螺旋浆飞机的螺旋浆制作 图还有相关的一些数据 如角度

电动船桨桨叶制作图片和图纸~

海绵 马达 电池 遥控直升机尾部螺旋桨那么大的竹蜻蜓 就这么多 把马达弄到一个小一点的竹蜻蜓里 再固定在海绵里 然后找根电线把马达链接到电池里 就好了

同轴反转螺旋浆与常规螺旋桨在外观上的不同就是单个发动机轴上有两组并列相反转动的螺旋桨，在性能上同轴反转螺旋浆较之常规螺旋桨两个桨叶相互消除了叶尖的空气涡流，能增加约6%-16%的效率，且没有了常规螺旋桨带来的扭矩也就是随着螺旋桨的旋转方向而带来的无用扭力的问题。

同轴反转螺旋桨较之常规螺旋桨最大的缺点在于运转产生的噪音太大，这种噪音的增加在叶片高速转动时尤为明显。另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了重量。

相同点就是同为螺旋桨飞机在推力上虽然不及同级别喷气式发动机，但在耗油量更低，现代比较适合大型运输机和轰炸机使用。

飞机螺旋浆制作
2011-08-22 20:55
空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机有配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。　　一个直径（D)200mm、几何桨距（H）<?xml:namespace prefix = st1 /><?xml:namespace prefix = st1 />120mm的两叶等距螺旋桨（适用于装有1.5cc压燃式发动机或2.5cc电热式发动机的特技模型飞机）为例，介绍削制螺旋桨的方法。一、螺旋桨的一些基础概念当我们把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼时，就能借助已知的空气动力学常识，直观地理解螺旋桨的基本工作原理。1．桨距、动力桨距和几何桨距桨距：从广义而言，可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。习惯上螺旋桨70%半径处的桨距值为“称呼值”，它具有标示意义。 动力浆距（Hg）：桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离（见图1）。设计螺旋桨时首先要确定动力桨距值。几何桨距：（H）：桨叶弦线迎角为零时，螺旋桨旋转一周所前进的距离（也见图1）。它体现了桨叶角的实际大小，是“看得见、摸得着”的实际参数。航模图纸上一般都标出几何桨距，是消制螺旋桨的主要依据。2．动力桨距和几何桨距的关系由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下，与零度迎角之间的角差的存在，因此动力桨距值必然小于几何桨距值。几何桨距和动力桨距的关系是：几何桨距（H）= 1.1 ~ 1.3倍动力桨距（Hg）。也就是说，设计模型飞机时，动力桨距确定后，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距。3．通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨。它的优点是设计、制作比较容易；缺点是工作效率劣于不等距桨。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，尽管其效率高，但制作的难度大。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。4．桨叶角（β）：桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角。5．几何桨距和桨叶角的关系几何桨距和桨叶角直接关联，是同一个问题的两种表达方式。几何桨距强调的是总体，桨叶角强调的是局部。就等距螺旋桨而言，桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异；随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，桨叶角渐渐有规律地减小。（图2）二．螺旋桨的外形特征　　螺旋桨外形特征的形成，是基本原理、使用要求和材料三个因素相统一的结果。信托这些特征在脑子里建立起螺旋桨的“思维模型”，会使实际操作有的放矢。　　1．桨叶的剖面　　由于桨叶弦长很小，剖面很薄，航模爱好者以往对螺旋桨剖面形状的研究较少，大多根据粗略感觉和“两个桨叶对称”原则一带而过。但为了追求高效率，有必要对螺旋桨剖面进行探讨。　　螺旋桨工作效率最高和一段在60% ~ 80%半径处。这一段一般为桨叶的最宽处，桨叶厚度约为弦长的12%。桨尖的弦长比较小，厚度约为10%。故靠近桨尖部分应注重减小阻力。桨根部分的线速度小，工作效率低，这部分桨叶剖面主要应服从保持强度和刚度的需要。图3为螺旋桨的几个典型剖面。图4为桨叶最宽处我桨尖的剖面（笔者设计；坐标见表1、表2）。其最高点在35%弦长处。从理论上考虑，最高点应在25%左右为佳；而从工艺上看，最高点太靠前可能使桨叶中段的最大垂直厚度超过桨根厚度，形成凸起，使桨的外形不合理。35%是综合权衡的结果。　　2．桨叶角的变化规律决定了桨叶呈一扭曲的片状：下弧表面大部分为一次曲面；上弧大部分为二次曲面。桨毂上下弧和桨尖端面为平面（图5）。3．为了结构强度的合理化，桨根处的剖面最厚，随着向桨尖处位移而逐渐减薄。把握住桨根处上弧最高点线和下弧靠近桨根处后缘线的位置和走向（见图5）是关键。上弧最高点线太靠前会使桨根截面积减少，削弱强度；下弧后缘线靠后，不但降低了桨根强度，还使桨根处的桨距不能达到（小于）设计值。这两条线如划得合理，就基本能肖桨进出现“思圆行方”式的纰漏。三．削制螺旋桨的主要步骤　　制作螺旋桨的木材用桦木、榉木、色木或柞木等；其中最常用的是桦木。　　1．通过作图法（图6）求出前缘最大高度后加上约2毫米即为桨木厚度。这个螺旋桨的桨木是8×22×200（毫米）桦木。木材的纹理要顺直，把较平整的一面作为下弧，并在平整的工作台上铺一细砂纸进一步磨平作为基准面。　　2．在钻台上用直径Φ5的钻头在桨木上弧中心点打孔（图7 - 1）。做一划中心线的辅助工具（图8），把它穿在已穿过桨木中心孔的5mm钻头柄上，紧贴桨木上弧。用大头钉穿过两端的小孔在桨木上扎两个小记号（图7 – 2）；再借助记号划出中心线（图7 – 3）。　　3．依照正面样板，在桨木上弧画出桨的正面（俯视）投影（图7 – 4）。为了做到螺旋桨完成后两个桨叶长度完全相等，最好在桨在之外另延长5毫米；待桨削好，涂敷涂料前重新用正面样板在下弧划上端面线，用手工锯沿线截断；再仔细把截面磨齐（插图中未画出这一步骤）。　　4．把划好线的桨木夹在台钳上，用手工锯沿线的外沿（距离尽量小）概略锯出桨的俯视投影轮廓；再用细木锉和钢锉进一步加工修整；最后用覆上细沙纸的砂纸板打磨到位，桨的正投影即完成（图7 – 5）。应仔细检查、切实做到两个桨叶投影面积完全一致，且所有边缘面和基准面垂直。　　5．在下弧划出靠近桨根部分的后缘线；在侧面概略划出前缘线（图7 – 6）。　　6．用手工锯在下弧面上锯出开口，用扁铲粗略地铲去就去除的部分；用细木锉修整后，用桨距规对桨叶角进行测量、修正（图9）；待接近设计值时，改用钢锉和砂纸板对桨叶角进行细加工，直到符合设计值。桨距规可以参照图10用有机玻璃自制。图7 – 7为桨叶下弧的保留部分和去除部分。 7．画出上弧靠近桨根处的最高点线。　　8．切削上弧：先用刻刀切削；最后的细加工过程与加工下弧的办法相同。（图7 – 7）　　随着加工进程形成新外形的同时，木材的内应力会随之发生一些变化，应注意检查和细修桨叶角。　　最后修出前缘外形。桨根处的前缘比较肥厚，具体处理办法是把这一处的下弧向上修圆滑，以减少阻力（参考图3、图5）。桨的后缘不能尖利，应保留0.2毫米厚度，以防拨螺旋桨启动发动机时划伤手指。　　上述8个步骤仅是按部就班的过程，还须对具体环节细化思考，周到处理。例如，有些加工程序可在两个桨叶上交替同步进行，既可防备万一失误而使前期更多工作量付之东流，也可减少已完成部分出现一些后期变化等。削好螺旋桨的关键在细节。“细节决定成败”；“细节之处见真章”。这两句话可作为完成上述8个步骤后的总结。

可以查查工作制作图，不知道你要什么形式的

角度，弧度，力度，形状大小。

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休宁县18887828341： 螺旋浆飞机的螺旋浆制作 图还有相关的一些数据 如角度 - ？
葛蕊加力： 飞机螺旋浆制作 2011-08-22 20:55空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式;把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率.它的工作效率及与发动机有配合程度,直接影响模型飞机的性能.在航模竞技比赛中,出于追求动力...

休宁县18887828341： 怎样用竹片做模型飞机螺旋浆? - ？
葛蕊加力： 用竹片做模型飞机螺旋桨的方法:1、将三块长 35 毫米、宽 10 毫米、厚 0.75 毫米的竹片切成18A 的形状,用细砂纸将两边磨薄做成桨叶.2、另用一块16 毫米见方的竹片,把它做成底面直径 16 毫米、高 10 毫米的圆锥体,并 在它的中心钻...

休宁县18887828341： 螺旋浆式飞机的前进原理, - ？
葛蕊加力： 螺旋桨旋转时其斜浆面向后“推”空气,空气必然会对浆面有一个向前的反作用力,螺旋桨旋转速度足够快时,其反作用力可以通过螺旋桨推动飞机前进.

休宁县18887828341： 关于螺旋桨飞机的飞行原理? - ？
葛蕊加力： 首先,电风扇的马达并不是被开到最大功率的,因为生产电风扇的人不想把你吹得喘不过气.其次,真正的螺旋桨引擎是柴油机驱动的,功率比你那电动机大得多.还有,他们的风扇较大,你可以搜些图片看看,那个螺旋桨都快赶上人高了!...

休宁县18887828341： 我想做一只橡皮筋动力飞机 螺旋桨怎么做 - ？
葛蕊加力： 螺旋桨可以用易拉罐做,三篇桨叶最好,角度不是90,40度以下,30-40吧.形状类似竹蜻蜓的那种就行

休宁县18887828341： 螺旋桨式飞机的原理是什么啊??? - ？
葛蕊加力： 依靠螺旋浆的高速运动产生拉力,使飞机产生速度,飞机有了速度之后,气流与机身相对运动,气流流过机翼,机翼上表面与下表面的气流流速不一样,形成压力差,这压力差值就是升力

休宁县18887828341： 在3dSMAX自带教程中有架飞机的螺旋桨咋做的? - ？
葛蕊加力： 在3D当中有个二维变形调节器(好像是叫这个东西),它是专门为用户对于在制作三维模型时,在一个坐标方向上的轮廓已经确定的前提下,必须同时在另两个坐标方向上同时进行调整而准备的.我再举个例子,比如说用3D制作一个鼠标,它的平面轮廓已经确定了,而另外两个坐标方向需要同时做出调整,这时就可以使用这个“二维变形调节器”了.它的使用方法其实很简单,只需要在它的对话框里输入另两个坐标的“形状曲线”,确定之后,实体会自动生成.

休宁县18887828341： 直升飞机匀速直线上升,飞机螺旋浆产生的举力 - -----于飞机的重力;当它匀速直线下降时,螺旋桨产生的举力 - ？
葛蕊加力： 直升飞机匀速直线上升,飞机螺旋浆产生的举力___等于___于飞机的重力;当它匀速直线下降时,螺旋桨产生的举力___等 于___于它的重力.(填大于、小于或等于) 只要是匀速度 ,就说明二力是平衡的.大小是相等的

休宁县18887828341： 【飞机】螺旋桨飞机的几个原理问题 - ？
葛蕊加力： 1、飞机转弯靠改变两侧机翼的升力来完成,也就是降低转弯内侧机翼升力,这个是通过操作机翼上的副翼来完成的; 2、飞机加速时,如果需要保持飞机平飞,需要操作飞机升降舵,减小飞机的俯仰姿态,减小飞机的迎角,从而使流体(空气),流经机翼上下表面的压力差再次达到平衡,飞机平飞增速.

休宁县18887828341： 直升机螺旋桨制造工艺 - ？
葛蕊加力： 需高精数控车床和模具,现在直升机多用合成材料,里面是蜂窝状树脂材料,外面覆几层层玻纤或碳素纤维,前缘再包一层加强钢质蒙皮!这种旋翼重量轻,强度高!