大众扭力梁怎么样
后悬架扭力梁和多连杆哪个好?
后悬架的选择：扭力梁与多连杆各有千秋，而多连杆凭借其优势脱颖而出。复杂而精密的多连杆结构，由众多连杆、减震器和阻尼弹簧巧妙结合，其设计旨在灵活应对路面变化，提供卓越的操控性能。这种结构允许悬架系统精确调整，优化主销后倾角，有效分散路面冲击，提升车辆行驶的平稳性和舒适性，尤其在加速和制动时...
中国有多少2012速腾断裂了
但是这款扭转梁悬架却与众不同，它的车轮轴线与横梁几乎是重合的,而且纵臂的结构形式也是多连杆悬架常用的结构。更为奇怪的是同为大众旗下非独立悬架，速腾的这款扭力梁与高尔夫7、朗逸等车型的扭力梁存在明显不同。对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“这是因为朗逸、新宝来的底盘是为...
汽车悬挂的鄙视链:双叉臂比多连杆高级,扭力梁是低端车专用?
而在技术方面，这种鄙视链的存在甚至能在一定程度上影响品牌和产品的销量。比如在悬挂方面，不管是厂商的宣传还是消费者的认知层面，就存在一条界限非常明显的鄙视链。整体来说，就是双叉臂代表着高级，多连杆则是大多数车型的标配，而扭力梁非独立悬挂在很多时候则被认为是廉价或者是厂商不作为的代表。事...
两类非独立悬架特点解析:扭力梁&整体桥
问题：非独立悬架是否一定比独立悬架差？这是个很有意思的问题，因为扭力梁悬架装备于太多汽车，车辆用户普遍不能够承认这种结构不好；然而不论主观上是否能接受，客观上扭力梁确实是比较差的选项。扭力梁悬架严格意义上属于非独立结构，但也有些用户将其定位「半独立悬架」；因为中间的梁体是可以小幅度扭转...
扭力梁式非独立悬架和扭力梁后悬挂+瓦特连杆有区别吗???,
撇”。就是过弯的时候外侧车轮toe out，内侧toe in。。这样其实是损失轮胎向心力的。。瓦特连杆就是在后面把拖曳臂顶住，让它不至于会这样变形，来保证高效的向心力。当然，没有瓦特连杆的设计们，也各有办法来对抗这个效应。。像雪铁龙所谓的随动，绝大多数扭力梁使用的斜衬套。。等等等等。。
扭力梁悬架和多连杆悬架哪里不一样?
扭力梁悬架与多连杆悬架：深度解析二者的差异<!-- 在汽车工程的世界里，扭力梁悬架与多连杆悬架是两种常见的后悬挂解决方案，它们在性质、特性与应用上各有显著差别。首先，从性质上看，扭力梁悬架通过一根扭力梁巧妙地平衡左右车轮的上下振动，有效减少行驶中的颠簸。这种设计简洁高效，常作为许多车型后悬挂的...
合众汽车哪吒N01底盘悬架结构介绍
哪吒N01是浙江何忠新能源汽车有限公司(以下简称“何忠新能源”)旗下“哪吒汽车”的首款量产车型。底盘悬架方面哪吒N01采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的常见悬架结构在这个级别也是常见的类型毕竟受到成本的限制。底盘的高度有点低。我们可以看到电池放在底部。虽然能增加一点重量感但通过性不是很强...
扭力梁后悬架会震吗?
扭力梁后悬架的振动问题是众多汽车爱好者关注的焦点。奥德赛（艾力绅）在日本的目标消费群体是家庭用户，因此在设计上，它追求在有限的车身尺寸内最大化内部空间。如果摒弃扭力梁，那么实现第三排的魔术座椅设计将变得几乎不可能。扭力梁后悬架，作为一种常见的悬挂系统，其结构简单，成本经济，但在悬挂舒适性...
仿蝶形后扭力梁用那个国产汽车上
仿蝶形后扭力梁用在马自达3的汽车上。除了全新平台和车型换代的卖点之外，最引人关注的变化大概就是悬架结构的改变了，毕竟，一贯主打运动操控路线的马自达，居然将后轮独立悬架换成了不少公众都嗤之以鼻的非独立扭力梁悬架。普通扭力梁与非独立区别 次时代马自达3昂克赛拉身上用的这个扭力梁非独立后悬架其实...
扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别
扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的差异 悬架，作为连接车轮与车身的重要部件，对汽车的舒适性和操控性有着决定性的影响。在众多的悬架类型中，扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架是两种常见的设计，它们在结构和性能上有着显著的差异。首先，从结构上看，扭力梁式非独立悬架的主体是一个长金属杆，两端...
博野县左洛回答： 就题答题,不扯远.家用车从多连杆到扭力梁后悬挂的差别:1.性能上如果家用,差别不大,甚至对大部分用户来讲没差别,因为家用用户几乎不可能催逼出底盘抓地的极限,很多时候是车的底盘,轮胎还有余量的情况下人已经害怕了.但如果...
廉些17513541581问： 扭力梁的底盘怎么样? - ？
博野县左洛回答： 扭力梁占用底盘空间少,对于需要“小车身大空间”的小型车种而言,其紧凑的结构有着无比的吸引力.不过其行驶性能就强差人意了,由于其运作方式接近非独立悬挂,因而无论是滤震性还是操控性,都远不及传统的独立悬挂.此外,在转弯时,扭力梁会因为左右侧的差动,而使得后轮与前轮“较劲”,转向性能较差.而且由于扭力梁是整体式的,轮子的主销内倾、主销后倾(调节扭力梁高度可以改变)以及束角等参数,无法通过常规性手段来主动更改,操控性方面,可塑性也相当有限.说白了,扭力梁的存在价值,也就是“省地儿”.
廉些17513541581问： 扭力梁式非独立悬架怎么样 ？
博野县左洛回答： 扭力梁式非独立悬架产生于20世纪70年代,哪怕到了今天也有着强大的生命力,在紧凑型及其以下的车型中有着广泛的使用.那么扭力梁式非独立悬架怎么样啊?扭力梁悬架是汽车中最常见的非独立悬架,这种悬架的优点是结构简单,体积小,空间小,可靠性和耐久性好,成本低.汽车上的悬架有两种,一种是独立悬架,另一种是非独立悬架.独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是没有互相干涉的.非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的,所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮会存在一定运动干涉.所以非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架好.
廉些17513541581问： 汽车悬挂:多连杆独立悬架与复合扭力梁式后悬挂 那个好? - ？
博野县左洛回答： 后者优于前者,多用于高级轿车. 前者属于半独立悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连.优点是结构简单,不占用空间.缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般....
廉些17513541581问： SUV的底盘,独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂的优缺点? - ？
博野县左洛回答： 1、独立悬挂 (1)优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干...
廉些17513541581问： 2013年4月份生产的速腾扭力梁式非独立悬挂如何 - ？
博野县左洛回答： 2013年4月份生产的速腾扭力梁式非独立悬挂其实是技术没有独立悬挂好,当年厂家是为了生产成本搞出这样简配设计,不过家用为主的话差别不大.
廉些17513541581问： 扭力梁悬架的优点和缺点有哪些 ？
博野县左洛回答： 扭力梁式非独立悬架入门级国产汽车与合资车最常用的后悬架结构,那么扭力梁悬架的优点和缺点有哪些啊?优点:结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬...
廉些17513541581问： 新速腾扭力梁式后悬架和高6四连杆独立悬架哪个好 - ？
博野县左洛回答： 如果比承载质量和使用成本,扭力梁完胜四连杆,如果比舒适性和操控,则完败.日常使用,如果是一般人,根本分不出区别.纠结一个悬挂没大必要.
廉些17513541581问： 扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗 - ？
博野县左洛回答： 你好不是,扭力梁悬架舒适方面没有独立悬架舒适,但是地盘性能并不是由地盘悬架完全决定的
廉些17513541581问： 扭力梁式后悬挂,先进吗?舒适吗?详细解释 - ？
博野县左洛回答： 扭力梁通常用于前驱车的后桥.属于非独立悬挂,就是用一根粗的空心钢梁把两后轮连起来,代替螺旋弹簧.捷达就用的这种结构.很多便宜家用车的后悬挂都用,构造简单便宜,舒适性不如独立悬挂,调校技术也占很大的比例
