,高寒缺氧、滑坡等,列车运行不稳定.3,客运量需求少,不利于资金回笼.
出邦19431582576问： 与已建成的青藏铁路相比,若沿318国道建设川藏铁路所面临的最大困难 - ？
杨凌区普鲁回答：[答案] 318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发.如果沿此线建设川藏铁路,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大.
出邦19431582576问： 简要说明修建川藏铁路的主要困难.川藏铁路线有几处明显弯曲,推测可能的原 - ？
杨凌区普鲁回答： 山地起伏,落差大(此处地处横断山区,山谷密布) 河流众多,一共跨越近10条大江 地质构造复杂 地震风险大
出邦19431582576问： 结合图2和图3,分析川藏铁路修建难度比青藏铁路更大的自然原因有哪些 - ？
杨凌区普鲁回答： 地势起伏很大,地质(构造)条件复杂,需穿越的河流多,(选线受限制大)建设工程量大;经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区,铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害.
出邦19431582576问： 为什么川藏铁路迟迟不修建,？
杨凌区普鲁回答： 川藏铁路由于地处高原山地、还有大江大河,水流湍急、地形复杂,建造难度极大,所以建国以来迟迟没建,现在正在建设中.,
出邦19431582576问： 川藏铁路什么时候修建 - ？
杨凌区普鲁回答： 川藏铁路于2014年年底开工,预计2026年全面实现通车,届时,川藏两地的交通距离会大大缩小,从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右,因为地形等原因,川藏线属于客运双用线路,设计时速为160--200km/h,不会很快,但是我...
出邦19431582576问： 为什么往西藏的铁路不从四川修? - ？
杨凌区普鲁回答： 因为川藏公路是世界上最难修建,最危险的公路,地质地貌及其复杂,现在不是不修建川藏铁路,只是还在规划勘察中.国家已经将川藏铁路修建提到议事日程上了,预计有望2015年通车
出邦19431582576问： 哪条铁路修筑难度最大? - ？
杨凌区普鲁回答： 国内修建难度最大的铁路是宜万铁路,宜昌至万州铁路沿线地质复杂,处于喀斯特地貌山区,地形复杂,桥隧相连,病害较多,施工危险.是国内迄今为止修筑时间最长、公里造价最高、修建难度最大的铁路.但是,如果在建的川藏铁路能在2032年顺利建成的话,中国将会建成世界上施工难度最大的铁路——川藏铁路!创造世界铁路施工的奇迹!
